173. См. также См. также временные блокировка

Более высокие значения Ор металла околошовной зоны, по-видимому, можно объяснить повышенным сопротивлением сдвигу металла с а -структурой, ее большей химической однородностью в сравнении с отожженной структурой а-фазы, а также эффектом блокировки готовых полос скольжения по границам зерен примесными атомами (О, N) в процессе охлаждения при сварке. Последнее предположение подтверждается тем, что нри испытании технического титана на ползучесть ври 150— 300° обнаруживается его упрочнение. Этот эффект связывают с явлением деформационного старения. Временная зависимость прочности и ползучести при напряжениях ниже предела текучести, наблюдаемая при комнатной температуре, при этих температурах исчезает [251]. [c.239]

При разработке конкретных типов СУМ, в частности СУМ-10, использованы схемные и конструктивные методы ослабления влияния помех (экранирование, рациональная компоновка, монтаж и развязка цепей). В схемах модулей предусмотрены фильтры по питанию и по выходным цепям (например, в схеме на рис. 4.5 для этой цели служат С1, С2 и Др, С5 — С7). Временная диаграмма взаимодействия узлов также строилась с учетом возможных воздействий помех. В структурную схему были введены дополнительные узлы и связи (узел блокировки Бл, узел ФОИ). Помехоустойчивость отдельных каскадов, работающих в ключевом режиме, достигалась за счет повышения запирающего напряжения на закрытых транзисторах и увеличения степени насыщения открытых транзисторов. [c.76]

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, блокировка закрывается и движение поездов осуществляется по телефонной связи. [c.51]

Деформационное старение протекает во времени и является многостадийным процессом. Каждая стадия связана как с определенной блокировкой каждой отдельной дислокации (дислокационной системы), так и с изменением степени неравномерности блокировки различных дислокаций (дислокационных систем), а также различных участков дислокационной линии. В первом приближении развитие деформационного старения состоит в увеличении числа точек закрепления дислокационной линии примесными атомами и увеличении количества этих атомов в районе точек закрепления. [c.45]

Схема включения сигнализатора заземления в цепь управления была показана на рис. 151. При появлении заземления одна лампа сигнализатора гаснет, другая загорается полным накалом и ярко освещает вложенную в сигнальную арматуру надпись земля . При отсутствии заземления обе лампы горят одинаково слабо, указывая также на собственную исправность. В сложных и ответственных цепях управления сигнализатор следует включать в непрерывную работу. В менее сложных схемах контроль изоляции может быть периодическим и выполняться в порядке технического надзора переносным сигнализатором. При эксплуатации сложных цепей управления нередки случаи заземления участков цепи, ограниченных нормально открытыми контактами. Последствия такого заземления не менее опасны, чем заземление проводов, не ограниченных открытыми контактами. Подобные замыкания характеризуются кратковременностью действия в середине цикла работы станка, вызывают временные ложные цепи срабатывания электроаппаратуры, сбивают последовательность цикла и нарушают блокировки. Постоянно включенный сигнализатор такое заземление обнаруживает кратковременным изменением накала ламп. Сопоставляя в подобном случае время замыкания с циклом, можно судить о месте замыкания. [c.190]

Движение поездов с разграничением временем (вслед) допускается в исключительных случаях по указанию МПС при резком увеличении размеров движения и недостаточной пропускной способности на перегонах, не оборудованных путевой блокировкой с благоприятным планом и профилем пути, а также на перегонах, оборудованных путевой блокировкой при ее длительной неисправности. Порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливает начальник дороги. Отправляют поезда при этом по регистрируемым приказам поездного диспетчера, передаваемым станциям, ограничивающим перегон. [c.319]

При неисправном действии полуавтоматической блокировки, а также при ремонте пути и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, блокировка закрывается и движение поездов осуществляется по телефонной связи. К числу неисправностей, при которых действие полуавтоматической блокировки прекращается, относятся невозможность закрытия выходного или проходного светофора, невозможность открытия выходного или проходного сигнала при свободном перегоне [c.324]

Конструкции противоугонных устройств разнообразны и подразделяются на две группы ручные и приводные. Последние могут быть автоматического и полуавтоматического действия. К ручным относятся различного рода стопорные и клещевые захваты. Закрепление крана к опоре (фундаменту, рельсам или стойкам) ведется при помощи различного рода фиксаторов, накидных клещей и др. Достоинство всех этих устройств — простота конструкции. Главный недостаток — необходимость значительного времени для приведения их в рабочее положение. Поэтому, если во время нахождения крановщика в кабине управления повысилась скорость ветра до опасного уровня, возможен угон крана. Недостатком их является также то, что между ними и механизмом передвижения крана нет блокировки. Поэтому ручные противоугонные устройства часто становятся как дублирующие к автоматическим быстродействующим устройствам. [c.352]

Кнопка 7К (Влево) подключает конденсатор 15С, заряженный до напряжения + П0 б, к командному реле 26Р, которое осуществляет вьшолнение команды (Влево грубо). Разряд конденсатора происходит через обмотку реле 26Р, н. о. контакт 52Р и н. з. контакты аварийной блокировки 1БК, 2БК, ЗБК на землю и вызывает импульсное срабатывание реле 26Р, которое, в свою очередь, включает реле 32Р через н. о. контакт 26Р (рис. 88). Реле 32Р срабатывает также импульсно, а обесточивается с задержкой во времени за счет разряда конденсатора 16С через обмотку реле 32Р. При импульсной работе реле 26Р и 32Р импульсно срабатывает пусковой магнит 2ММ и магнит фиксатора 2МФ старт-стопной муфты через н. о. контакты 32Р и 26Р. Величина емкости конденсатора 15С подобрана такой, чтобы время работы пускового магнита обеспечивало один оборот вала датчика обратной связи. [c.196]

Первая из них — создание автоматической системы межстаночной транспортировки обрабатываемых деталей с учетом неодинакового ритма работы станков, а также несовпадения по времени их простоев из-за возникающих неполадок. Следовательно, система межстаночной транспортировки должна включать не только транспортеры, но и автоматические магазины-накопители для создания и расходования межоперационных заделов, устройства управления н блокировки системы машин. При этом необходимы не только согласование между собой рабочих циклов отдельных машин, а также транспортирующих механизмов, но и блокировка на случай всевозможных [c.17]

Опускание токоприемника производят нажатием кнопки Токоприемник опущен по цепи провод 15, П9, кнопка Токоприемник опущен , провод 26, блок-контакт РББ, КЛП-0, ЗОА. Токоприемник также опустится, если будет открыта дверь высоковольтного шкафа или не закрыта лестница для подъема на крышу. В этих случаях будут замкнуты блокировки безопасности ББШ в цепи проводов 15В—14 или ББЛ в проводах 15В—14 и по цепи 15, П50, ББШ (или ББЛ) подается питание на провод 14 и реле РББ, а по цепи 15В, блок-контакт РББ — на реле БРВ, Во всех вагонах срабатывают РББ и БРВ, замкнутся их блокировки в цепи 15В—26А—26В и получат питание КЛП-0, а реле времени БРВ ограничит продолжительность импульса, разомкнув цепь КЛП-0 своей блокировкой 15В—26А после того, как токоприемник опустится. [c.311]

Если при подключении к зажиму 232 лампа не загорается, а времени для отыскания неисправности нет, то удобнее всего соединить перемычкой (на рис. 233, а она показана штриховой линией) зажимы 204 и 232 на панели РШ4 в аппаратной камере. Однако следует иметь в виду, что ставить такую перемычку, а также заклинивать контактор КВ разрешается лишь временно, так как при этом перестают действовать все защитные блокировки, стоящие в цепи питания катушки контактора КВ. [c.420]

Как правило, в станках с гидростатическими опорами необходима блокировка главного привода по отношению к работающим насосам, а также звуковая (световая) сигнализация при нарушении режима их работы. В отдельных случаях, когда неполадки не устранены в течение некоторого времени, предусматривают автоматическое отключение станка. Чтобы избежать задиров направляющих при большой скорости скольжения рабочих поверхностей, необходимо предусмотреть подачу масла при движении узла по инерции (это очень важно для планшайб карусельных станков с высокой частотой вращения и т. п.). [c.138]

Одновременно реле РП/ своим другим нормально открытым контактом включает реле времени перехода РВ/, которое на время (до 13 сек] шунтирует контакты реле РС/, чем исключает возможность неустойчивой (звонковой) работы реле в период переключения гидротрансформаторов. Дальнейшая работа гидропередачи будет происходить на втором гидротрансформаторе. При скорости тепловоза, соответствующей второму переходу, напряжение тахогенератора вновь превысит опорное напряжение, подаваемое на реле скорости РС2, и реле сработает. Его нормально открытый контакт РС2 в цепи реле перехода РП2 замыкается и включает реле перехода РП2. Реле перехода РП2 размыкает свой нормально закрытый контакт РП2 в цепи электрогидравлического вентиля ВГЗ, что приводит к опорол<нению второго гидротрансформатора и наполнению гидромуфты. В этом случае также происходит временная блокировка контактов РС2 контактами реле времени перехода РВ2. Дальнейшая работа гидропередачи будет происходить на гидромуфте. В случае падения скорости тепловоза работа схемы будет происходить в обратном порядке. Для обеспечения безаварийной работы тепловоза в схему блока управления включено реле предельной скорости Р1(С. При превышении тепловозом максимальной конструкционной скорости движения реле РКС срабатывает и замыкает свой нормально открытый контакт РКС в цепи промежуточного реле предельной скорости ПРКС. [c.167]

Выйдите в DOS, используя ко.чанду ДОС (SHELL). Проверьте наличие файла рисут1ка и файла блокировки в рабочем каталоге, а также временного и своп-файлов в Каталоге, утсазанном при установке. Затем вернитесь в Автокад. [c.13]

В.В.Шевеля с сотр. [119, с, 55-60] также изучали электрохимические характеристики армко-железа и среднеуглеродистой стали при циклическом нагружении образцов в 3 %-ном растворе Na I. Они показали, что в момент нагружения происходит увеличение площади ювенильных поверхностей, которое сопровождается ростом коррозионного тока. С течением времени вследствие блокировки дислокаций уменьшается интенсивность процессов сдвигообразования, что приводит к преобладанию пассиваци-онных процессов и снижению величины коррозионного тока и емкости [c.52]

После выдержки времени контакты 2РВ снова включают транспортер вперед. Автоматическая работа транспортера сигнализируется светофором. На время реверса сигнальная лампочка ЛС загорается ярко, привлекая внимание наладчика. Электроаппаратура и кнопки управления располагаются в отдельном шкафу. Аналогичным образом построена и система управления и блокировки отводящего транспортера (см. рис. У-17). В его электроприводе также предусмотрена перегрузочная муфта с контактами ВП, срабатывание которой приводит к отключению электродвигателя. Для контроля правильной выгрузки деталей установлена отжимная планка, связанная с путевым выключателем 2ПВ. При задержке деталей на выходе из транспортера выключатель 2ПВ отжимается, и также отключает электродвигатель. Отводящий транспортер работает следующим образом. Во время работы станков ручные отсекатели А не пропускают обработанные детали в отводящий транспортер. После замера и определения годности последней обра- [c.179]

Гидропривод автомобильный кранов ИВАНОВЕЦ грузоподъемностью 14-15 т (КС-3574, КС-3577-4, КС-35714-1, КС-35715-1) с жесткой подвеской рабочего оборудования также выполнен по однонасосной схеме (рис. 34). Поток рабочей жидкости от насоса 32 через двухпозиционный гидрораспределитель 26 направляется либо к гидрораспределителю 24 и через него гидроцилиндрам 1, 23 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение 35 (центральный коллектор) к гидрораспределителю 20 (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя 20 поток рабочей жидкости направляется к гидромотору 12 грузовой лебедки, к гидроцилиндру 16 стрелового механизма, к гидромотору 7 механизма поворота платформы и гидроцилиндру 3 телескопирования стрелы. Регулируемым аксиально-порщневым гидромотором привода грузовой лебедки с помощью промежуточной секции в гидрораспределителе 20 можно дополнительно регулировать скорость подъема (опускания) груза. Гидравлическая схема позволяет совмещать отдельные рабочие операции подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточной секцией. Регулирование скоростей рабочих механизмов комбинированное изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. [c.76]

Уставки защит и выдержки времени являются техническими условиями, ограничивающими предельные режимы эксплуатации оборудования. Эти условия зависят от конструкции оборудования, материалов, из которых оно изготовлено, методов расчета и т. п. Значения уставок и выдержек времени обычно определяются заводами — изготовителями основного и вспомогательного оборудования. Они фиксируются в техусловиях на поставку оборудования, в техусло-виях на защиты и блокировки, выдаваемые заводами некоторые из них (например, уставки по состоянию механизмов и агрегатов), а также ориентировочные значения выдержки времени для отдельных защит определены документами [21.10—21.12]. [c.215]

На однопутных участках и на двухпутных участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой и жезловой системой, а также при телефонных средствах связи немедленное сообщение дежурному по станции, откуда был отправлен поезд, о прибытии его на данную станцию позволяет не допустить потерь времени и полнее использовать пропускную способность перегонов. Сообщает об этом дежурный по станции, убедившись в прибытии поезда в прлном составе, в том числе с подталкивающим локомотивом в хвосте, а также в том, что жезл, прибывший с поездом, принадлежит данному перегону и вложен в аппарат (при электрожезловой системе), после подачи блокировочного сигнала прибытия (при полуавтоматической блокировке). На двухпутных участках, оборудованных односторонней автоблокировкой, дежурные по станциям, принимая поезда, следующие по правильному пути, могут не сообщать о их прибытии на позади лежащую станцию. [c.309]

В отличие от сплава ВТ14М кривые замедленного разрушения сплава 0Т4-1 с содержанием кислорода и азота в сумме 0,16% (см. рис. 22, б) состоят из двух прямолинейных участков, точка перегиба которых по оси абсцисс при всех температурах соответствует приблизительно выдержке в течение 1 мин. В области высоких напряжений (слева от точки перегиба) отрезки, выражающие зависимость прочности от времени до разрушения, с уменьшением длительности испытания стремятся к величинам предела текучести сплава при соответствующих температурах, постепенно приближаясь один к другому. Справа от точки перегиба отрезки временной зависимости прочности по мере увеличения длительности испытания также стремятся один к другому, и угол их наклона зависит от температуры испытания. Чем выше температура испытания, тем больше расходятся кривые временной зависимости прочности от экстраполированных в область низких напряжений левых отрезков кривых (см. пунктирные и сплошные линии на рис. 22, б). Это, по-видимому, обусловлено развитием динамического деформационного старения сплава в процессе его ползучести под напряжением. Чем выше температура испытания в исследованных пределах (О—75° С), тем эффективнее идет процесс блокировки дислокаций. Это согласуется сданными исследования процесса деформационного старения сплавов титана технической чистоты, которое показало [75], что максимальный эффект блокировки наблюдается при температуре 232° С. [c.55]

Скорость охлаждения может отразиться на свойствах КЧ. Если его охлаждать после завершения эвтектоидной реакции весьма медленно, то может повыситься межзеренная хрупкость, которая обусловлена равновесной сегрегацией примесей в пограничных ферритных участках и последующей блокировкой дислокаций, а также концентрацией напряжений. Такому охрупчиванию способствуют азот, кислород и фосфор, находящиеся в металлической матрице ковкого чугуна. Поэтому необходимо ускорить охлаждение отливок в интервале температур 700-500 °С. При непрерывном более ускоренном охлаждении (отрезок ДИМ, см. рис. 3.7.2) образование графита тормозится и аустенит распадается на цементит и феррит (А Ц+Ф), образуя перлитные колонии. Такое превращение связано как с диффузионным переносом в металлической матрице углерода, так и с переупаковкой в ней атомов железа у-а ипревращениемаусгенитавкарбид. Образование ферритно-цементитных агрегатов происходит в широком интервале температур (от. 4) примерно до 600 °С). Если дополнительные вьщержки не проводятся, перлитная структура (см. рис. 3.7.1, в) сохраняется до 20 °С. Степень дисперсности ферритно-цементитной смеси, или дифференцированно перлитных колоний, зависит от скорости охлаждения. При медленном охлаждении ферритные и карбидные слои формируются в течение более длительного времени и становятся утолщенными. При ускоренном охлавдении вьщеление одной фазы быстро сменяется вьщелением другой и в результате пластины феррита и цементита, составляюшие перлитный пакет, не успевают вырасти. Поэтому строение каждого пластинчатого Ф+Ц агрегата делается более дисперсным и менее правильным. [c.695]

Обозначение и назначение элементов схемы В7 — выключатель управления и освещения S/O — выключатель вентилятора Л/5 — электродвигатель вентилятора Фр — фотореле РВВ — реле блокировки движения вверх Р Я — реле блокировки движенпя вниз — кнопка вызова для движения вверх /С /Я—кнопка вызова для движения вниз — кнопка отмены приказа ЛУБ — лампа сигнальная указателя направления движения вверх ЛУЯ—ла.мпа сигнальная указателя направления движения вниз РРД —реле реверса дверей РБГ-90. РБГ-1 () — реле блокировочное ограничения грузоподъехнюсти i — резисторы, служат для а) снижения напряжения на сигнальных лампах б) уменьшения тока электромагнита тормоза, позволяющего использовать электромагнит в режиме с ЯР = 60% в) равномерного распределения обратного напряжения на диодах г) улучшения условия работы контакторов д) ограничения тока в цепях конденсаторов и являются е) разрядными в схемах с диодами ж) добавочными к кнопкам С — конденсатор для создания необходимых выдержек времени иа реле, параллельно которым они подключены, и для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения Д — диоды для исключения обходных контуров прохождения тока при наличии нескольких приказов и вызовов, а также ликвидации обходных контуров в цепи сигнализации. [c.250]

Последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей. При установке реверсивно-селективной рукоятки контроллера мащиниста КтМ в положение Вперед-СП КЭ 69—70 не замыкается, поэтому вал группового переключателя ПкГ остается в положении С-СП. Как и в положении Вперед-П , остается замкнутым КЭ 73—74 (рис. 8.7, см. также рис. 1.13 на вкладке), поэтому вал режимного переключателя ПкС также занимает положение СП-П и остается включенным реле РП17. Поскольку блокировка группового переключателя ПкГ между проводами 520 и 521 разомкнута, а контакты реле РП 17 замкнуты, в цепь независимой обмотки генератора АМ-Г преобразователя вводится вся секция 1 — 18 резистора R31. Питание на катушку реле времени РВ6 поступает от провода 501 через КЭ 5—6 реверсивно-селективного вала контроллера машиниста. [c.175]

Электроисжровой и тoчнv к упругих волн функционально состоит из четырех основных блоков - собственно накопителя электрической энергии, коммутатора импульсных токов, с помощью которого в заданный момент времени накопитель энергии подключается к разрядным электродам, энергоподводящей магистрали и системы разрядных электродов, непосредственно контактирующих с жидкостью, где производится разряд. Источник снабжается также устройствами контроля, индикации, блокировки и синхронизации внешних устройств с перечисленными выше элементами схемы. Ниже систему разрядных электродов для краткости будем называть излучателем, хотя действительным излучателем является некоторый объем механически возмущенной жидкости, окружающей разрядные электроды. Конструктивные особенности каждого из перечисленных элементов могут сильно варьировать в зависимости от величины запасенной в накопителе энергии, свойств жидкости и т.п., во всех случаях выполняя аналогичное функциональное назначение, [c.10]

Электрозажимное устройство может быть также снабжено концевым выключателем, взаимодействующим с подпружиненным штоком ведущей полумуфты. По окончании зажима зубцы кулачков ведущей полумуфты будут проскакивать относительно зубцов кулачков ведомой, в результате чего подпружиненный шток будет нажимать на конечный выключатель, размыкая или замыкая контакты в цепи управления, осуществляющей автоматическое отключение зажимного устройства как непосредственно, так и через реле времени или декадный счетчик, блокировку пуска станка с зажимом заготовки или инструмента, а также автоматизацию цикла обработки после зажима или разжима заготовки или инструмента. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...