Углы наклона зубье

Цилиндрические зубчатые колеса в ряде случаев выполняются с косыми зубьями (рис. 419,а). Косой зуб представляет собой часть винтового зуба, расположенного на цилиндрической поверхности. Косой зуб характеризуется направлением (правое или левое) и углом наклона зуба к оси Р, представляющим собой дополнительный до 90 к углу подъема винтовой линии на делительном цилиндре. [c.237]

При нарезании цилиндрических колес с косыми зубьями (рис. 6.87) используют косозубые долбяки. Для нарезания колес с косыми зубьями требуется комплект косозубых долбяков с таким же углом наклона зубьев, как и у наре- [c.356]

Долбяку и заготовке сообщают те же движения, что н при нарезании колес с прямыми зубьями. Дополнительно долбяку сообщают возвратно-вращательное движение (дополнительную круговую подачу As, р.д), обусловленное углом наклона зубьев и согласованное с его возвратно-поступательным движением. Дополнительное вращение долбяка обеспечивается установкой на шпинделе станка винтовых направляющих (копиров). Угол наклона винтовой линии копира должен соответствовать углу наклона зубьев нарезаемого колеса. [c.357]

Знак -f для внешнего, а — для внутреннего зацепления. Для прямозубых передач рекомендуют е 1,2, для косозубых 1. Значение зависит от числа зубьев z и угла наклона зубьев р. [c.127]

Примечания 1. Материал шестерни улучшен, материал колеса нормализован. 2. Срок службы редуктора неограничен. 3. Коэффициент нагрузки принять равным 1,3. 4. Характер нагрузки —спокойная с незначительными колебаниями. 5. Для косозубых и шевронных передач углом наклона зуба задаться. [c.167]

На чертеже косозубого колеса после графы Число зубьев добавляют две графы для указания угла наклона зубьев и их направление — правое (рис. 9.14) или левое, для шевронных колес добавляют еще графу с надписью Шевронное . [c.293]

Червячная передача (рис. 16, а, б) является разновидностью передачи винтовыми колесами. Червяк / представляет собой видоизмененное косозубое колесо с большим углом наклона зубьев (витков), в то время как угол наклона зубьев червячного колеса 2 сравнительно невелик. [c.22]

После вычисления межосевого расстояния а и ширины колеса задаются числом зубьев шестерни Zц [или модулем т (0,05 -ь -7- 0,1)Ы и углом наклона зубьев Р = 8 -ь 20° для косозубых и Р 30 ч- 40° для шевронных колес и по формулам 7 настоящей главы определяют остальные параметры передачи. Затем зубья проверяют по напряжениям изгиба. [c.302]

Из формул (20.37) и (20.39) следует, что одинаковые диаметры колес (1 и 2 при равных числах зубьев 2, и 23 могут быть получены только при Р1 = Рз, а межосевое расстояние и диаметры начальных цилиндров зависят от углов наклона зубьев, Для каждой данной [c.312]

Таким образом, варьирование передаточного числа возможно путем изменения диаметров и углов наклона зубьев. [c.213]

Углы наклона зубьев шестерни с ее осью обычно выбирают (ii=50" или несколько уменьшают с увеличением числа зубьев при 2 =6..,I3 ii=50°, при 2i = 14...15 р) =45 при 2 = 16 р -= 40°. При этом углы наклона зубьев колеса 32 = 30...35° (сдвиг торцов зубьев колеса должен быть близким к 1,3 торцового шага). [c.214]

Необходимое передаточное отношение винтовой передачи можно получить, не только изменяя диаметры колес, но п изменяя углы наклона зубьев. В некоторых приборах удобнее при одинаковом диаметре колес изменять передаточное отношение подбором углов наклона зубьев. Чтобы вписать передачу в заданное межосевое расстояние, применяют винтовые колеса, нарезанные со смещением исходного контура режущего инструмента. [c.242]

Из зависимости (13.1) следует, что передаточное отношение пары винтовых колес зависит не только от отношения радиусов Гхс, и rw как это имело место в механизме с параллельными осями, но и от углов наклона зубьев на начальных цилиндрах заданное передаточное отношение la осуществляют, варьируя одним из углов Р и соответствующим отношением радиусов Из возмож- [c.145]

Осевая сила возрастает с увеличением угла наклона зуба р, поэтому принимают сравнительно небольшие углы обычно [c.360]

Межосевое расстояние косозубой передачи, как следует из формулы (3.66), зависит от угла наклона зубьев [c.384]

Ести на каждой из половин цилиндрического зубчатого колеса нарезать косые зубья, имеющие противоположный наклон, то получится колесо с шевронными зубьями (рис. 3.67, б). В шев--ронной зубчатой передаче осевые силы, действующие на половины шеврона, взаимно уравновешиваются (см. рис. -3.67, б) и опоры вала не испытывают осевых усилий. Поэтому в таких передачах можно принимать большие углы наклона зубьев практически Р = 27 40 . Обычно шевронные зубчатые колеса применяют для мощных передач. [c.384]

Межосевое расстояние a , косозубой передачи зависит от угла наклона зубьев [c.455]

Следовательно, заданное передаточное отношение можно обеспечить также путем изменения углов наклона зубьев. Значение передаточного отношения г не превышает 5. [c.460]

На осевых разрезах червячных колес, а также на поперечных разрезах червяков зубья и витки условно совмещают с плоскостью чертежа и показывают нерассеченными независи МО от угла наклона зуба и угла подъема витка. Если секущая плоскость проходит через ось черпячного колеса или червяка, то виток червяка показывают расположенным перед зубом колеса (рис. 469). [c.317]

ГОСТ 2.402—68 впервые устанавливает одноэиачное правило для изображения разрезов и сечений зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач, когда зубья или витки полностью или частично попадают в секущую плоскость. Если секущая плоскость проходит через ось, на разрезах и сечениях зубчатых колес и звездочек, а также на поперечных разрезах и сечениях реек и червяков, зубья и витки условно совмещают с плоскостью чертежа и показывают не-рассеченными, независимо от угла наклона зуба и угла подъема витка (черт. 196—198). [c.120]

Для выравнивания нагрузки между потоками применяют специальные уравнительные механизмы или встраивают упругие элементы. Так, если в двухпоточном соосном редукторе (рис. 13.2) вместо одной сделать две ведуцдае шестерни /и 2свзаимно противоположными углами наклона зубьев, а вал 3 выполнить плавающим, то нагрузка по потокам будет распределена более равномерно. Однако ширина редуктора при этом возрастает. [c.214]

На сборочных чертежах зубчатых и червячных передач показывают штрихпунктирными тонкими линиями начальные окружности, образующие начальных поверхностей и окружности больших оснований начальных конусов у конических передач. На разрезах и сечениях зубчатых колес, если секущая плоскость проходит через ось зубчатого колеса или звездочки, а также на поперечных разрезах и сечениях реек и червяков, зубья и витки условно совмещаются с плоскостью чертежа и показываются нерассеченными независимо от угла наклона зуба и угла подъема витка. [c.199]

Невыгодны зубчатые передачи с точечным контактом передачи с перекрещиваюшимися осями, конические с криволинейными зубьями, косозубые колеса с большим углом наклона зубьев, а также круговинтовые передачи. Последние невыгодны еще и тем, иго пятно контакта у них перемещается с большой скоростью вдоль зуба при наличии трения скольжения, тогда как в передачах с эвольвентным зубом преобладает трение качения с малой скоростью. [c.31]

В продольных осевых разрезах и сечениях зубчатых колес и звездочек, а также в ноперечных разрезах и сечениях реек и червяков зубья и витки условно совмещают с плоскостью чертежа и показываю нерассеченнымн независимо от угла наклона зуба и угла подъема витка (см. рис, 10.2). При необходимости показать их рассеченными применяют местный разрез и линии штриховки проводят до линии поверхности впадин. [c.188]

Индекс у ко.эффициента /< выбран в связи с основным влиянием на eio величину скорости индекс у коэффициента Л 1 обусловлен тем, что концентрация нагрузки связана с изменением истинного угла наклона зуба f i индекс у коэффициента Ка в1,1бран условно и связан с тем, что распределение на1рузки между зубьями [1ассматривается в нормальной плоскости, где измеряется угол зацепления а. [c.177]

Разгрузку налов и подшипников применением многопоточности, замыкание осевых сил в шевронных передачах и раздвоенных зубчатых передачах с противоположным направлением углов наклона зубьев, при возможности направление силовых факторов навстречу один другому, проектирование дегалей способных к восприятию нагрузок нескольких видов вмест(3 введения отдельных деталей, разгрузка передач трения, работающих в переменном режиме, введением механизма еамозатягивания, обеспечивающего уменьшение сил прижатия с уменьшением полезной нагрузки. [c.482]

Чем больше угол наклона зубьев, тем больше количество пар зубьев, одновременно передающих нагрузку. Однако с увеличением угла наклона зубьев растет осевая составляющая нормальной силы в зацеплении. Для уравновешивания этой осевой силы применяют шевронные зубья (см. рис. 10.3, г), боковые поверхности 3 которых образуются двумя линиями и МрМр (см. рис. 10.3, [c.98]

С целью увеличения нагрузочной способности зацепления круговинтовые зубья на каждом колесе выполняют с головкой и ножкой. Винтовые поверхности таких зубьев образуются аналогично указанному выше с помощью окружностей, перемещающихся по винтовым линиям на начальных окружностях колес. Головки зубьев выполняют с выпуклым профилем, ножки — с вогнутым, которые связаны между собой небольшим участком, очерченным переходной кривой (рис. 11.4). В таком зацеплении контактирование зубьев происходит одновременно на головке и ножке зубьев каждого колеса пары. Благодаря этому увеличивается количество одновременно контактирующих зубьев. Точки контакта К К нг головках и ножках зубьев сдвинуты друг относительно друга на некоторое расстояние д, зависящее от угла наклона зубьев р и угла давления а. В этом механизме образуются две линии зацепления. Одна линия К К находится перед полюсом, другая КК — за полюсом. Каждая линия образуется перемещением общей точки контакта начальной ножки зуба одного зубчатого колеса с начальной головкой зуба парного зубчатого колеса. Этот вариант зацепления Новикова с двумя линиями зацепления называется дозаполюсным. [c.123]

Отношение длины зацепления к окрз жному шагу называется коэффициентом перекрытия е = /Ур. Коэффициент перекрытия характеризует плавность передачи. Он показынает среднее число пар зубьев, находящихся одновременно в зацеплении. В прямозубой передаче е всегда меньше двух. Величина е возрастает с увел1 че-нием суммы чисел зубьев и г. , а в косозубых — с увеличением угла наклона зубьев. [c.444]

Определяем числа зубьев колес и угол наклона зубьев, для чего предвари телъно задаемся углом наклона зубьев (i = 10°, [c.458]

В цилиндрической передаче с зацеплением Новикова линия зацепления расиоложена параллельно q ям зубчатых колес и поэтому площадка контакта зубьев здесь перемещается не по профилю зубьев, как в эвольвентном соединении, а вдоль зубьев. Следовательно, коэффициент перекрытия равен нулю е = О и, соответственно, зацепление с данным профилем может быть только косозубым с углом наклона зубьев р = 10...30°. При взаимном перекатывании зубьев [c.471]

На рис. 12.4 показаны схемы передач, образованных путем замены весьма сложных в изготовлении гиперболоидальных колес вписанными в них цилиндрическими косозубыми колесами (см. 2.4). В результате этой замены касание начальных цилиндров (аксоид относительного движения) и зубьев колес происходит не по линии скольжения, а в точке. Это ограничивает нагрузочную способность и повышает износ зубьев колес. Оба колеса имеют углы наклона зубьев и (ij и одинаковое направление винтовых линий, совпадающее в зоне контакта зубьев с направлением вектора скорости скольжения Обычно = Pi + Ра 90 (рис. 12.4, а, б). [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...