Колёса вентиляторов центробежных

Отклонение потока в сторону вращения колеса вентилятора позволяет применять за центробежными вентиляторами диффузоры с большими, чем обычно, углами расширения. При этом плоские диффузоры с углами расширения а > 25° целесообразно выполнять несимметричными, так, чтобы наружная стенка либо являлась продолжением обечайки кожуха, либо несколько (не более чем на 10°) отклонялась в сторону обечайки, а внутренняя— в сторону колеса. [c.203]

Для плавного поворота потока за центробежным вентилятором устанавливают отводы [3-3, 3-4]. Коэффициенты сопротивления таких отводов зависят от режима работы вентилятора и угла установки Р, т. е. от угла между векторами скорости на входе в вентилятор и на выходе из отвода, отсчитываемого по направлению вращения колеса вентилятора (см. диаграмму 6-4). При всех режимах работы вентилятора коэффициент сопротивления уста- [c.270]

Конструктивное устройство центробежного вентилятора простейшего типа показано на рис. 10.15, а. Рабочее колесо вентилятора состоит из литой ступицы 1, жестко сопряженной с основ- [c.256]

Неуравновешенность вращающихся масс машин (роторов вентиляторов центробежных насосов, зубчатых колес, муфт, шкивов и т. п.) вызывает повышенный износ подшипников и шеек валов, большую вибрацию машины и часто приводит к усталостным разрушениям материала деталей. [c.278]

Устройства, предназначенные для агрегирования центробежных насосов с электродвигателем и соединения вала насоса с электродвигателем для передачи вращения от одного другому, называют муфтами. Вал электродвигателя является ведущим, а другой вал насоса, дымососа, вентилятора (если крыльчатое колесо вентилятора или насоса не насажено непосредственно на вал двигателя) — ведомым. Для нормальной и эффективной работы насоса (вентилятора, дымососа ИТ. п.) очень важно, чтобы валы ведущего и ведомого оборудования были надежно и правильно соединены. [c.201]

По конструкции рабочего колеса и ротора различают вентиляторы центробежные и осевые. [c.214]

Схема устройства и принцип действия центробежных и осевых вентиляторов. Центробежный вентилятор состоит из корпуса I (рис. 159, а) с подводным 2 и отводным 3 патрубками и рабочего колеса (рис. 159, б) с лопатками 5. Корпус спиральной формы служит для преобразования части динамического потока газа, поступающего с лопаток колеса, в энергию давления. Выходной патрубок кожуха присоединен к напорному трубопроводу большого [c.215]

Изучение помпажа, причин помпажных колебаний расхода и давления воздуха в пневматических системах, содержащих вентиляторы и компрессоры, представляет значительный теоретический и прикладной интерес. При таких колебаниях воздух подается толчками, что приводит к сильным ударам и изменениям потребной мощности. Затрудняется эксплуатация вентиляторов и компрессоров, в некоторых случаях возможна их поломка. Так, на рис. 0.1 показано одно из рабочих колес трехступенчатого центробежного компрессора, в котором из-за интенсивного помпажа оторвалась лопасть. [c.5]

Центробежные вентиляторы выбирают по их паспортным номерам, определяющим диаметр колеса вентилятора. Диаметр всегда равен цифре номера, умноженной на 100, и измеряется в миллиметрах. Например, вентилятор № i [c.250]

Центробежные вентиляторы выбирают по их паспортным номерам, определяющим диаметр колеса вентилятора. Диаметр всегда равен цифре номера, умноженной на 100, и измеряется в миллиметрах. Например, вентилятор № 3 имеет колесо диаметром 300 мм, вентилятор № 4 — 400 мм и т. д. [c.286]

Конструктивные исполнения центробежных вентиляторов исполнение 1 (рис. 61, а)—колесо вентилятора насажено непосредственно на вал электродвигателя [c.84]

Все три вентилятора — центробежные. Их колеса имеют одинаковые геометрические размеры и расчетные параметры диаметр колес — 520 мм, количество лопаток — 32. При частоте вращения 2100 об/мин и давлении 380 мм вод. ст. подача каждого вентилятора равна [c.94]

Вентиляторы центробежные типа Сирокко с колесами ЦАГИ (полный напор [c.381]

Центробежный вентилятор (рис. 6) состоит из рабочего колеса с лопатками, спирального кожуха /, станины 2, шкива 3 и вала 4. Рабочее колесо вентилятора, вращаясь зг [c.17]

Вентилятор холодильника приводится во вращение через систему валов с пластинчатыми муфтами, задний распределительный редуктор и гидропривод вентилятора. Масло дизеля охлаждается в водомасляном теплообменнике. Тяговые двигатели охлаждаются воздухом, нагнетаемым центробежными вентиляторами через каналы, расположенные в главной раме тепловоза. Колеса вентиляторов получают вращение от заднего и переднего распределительных редукторов, на валах которых они установлены. [c.5]

Для снижения шума самого источника необходимо 1) при выборе оборудования учитывать наряду с другими рабочими параметрами уровень звуковой мощности вентилятора 2) стремиться к тому, чтобы при заданном объемном расходе и сопротивлении сети вентилятор работал в режиме максимального КПД 3) снижать сопротивление сети и не устанавливать вентилятор с запасом по давлению 4) делать плавный подвод воздуха к входному патрубку вентилятора 5) особое внимание обращать на статическую и динамическую балансировку рабочего колеса вентилятора 6) отдавать предпочтение центробежным компрессорам и насосам как менее шумным по сравнению с поршневыми (компрессоры с четырьмя и более цилиндрами предпочтительнее, чем с одним или с двумя). [c.266]

На электродвигателях центробежных вентиляторов отвернуть болт, крепящий колесо вентилятора, и снять его съемником отвернуть болты, крепящие крышку вентилятора к машине, снять крышку. [c.116]

Вентиляция выпрямительной установки, сглаживающего реактора и тягового трансформатора. Охлаждение этого оборудования осуществляется двумя параллельно работающими центробежными вентиляторами Ц8-19 № 6,5. Рабочие колеса вентиляторов насажены на вал двигателя с двух сторон, а весь блок смонтирован на одном каркасе, который прикреплен над ВУ к каркасу кузова. Воздух забирается вентилятором через жалюзи на боковых стенках и нагнетается через ВУ в сглаживающий реактор. Здесь часть воздуха, прошедшего через сглаживающий реактор, выбрасывается через окно под кузов, а другая часть направляется в радиаторы трансформатора и затем выбрасывается в атмосферу. Для снижения скорости воздуха при проходе через жалюзи на боковых стенках кузова установлены жалюзи увеличенной площади. [c.315]

Расчет центробежного вентилятора. Размеры колеса вентилятора могут быть рассчитаны по формулам [c.134]

Вентиляторы предназначены для перемещения воздуха или других газов. Они подразделяются на центробежные и осевые. Основными характеристиками, определяющими вентилятор, являются подача, давление и частота вращения рабочего колеса. [c.190]

Задача 6.23. Определить теоретическое давление, создаваемое центробежным вентилятором, если частота вращения рабочего колеса и = 1500 об/мин, внутренний диаметр рабочего колеса /1 = 0,5 м, окружная скорость воздуха на выходе с рабочей лопатки 2 = 45 м/с, абсолютная скорость воздуха при входе на рабочее колесо i = 32 м/с, абсолютная скорость воздуха на выходе с рабочего колеса 2 = 60 м/с, угол между абсолютной и окружной скоростями при входе воздуха на рабочую лопатку ai = 40°, угол между абсолютной и окружной скоростями на выходе с рабочей лопатки аг = 20° и средняя плотность воздуха в вентиляторе р = 1,2 и /м . [c.191]

Задача 6.24. Определить действительное давление, создаваемое центробежным вентилятором, если частота вращения рабочего колеса и = 1500 об/мин, внутренний диаметр рабочего колеса ij i = 0,5 м, наружный диаметр рабочего колеса й 2 = 0>6 м, проекция абсолютной скорости с, на направление окружной скорости воздуха при входе на рабочую лопатку os 1=25 м/с, проекция абсолютной скорости Сг на направление окружной скорости воздуха на выходе с рабочей лопатки С2 os 2 = 58 м/с гидравлический кпд вентилятора Иг = 0,8 и средняя плотность воздуха в вентиляторе р =1,2 кг/м. [c.191]

Задача 6.25. Определить мощность двигателя для привода центробежного вентилятора, если подача вентилятора Q=10 м /с, коэффициент запаса мощности двигателя = 1,1, частота вращения рабочего колеса и= 1500 об/мин, внутренний диаметр рабочего колеса di = 0,6 м, наружный диаметр рабочего колеса м, средняя плотность воздуха в вентиляторе [c.191]

В соответствии с ГОСТ 5976-73 вентиляторы обозначаются буквой Ц (центробежный), далее пишется округленное число, обозначающее пятикратное значение коэффициента полного давления на режиме максимального КПД, и через черточку — быстроходность, тоже округленная до целого числа. Обозначение вентилятора включает в себя и его номер — диаметр колеса в дециметрах. [c.238]

Например, центробежный вентилятор с диаметром рабочего колеса 1000 мм, имеющий на максимальном КПД р = 0,86 и 3 = 70, обозначается Ц4-70-10. [c.238]

На рис. 33-8 схематически показана конструкция центробежного вентилятора. Нагнетаемое тело по выходе из рабочего колеса 2 поступает в спиральный (улиткообразный) кожух 1, обычно являющийся одновременно диффузором, в котором кинетическая энергия потока преобразуется в потенциальную. Кожух консольно прикрепляется к фундаментной раме 8. В зависимости от желательного направления выхода сжатого газа кожух можно укреплять на раме 8 так, чтобы выходной патрубок 4 диффузора был ориентирован под нужным углом относительно вертикальной оси. [c.396]

При применении этого закона к условиям работы колеса центробежного вентилятора момент Мс, вращающий его вал будет равен разности [c.398]

Рис, 33-9. Схематическое изображение рабочего колеса центробежного вентилятора [c.398]

Шум от неоднородности потока возникает чаще всего в центробежных вентиляторах из-за слишком большого языка, особенно при малом числе лопаток (у пылевых вентиляторов). Расположенный слишком близко к колесу язык может увеличить шум на значительную величину (порядка 12 дб). [c.150]

При одинаковых размерах колеса и окружной скорости центробежные вентиляторы с загнутыми вперед лопатками обладают наибольшим уровнем шума, вентиляторы с загнутыми назад лопатками — несколько меньшим и осевые вентиляторы — еще меньшим. [c.178]

Звуковые мощности осевых и центробежных вентиляторов при работе на одинаковые Q и Я находятся примерно в тех же границах. Большая шумность осевых вентиляторов вызвана большей быстроходностью, худшими условиями входа потока в колесо, меньшей протяженностью сети (с меньшим затуханием), высокочастотным характером шума. [c.179]

Потери в центробежном вентиляторе. Гидравлические потери в колесе, направляющем аппарате и кожухе учитываются гидравлическим к. п. д. [c.565]

Определение размеров кожуха. Для направления потока и частичного превращения скоростного напора, развиваемого центробежным колесом, в статический применяется кожух вентилятора, имеющий обычно форму улитки или спирали (фиг. 9). [c.566]

По этим данным (ро=150 кг м при Q = 120 ООО м 1час) подбираем (по приложению XII) центробежный вентилятор среднего давления № 17 с п = = 360 об/мин и т) = 0,57. Мощность на колесе вентилятора [c.77]

Для охлаждения тяговых электродвигателей в кузове установлены вентиляторы. Так, на тепловозах ТЭЗ тяговые электродвигатели охлал<даются двумя вентиляторами центробежного типа. Для ремонта вентиляторов как запасные части на железные дороги поставляют вентиляторные колеса, а для ремонта самих вентиляторных колес заводы МПС изготовляют лопатки. [c.125]

Вентиляторы центробежного типа ЦАГИ Д15-45 имеют 2050 об/мин при частоте вращения вала дизеля 850 об/мин. При этом мощность, потребляемая вентилятором, равна 22 кВт, а подача 250 м мин. Воздух засасывается в центральное отверстие и нагнетается лопастяш колеса вентилятора в улитку корпуса и далее Б каналы, подводящие воздух к электродвигателям. [c.59]

Смазка осуществляется при помощи шестеренчатого масляного насоса, который приводится от распределительного вала. Трубчатый масляный радиатор включен параллельно в систему смазки. Он охлаждается потоком Подаваемого вентилятором воздуха. Специальный перепускной клапан при высокой температуре масла направляет все масло через радиатор. На специальном приливе правой половины картера коленчатого вала установлен генератор с регулятором напряжения. На конце вала генератора укреплен центробежный вентилятор с шестнадцатью загнутыми назад лопастями. Число оборотов вентилятора почти вдвое превышает число оборотов коленчатого вала. Привод осуществи яется посредством клиновидного ремня и раздвигаюш,ихся шкивов. Генератор обдувается частью охлаждающего воздуха, проходящего через отверстие в рабочем колесе вентилятора. Таким образом предупреждается возможность перегрева генератора. [c.598]

Целесообразность применения привода вентилятора клиновыми ремнями часто вызывала сомнение в отношении надежности работы. Это сомнение лишено основания, потому что при эксплуатации этих двигателей не отмечались случаи повреждения привода. Значительные преимущества (простота, бесшумность, дешевизна и эластичность) этого вида привода заставляют отдавать ему предпочтение по сравнению с остальными видами, применяемыми на большинстве двигателей других фирм. Клиноременный привод позволяет, как это сделано в двигателе Volkswagen, устанавливать центробежный вентилятор на валу генератора. При этом обеспечивается повышенная надежность привода, так как водитель по контрольной лампе всегда может судить об исправности привода. Кроме того, не следует забывать об амортизирующих свойствах клиноременного привода при резких изменениях числа оборотов двигателя. При этом чем меньше масса рабочего колеса вентилятора, тем надежнее работает его привод. Кроме того, если регули- [c.609]

Для подачи больших количеств воздуха с малым напором применяются вентиляторы центробежные (рис. 148) и осевые (рис. 149). У центробежных вентиляторов направление движения воздуха на рабочее колесо 1 осевое, на выходе — радиальное. Принцип работы центробежных вентиляторов такой же, как у центробежных компрессоров. Однако они не имеют лопаточного диффузорного аппарата. Роль диффузорного аппарата выполняет так называемая улитка 2, представляющая собой расширяющийся к выходу канал, образованный наружной поверхностью враща- [c.201]

Гидромуфта редукторов до 1980 г. предназначалась для защиты лопаток центробежного колеса вентилятора от воздействия динамичес <их нагрузок, возникающих в связи с наличием крутильных колебаний в системе привода от коленчатого вала дизель-генератора. После исключения гидромуфты ее функции выполняет упругая муфта, встроенная в ступицу колеса центробежного вентилятора и несущий диск, набранный из шести отдельных дисков, изгotoвлeнныx из пружинной стали ЗОхГС толщиной 0,5 мм. [c.200]

Опыт эксплуатации большой партии тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10Б, построенных в 1975 г. с центробежными колесами, имеющими в ступице упругую муфту, используемых в различных климатических зонах СССР, подтвердил более высокую надежность и долговечность как распределительных редукторов, так и центробежных колес вентиляторов. Конструкция заднего распределительного редуктора с учетом последних изменений представлена на рис. 158. [c.200]

До постройки опытной партии тепловозов с измененной конструкцией распределительных редукторов и центробежных колес вентиляторов в производственном объединении Ворошиловградтепловоз были проведены стендовые испытания колеса центробежного вентилятора с упругой муфтой в ступице и наборным несущим диском, а также испытания непосредственно в силовой установке на тепловозе. Испытания показали снижение уровня напряжений в лопатках колеса на всех режимах работы силовой установки в сравнении с приводом колеса от редуктора с гидромуфтой. [c.200]

Для посадки центробежного колеса вентилятора вал заканчивается конусом 1 10 и хвостовиком с резьбой М24х1,5 мм для закрепления колеса на валу гайкой. Гнезда подшипников при установке вала в расточки корпуса ориентируют таким образом, чтобы пазы для смазывания совпадали с отверстиями от карманов сбора масла в корпусе, а пазы для слива масла из лабиринтного уплотнения располагались внизу. Гнездо подшипника 17 фиксируют от проворота в корпусе штифтом 16, одним концом закрепленным в корпусе, а другим концом, входящим в паз, выполненным на наружной поверхности гнезда. От осевого смещения гнездо фиксируют пружинным кольцом 4. Далее в расточку корпуса устанавливают нижний ведомый вал с напрессованной на него с одной стороны шестерней 57 с натягом 0,1 — 0,13 мм, внутренним кольцом роликоподшипника 54, фиксируемым от осевого перемещения стопорным разрезным кольцом из пружинной стали. Внутреннее кольцо подшипника насаживают на вал по напряженной посадке с натягом О—0,019 мм. С другой стороны смонтирован подшипниковый узел, содержащий стальное гнездо 64, крышку 62, маслоотбойное кольцо 61, насаженное на вал с натягом О—0,03 мм, втулку 60 с радиальным натягом 0,085—0,033 мм, имеющую маслосгонную резьбу левого найравле-ния с числом заходов 6. Внутренние кольца шарикового подшипника 64 и роликового подшипника 63 насажены на вал с натягом О—0,028 мм. Шариковый подшипник освобожден от радиальной нагрузки за счет проточки в гнезде, обеспечивающей зазор от наружного кольца подшипника [c.204]

Начиная с электровоза ВЛ80" Л з 380, осевые вентиляторы ВЭ-6М2 заменены на центробежные с асинхронным двигателем АС-82-4, имеющим два свободных конца вала, на которых расположены колеса вентиляторов. [c.95]

Для подачи воздуха, охлаждающего тяговые электродвигатели, служит вентилятор. На теплово.зах установлены два одинаковых по конструкции вентилятора центробежного типа (рис. 88), каждый из которых охлаждает тяговые электродвигатели одной тележки. Корпус 14 сварен из стальных листов толщиной 3 мм и имеет форму улитки. К корпусу с обоих торцов болтами 5 прикреплены гюдшипниковые щиты 4. Каждый щит образован тремя прямоугольными лапами, к которым приварен корпус /О сферического подшипника. С внутренней стороны к лапам приварен диффузор 12, направляющий воздух на лопатки рабочего колеса. [c.158]

На вал ротора напрессовывают втулку, к которой болтами крепят центробежный вентилятор. Охлаждающий воздух проходит через вентиляционный патрубок, машину и выбрасывается в специальные люки в заднем подшипниковом щите. Ротор вращается в двух подшипниках. Со стороны вентилятора установлен шариковый подшипник № 312, а со стороны выходного ксшца вала, на который насаживается рабочее колесо вентилятора,— роликовый подшипник № 2312. [c.100]

Db (м/с), Ув 0,1 / Ukp 1 кр = лОвП /ИО ООО —окружная скорость крайних точек лопастей центробежного вентилятора, м/с Db 0,7dj— наружный диаметр крыльчатки венти ятора, м — делительный диаметр червячного колеса, м. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...