ВЕНТИЛЯТОРЫ с ремн

Далее, поскольку новый мотор более мощный, он будет иметь большие габариты, а его опорные лапы и крепежные отверстия могут не совпасть с прежними (подумаем также о межосевом расстоянии мотора и вентилятора, натяжении ремня и т.д.), кроме того у него будет другой диаметр оси, на которую насаживается новый шкив, и скорее всего для нового мотора потребуется использование других приводных ремней [c.96]

Закрепляют масляный насос и соединяют его с маслопроводом от картера и с манометром. Затем монтируют на крышках цилиндров низкого давления маслосборники и фильтры. Сверху на картер устанавливают и крепят на кронштейне вентилятор с клиновым ремнем, который надевают на шкив коленчатого вала. Натяжение ремня проверяют динамометром, при этом точка приложения усилия (3 кГ) должна находиться на равных расстояниях от осей шкивов. Величина прогиба (рис. 50) ремня должна быть в пределах 19—24 мм (для нового) и 28—33 мм (для бывшего в работе). [c.67]

После этого устанавливают и закрепляют масляный насос, соединяют его с маслопроводом и манометром. Крепят на кронштейне вентилятор с приводными ремнями. Под усилием 3 кгс, приложенным посередине между осями шкивов, прогиб нового ремня должен быть 19—24 мм, бывшего в эксплуатации — 28—33 мм. После сборки компрессора все отверстия в картере закрывают крышками. [c.285]

В систему охлаждения двигателя входят водяная рубашка головки и блока цилиндров, радиатор, водяной насос,вентилятор с приводным ремнем, соединительные патрубки, термостат, указатель температуры охлаждающей жидкости, сливные краны и [c.48]

Водяной насос центробежный, прикреплен к передней стенке блок-картера болтами. Вентилятор помещен на одном корпусе с водяным насосом. Вода из радиатора подводится к насосу по каналу в передней стенке блок-картера. Крыльчатка насоса нагнетает воду непосредственно в рубашку блок-картера, создавая в ней необходимый напор. К крышке шкива привода насоса крепят болтами четырехлопастный вентилятор. Клиновые ремни привода водяного насоса и вентилятора натягивают специальным роликом. [c.177]

Подшипники натяжного ролика ремней вентилятора с жидкостной смазкой Подшипники натяжного ролика старой конструкции с густой смазкой Подшипник отжимной муфты и главной муфты сцепления [c.184]

Вал вентиляторного колеса получает привод через ременную передачу, для чего на выступающем конце вала укреплен шкив с пятью ручьями под клиновые ремни. Натяжение ремней осуществляют перемещением всего вентилятора с помощью двух установочных винтов. Вентилятор, охлаждающий тяговые электродвигате- [c.159]

Безусловно, ремонтник должен также проверить выравнивание ремней и полностью осмотреть привод (чистота, механические зазоры, засаленность, натяжение), а также состояние приводного мотора с той же тщательностью, что и самого вентилятора. [c.94]

На автомобилях с пневматическим приводом тормозов для создания постоянного запаса сжатого воздуха служит компрессор и воздушные баллоны. На автомобиле ЗИЛ-130 для этой цели установлен двухцилиндровый поршневой компрессор, который укреплен на головке цилиндров и приводится в действие ремнем от шкива вентилятора системы охлаждения. [c.285]

У двигателя ЗИЛ-130 привод вентилятора 4 (рис. 9.17) и водяного насоса осуществлен от шкива / коленчатого вала двумя приводными ремнями, один из которых связан с генератором 2, другой — с насосом гидроусилителя 5 рулевого управления. Шкив вентилятора третьим приводным ремнем связан с компрессором 3. Натяжение ремней проверяют при нагрузке 40 Н, прогиб указан на рисунке. Регулировку натяжения ремней производят перемещением навесных агрегатов. [c.173]

Причиной перегрева двигателя может быть также слабое натяжение или замасливание ремня вентилятора. Кроме этого, слабое натяжение ремня вызывает его пробуксовку и преждевременный износ. Чрезмерное натяжение ведет к износу подшипников водяного насоса. Для проверки натяжения ремня к нему прикладывают линейку и нажимают большим пальцем в средней части с усилием 3—4 кгс. [c.37]

Автомат блокировки газа с воздухом (блок-автомат), согласно требованию Госгортехнадзора, должен устанавливаться па газопроводе у горелок с принудительной подачей воздуха. Автомат (рис. 126) служит для прекращения подачи газа в горелку в случае, если прекратится подача в нее первичного воздуха. Это может произойти при случайной остановке вентилятора по причине прекращения подачи электроэнергии, обрыве ремня и т. п. [c.257]

При первом техническом обслуживании кроме перечисленных работ проверяют крепление двигателя на раме автомобиля, крепление радиатора, водяного насоса, вентилятора и всех приборов, обслуживающих двигатель проверяют натяжение ремня вентилятора, герметичность уплотнений блока цилиндров с головкой и картером и надежность крепления впускного и выпускного трубопроводов смазывают подшипники водяного насоса и вентилятора сливают отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки масла доливают или заменяют масло в системе смазки в соответствии с картой смазки заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки масла. [c.409]

Ротор приводится во вращение через шкив генератора при помощи клинового ремня от коленчатого вала двигателя. Шкив выполнен заодно с вентилятором охлаждения генератора. Крепление подшипника со стороны шкива имеет особенность его наружная обойма запрессована в крышку, а внутренняя свободно посажена на вал и вместе с дистанционным кольцом зажата между ступицей шкива и буртиком вала с помощью г йки крепления шкива. Между ступицей шкива и гайкой имеется пружинная коническая шайба. [c.248]

Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется клиноременной передачей. Шкив коленчатого вала двумя ремнями соединен со шкивом 3, приводящим в работу водяной насос и вентилятор. При вращении вала пасоса жидкость поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями и под действием центробежной силы отбрасывается к корпусу крыльчатки, где собирается в специальном канале (улитке) и направляется к выходному патрубку. При угловой скорости коленчатого вала двигателя, равной 300 рад/с, производи- [c.59]

Перегрев, хотя и незначительный, может возникнуть при неисправности радиатора загрязнении поверхности, вмятинах, заглушенных трубках, а также по другим причинам, нарушающим циркуляцию жидкости при недостаточном открытии клапана термостата, пробуксовке ремня вентилятора и др. Следует учитывать, что перегрев двигателя может быть по причинам, не связанным с техническим состоянием системы охлаждения, например вследствие неправильной установки зажигания, нарушения состава горючей смеси или качества бензина, большого нагарообразования в камере сгорания. [c.45]

Особенностью системы охлаждения двигателей автобусов ЛАЗ всех моделей является расположение радиатора в задней части автобуса в отдельном отсеке с левой стороны. Натяжение первого ремня вентилятора производится перемещением натяжного ролика, а второго ремня — сближением дисков шкивов. Привод вентилятора осуществляется двумя ремнями через промежуточную опору и карданный вал. [c.27]

На двигателе автобуса ЛиА 3-6 7 7 (см. рис. 21) натяжение ремней вентилятора регулируют навертыванием регулировочных муфт на шкивах б вентилятора и / коленчатого вала, чередуя в несколько приемов навертывание регулировочной муфты с медленным поворачиванием коленчатого вала. [c.39]

Водяной насос центробежного типа у карбюраторных двигателей устанавливается на одной оси с вентилятором. У двигателя ЯМЗ-236 водяной насос расположен на боковой части крышки распределительных шестерен. Крыльчатка напрессована на вал, уплотненный само-поджимным сальником. Для привода вала на нем установлен разъемный шкив клиноременной передачи. Между дисками шкива помещены прокладки, изменением числа которых можно увеличивать или уменьшать диаметр шкива и регулировать натяжение ремня. Приводит- ся водяной насос непосредственно от коленчатого вала двигателя. [c.19]

На переднем конце вала водяного насоса коническим штифтом закреплена ступица 5 вентилятора. К ступице винтами прикреплены шкив 2 и четырехлопастная крыльчатка 1 вентилятора. Водяной насос вместе с вентилятором укреплен на переднем торце блока цилиндров и приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем приводится в движе- [c.69]

На двигателе ЗМЗ-53 включение вентилятора осуществляется посредством электромагнитной фрикционной муфты автоматически. Когда температура жидкости достигает 88° С, электромагнитная муфта с помощью реле включает ступицу вентилятора и та начинает вращаться вместе с лопастями вентилятора. При понижении температуры жидкости до 80°С электромагнитная муфта включается и вентилятор прекращает вращение. Таким образом регулируется температура охлаждающей жидкости. Натяжение ремня вентилятора осуществляется отклонением генератора, а в двигателе ЗМЗ-53 — с помощью натяжного ролика. [c.70]

При техническом обслуживании № 1 проверяется натяжение ремня и смазка подшипников вентилятора и водяного насоса, а также исправность жалюзи и пробки радиатора. Натяжение ремня проверяется путем нажатия большим пальцем на середину ремня с усилием 3—4 кгс и измерения прогиба, который должен быть 10—15 мм. [c.73]

Подшипники натяжного ролика ремней вентилятора с жидкостной смазкой I Дизельное масло (летнее и зимнее) 960 Проверка уровня ежесменно- [c.648]

Подача воздуха вентилятором увеличивается при повышении скорости его вращения, увеличении ширины и числа лопастей. Однако чрезмерная скорость вращения увеличивает шум и ускоряет износ ремня поэтому число оборотов вентилятора обычно превышает число оборотов коленчатого вала не более чем в 1,5 раза. Наиболее распространены вентиляторы с четырьмя лопастями, расположенными попарно под разными углами (для уменьшения шума). В двигателе ЗИЛ-164 обдув радиатора и двигателя улучшен путем установки шестилопастного вентилятора с направляющим кожухом-диффузором. [c.39]

Водяной насос (рис. 27) центробежный, установлен на передней части блока цилиндров и приводится в действие совместно с вентилятором трапециевидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем осуществляется привод шкива генератора. Водяной насос состоит из корпуса, вала, на одном конце которого укреплена крыльчатка, а на другом — ступица приводного шкива и вентилятора, подшипников и самоподвижного уплотнителя. В корпусе насоса имеется дренажное отверстие, через которое вытекает наружу охлаждающая жидкость при неисправном уплотнителе. Это предохраняет подшипники насоса от разрушения и является признаком неисправности. При вращении вала с крыльчаткой насоса охлаждающая жидкость засасывается из радиатора через нижний патрубок и нагнетается в рубашку головки или блока [c.35]

На дизелях К-661 шкив вентилятора с сидящим на нем шестилопастным вентилятором, изготовленным из алюминиевого сплава, приводится во вращение тремя клиновидными ремнями. [c.84]

Водяной насос (рис. 19) служит для создания циркуляции воды в системе охлаждения. Он состоит из корпуса 7, валика 6, крыльчатки 5 и самоуплотняющего сальника. Располагается насос обычно в передней части блока цилиндров и имеет привод клиновидным ремнем от коленчатого вала двигателя. Шкив приводит во вращение одновременно крыльчатку водяного насоса и ступицу 14 вентилятора. Вентилятор предназначен для усиления потока воздуха, проходящего через радиатор. Вентилятор имеет обычно четыре—шесть лопастей 1. Для снижения шума лопасти располагают Х-образно, попарно под углами 70 и 110°. Изготавливают лопасть из листовой стали или пластмассы. Для уменьшения мощности, необходимой для привода вентилятора н улучшения работы системы охлаждения, применяют вентиляторы с электромагнитной муфтой (ГАЗ-24 Волга , рис. 19). Эта муфта автоматически отключает вентилятор, когда температура воды в верхнем бачке радиатора ниже 351—358 К. [c.46]

Смазка осуществляется при помощи шестеренчатого масляного насоса, который приводится от распределительного вала. Трубчатый масляный радиатор включен параллельно в систему смазки. Он охлаждается потоком Подаваемого вентилятором воздуха. Специальный перепускной клапан при высокой температуре масла направляет все масло через радиатор. На специальном приливе правой половины картера коленчатого вала установлен генератор с регулятором напряжения. На конце вала генератора укреплен центробежный вентилятор с шестнадцатью загнутыми назад лопастями. Число оборотов вентилятора почти вдвое превышает число оборотов коленчатого вала. Привод осуществи яется посредством клиновидного ремня и раздвигаюш,ихся шкивов. Генератор обдувается частью охлаждающего воздуха, проходящего через отверстие в рабочем колесе вентилятора. Таким образом предупреждается возможность перегрева генератора. [c.598]

Накопленный заводами Tatra в течение многих лет опыт позволил осуществить воздушное охлаждение двигателя, работающего с большим числом оборотов. Для известных восьмицилиндровых двигателей типа 77 (l/ =3,4 л N = 10 л. с. п = 3500 об/мин) и типа 87 (V/, == 2,96 л N , = 72 л. с. п = 3500 об/мин) были впервые применены конструктивные решения, показанные на фиг. 107. При угле между рядами цилиндров 90° на этих двигателях впервые были применены два вентилятора с приводом клиновыми ремнями (на фиг. 107 это видно только для одной стороны). Каждый из этих [c.605]

Целесообразность применения привода вентилятора клиновыми ремнями часто вызывала сомнение в отношении надежности работы. Это сомнение лишено основания, потому что при эксплуатации этих двигателей не отмечались случаи повреждения привода. Значительные преимущества (простота, бесшумность, дешевизна и эластичность) этого вида привода заставляют отдавать ему предпочтение по сравнению с остальными видами, применяемыми на большинстве двигателей других фирм. Клиноременный привод позволяет, как это сделано в двигателе Volkswagen, устанавливать центробежный вентилятор на валу генератора. При этом обеспечивается повышенная надежность привода, так как водитель по контрольной лампе всегда может судить об исправности привода. Кроме того, не следует забывать об амортизирующих свойствах клиноременного привода при резких изменениях числа оборотов двигателя. При этом чем меньше масса рабочего колеса вентилятора, тем надежнее работает его привод. Кроме того, если регули- [c.609]

Система охлааадения двигателя воздушная. Сверху на задней крышке картера двигателя между цилиндрами установлен литой корпус 25 с направляющими лопатками (фиг. 472). На валу генератора 23 закреплены крыльчатка 24 осевого вентилятора с большим количеством лопастей и шкив 22, соединяемый ремнем со шкивом коленчатого вала двигателя. [c.683]

Силовая установка состоит из двигатечя, оборудованного калильным зажиганием и радиатором на головке цилиндра, четырехлопаточного осевого вентилятора, стартерного шкива с ремнем, центробежной муфты сцепления и одноступенчатого главного редуктора из двух конических шестерен. Малая шестерня имеет общии вал с фрикционным цилиндром муфты, а большая, изготовленная из тефлона, установлена на ва 1> несущего винта. Большая тефлоновая шестерня прижимается к малой с помощью прижимного ролика в виде шарикоподшипника, насаженного иа шкворень. Поворотом шкворня можно регулировать прижим. Топливный бак расположен в центральной части фюзеляжа под большой шестерней редуктора [c.107]

Для приводов отдельных типов выпускают специальные бесконечные плоские ремни. Так, например, для привода вентилятора тракторов изготовляют бесконечные плоские кордшнуровые ремни с резиновой обкладкой—деталь 09-18 (ТУ МХП 118-53р), а также бесконечные кордтканевые ремни — деталь 461 (ТУ МХП [c.169]

Водяная система — центробемшая помпа и вентилятор на одной оси с приводом от ремня. [c.111]

Пример. Рассчитать передачу открытым плоским ремнем к вентилятору МОЩНОСТЬЮ iVa = 44 кет при 2 = 730 об1мин, с приводом от асинхронного электродвигателя мощностью Nt = 55 кет при = 1460 об/мин. [c.693]

К автоматическим устройствам регулирования относятся приборы, поддерживающие постоянство температуры воды в водогрейных котлах или заданного давления пара в паровых котлах, и приборы, поддерживающие постоянство соотношения газ—воздух. К таким устройствам относится автомат блокировки типа КБ конструкции института Ленгипроинжпроект. Согласно требованиям Госгортехнадзора автомат блокировки устанавливается на газопроводе перед газовыми горел <ами с принудительной подачей воздуха. Он предназначается для предупреждения попадания газа в горелку, если прекращается или уменьшается подача первичного воздуха при остановке вентилятора из-за выключения электроэнергии, обрыве ремня и т. д. [c.132]

Пробуксовка ремня ветилятора возможна из-за замасливания его или приводных шкивов, а также в результате слабого его натяжения. Замасленный ремень и шкивы следует протереть сухой тряпкой, а натяжение ремня отрегулировать. Натяжение ремня вентилятора двигателя ГАЗ-21 регулируют отклонением корпуса генератора от двигателя, для чего ослабляют болт крепления и при помощи монтажной лопатки или пусковой рукоятки генератор отклоняют так, чтобы при нажатии на середину ремня с усилием в 3—4 кГ прогиб его составил 10— 5 мм. В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями. Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. В двигателе ЗМЗ-53 натяжение ремня вентилятора изменяют натяжным роликом. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...