Электровоздухораспределител

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7. [c.7]

КМ—контроллер крана машиниста ОЭ, ТЭ—отпускной и тормозной электромагниты электровоздухораспределителя уел. № 305 ВК —выпрямительный клапан СЛ—ламповый сигнализатор РП—потенциометр БУ — блок управления Л, 3, oj, КЛ, ЛТ, ЛП, - 50y 50, ЛС, Т, О, АВ. СР—контактные зажимы блока управления ВС—выпрямитель типа ВСА-ША А — амперметр Vi — вольтметр постоянного тока Vz — вольтметр переменного тока Тр—трансформатор АТр—автотрансформатор [c.10]

Допускаемые размеры при ремонте электровоздухораспределителя уел. № 170 [c.212]

Затем после отпуска пневматического тормоза производят ступень торможения электровоздухораспределителем, при этом в выпускное отверстие тройного клапана воздух не должен выходить. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 10 сек. [c.215]

Ремонт электровоздухораспределителя уел. № 305-000 и 305-001 в основном аналогичен ремонту прибора уел. № 170. Ряд деталей, конструктивно измененных по сравнению с деталями электровоздухораспределителя уел. № 170, требует другой технологии ремонта. [c.220]

Разобрав электровоздухораспределитель, его детали осматривают и измеряют. Детали, вышедшие за пределы установленных допусков, приведенных в табл. 63, заменяют новыми или ремонтируют. Мягкие уплотнения в клапанах при износах, разбухании или потере эластичности заменяют новыми, которые должны быть приклеены резиновым клеем № 88 и располагаться заподлицо с металлической частью клапана. [c.220]

Допускаемые размеры при ремонте электровоздухораспределителей уел. № 305-000 и 305-001 [c.221]

Размеры для вентилей электровоздухораспределителей уел. № 305 [c.222]

После ремонта всех деталей и сборки электровоздухораспределителя производятся следующие испытания на стенде. [c.222]

Проверка работы переключательного клапана при электрическом управлении электровоздухораспределителем. Переброс переключательного клапана должен происходить, когда давление со стороны воздухораспределителя выше, чем давление в тормозном цилиндре. Для этого испытания ручку крана машиниста ставят в поездное положение и переключателем (см. рис. 5) производят полное торможение, а затем — полное торможение краном машиниста. После этого производят отпуск переключателем. В момент переброса переключательного клапана замеряют по манометру давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре. [c.223]

Электропневматический тормоз позволяет получить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск с величиной минимальной ступени до 0,2 кГ/см , определяемой по манометру тормозных цилиндров локомотива. Такие же давления устанавливаются в тормозных цилиндрах вагонов поезда при действии электровоздухораспределителей уел. Л<Ь 305-000. [c.179]

Такой метод проверки дает возможность выявить неработающий электровоздухораспределитель, так как в случае прихода в действие пневматического воздухораспределителя этот тормоз после снятия электрического напряжения останется в заторможенном состоянии. [c.180]

При поездном положении ручки крана машиниста в цепи управления электропневматического тормоза протекает контрольный переменный ток (см. рис. 10), который не воздействует на электромагнитные вентили электровоздухораспределителей и их якоря остаются не притянутыми к сердечникам электромагнитов. В результате этого атмосферное отверстие в отпускном вентиле остается открытым, а отверстие в тормозном вентиле закрыто клапаном и в этих положениях удерживаются за счет упругости пружин. [c.182]

При торможении в цепь управления подается напряжение постоянного тока прямой полярности ( плюс в проводе и минус в рельсах). Вследствие этого в электровоздухораспределителях уел. № 305-000 отпускной и тормозной вентили возбуждаются током и их якоря притягиваются. При этом отверстие в отпускном вентиле диа- [c.182]

Величина открытия питательного клапана автоматически регулируется в зависимости от объемов тормозных цилиндров. Чем больше объем тормозного цилиндра (больше выход штока), тем на большую величину открывается питательный клапан электровоздухораспределителя уел. № 305-000. [c.184]

При нахождении ручки крана машиниста в I или II положении подача напряжения постоянного тока в цепь управления прекращается, якорь отпускного вентиля прибора уел. № 305-000 под действием пружины опустится вниз и откроет атмосферное отверстие, через которое воздух из рабочей камеры уйдет в атмосферу. Вследствие этого от действия избыточного давления со стороны тормозного цилиндра диафрагма реле прогнется вверх и своим клапаном откроет атмосферное отверстие в питательном клапане. Воздух из тормозных цилиндров каждого вагона в поезде будет выходить в атмосферу, чем и осуществляется отпуск электропневматических тормозов. Время полного отпуска тормоза у каждого вагона определяется объемом рабочей камеры, а также калиброванным отверстием диаметром 1,3 мм в ниппеле отпускного вентиля электровоздухораспределителя уел. № 305-000. [c.184]

Если экстренное торможение в поезде произведено стоп-краном, то в действие приходят тройные клапаны или воздухораспределители уел. № 292-001 на каждом вагоне, а переключательные клапаны отключают электровоздухораспределители уел. № 305-000. При экстренном торможении с вагона поезда машинист обязан перевести ручку крана машиниста также в положение экстренного торможения. В этом случае хотя и придут в действие электровоздухораспределители в поезде, но принять участие в наполнении тормозных цилиндров они не смогут вследствие того, что сообщение воздуха с их стороны будет закрыто переключательным клапаном, так как действие автотормозов при открытии стоп-крана произошло раньше, чем машинист выполнил экстренное торможение краном машиниста. [c.185]

Пассажирские вагоны без противоюзного устройства оборудованы электропневматическим тормозом с воздухораспределителем 17 (рис. 12) и электровоздухораспределителем 11, которые через камеру 10 крепятся к кронштейну тормозного цилиндра 16 диаметром 14". На трубопроводе, соединяющем запасный резервуар 13 объемом 78 л с воздухораспределителем, или на самом 26 [c.26]

Воздухораспределитель 10 и электровоздухораспределитель // наполняют сжатым воздухом тормозные цилиндры 13 одной тележки через переключательный клапан 12. Вторая сторона переключательного клапана подключена к кранам вспомогательного тормоза. [c.37]

Электровоздухораспределител ь (рис. 166) для ремонта снимают с вагона, транспортируют к месту очистки, где его наружную поверхность очищают от различных загрязнений вначале механическим путем, а затем обтирают салфетками, смоченными в керосине. После этого электровоздухораспределитель протирают сухими салфетками, обдувают воздухом и передают на испытательный стол для предварительной проверки его ра-брты с целью выявления объема [c.210]

Проверка работы переключательного клапа-н а. После зарядки прибора сжатым воздухом до давления 5 кПсм производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,5—0,6 кГ см , при этом воздух не должен выходить в выпускное отверстие электровоздухораспределителя. [c.215]

Электровоздухораспределитель уел. № 305-000 (рис. 170) предназначен для работы на локомотивах при оборудовании их электронневма-тическими тормозами двухпроводной системы. Электровоздухораспределитель уел. № 305-001 применяется на вагонах электропоездов взамен прибора уел. № 170. [c.218]

Рис. 188. Принципиальная схема стенда для испытания приборов ДАКО /, S. S 7. п. /4-манометры 5-клапан ДАКО 4 и -резервуары -кр н мкшмиста уел. № 395 9,12. 17. 18. 19. 21. П2. 24. - 25- разобщительные раны комбинированный кран /5 —электровоздухораспределитель,

Для выявления неисправных электровоздухораспределителей по пробою селенового выпрямителя необходимо вновь дать ток в цепь электропневматического тормоза, переведя ручку переключателя прибора П-ЭПТ в положение перекрыши. После этого проверить по составу положение тормозов. Если будет обнаружен вагон в заторможенном состоянии (вышел шток тормозного цилиндра), то это укажет на пробой селена у злектровоздухораспределителя. Такой прибор нужно сменить и проверку на торможение и отйуск у этого вагона повторить. [c.50]

Ли) до достижения давления 0,8—1 кГ см в тормозных цилиндрах локомотива. В этом положении должна загореться лампа Т и напряжение от источника питания должно быть не ниже 40 в. При переводе ручки крана в IV положение (перекрыша с питанием) лампа Т должна погаснуть, а лампа П загореться. После проверки действия тормозов по всему поезду осмотрщик-автоматчик подает сигнал отпуска их. Машинист подает два коротких свистка локомотивным сигналом и выключает главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной ручке крана машиниста в положении перекрыши. Это делается для того, чтобы выявить неработающие злектровоздухораспреде-лители. Для выявления электровоздухораспределителей с пробитыми селенами или пропуском тормозного клапана необходимо по истечении 15 сек, когда отпустят электропневматические тормоза в поезде, включить вновь главный выключатель цепи питания этого тормоза, после чего осмотрщики-автоматчики обязаны проверить по всему поезду отпуск электропневматичеоких тормозов у всех вагонов. Если при проверке будет обнаружен в составе поезда неотпущенный тормоз, это укажет, что в действие пришел на вагоне автоматический тормоз, а электропневматический бездействовал. Необходимо причину неисправности устранить и опробование повторить. После проверки и положительного результата сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист, получив это сообщение, переводит ручку крана машиниста из положения перекрыши в поездное положение и продолжает заряжать тормозную сеть и выключает источник питания электропневматических тормозов. [c.61]

Торможение при электропневматическом управлении можно производить как с разрядкой, так и без разрядки тормозной магистрали поезда. Как правило, служебное торможение электропневмати-ческими тормозами выполняется без разрядки магистрали, если даже в поезде имеются один-два вагона, не оборудованных электровоздухораспределителями (при большем числе вагонов без элек-тропневматических тормозов во избежание появления больших [c.181]

При экстренном торможении ручку крана машиниста быстро переводят в VI положение и оставляют ее в этом положении до остановки поезда. При экстренном торможении приводят в действие песочницу на весь период торможения. В цепь управления при этом подается напряжение постоянного тока прямой полярности и процесс наполнения тормозных цилиндров происходит так же, как и при служебном торможении, за исключением того, что при экстренном торможении дополнительно приходит в действие пневматическая часть автотормоза. При этом рабочие органы воздухораспределителей уел. № 292-001 или скородействующих тройных клапанов занимают положение экстренного торможения, но участия в наполнении тормозных цилиндров на локомотиве и вагонах в составе поезда они не принимают, так как возбуждение током электровентилей происходит гораздо быстрее, чем распространяется воздушная тормозная волна. Поэтому переключательные клапаны давлением воздуха, поступившего из запасных резервуаров в тормозные цилиндры через электровоздухораспределители уел. № 305-000, прижимаются к своим седлам и закрывают канал для впуска воздуха со стороны воздухораспределителей уел. № 292 раньше, чем поступит воздух через воздухораспределители автотормоза. [c.185]

При экстренном торможении ручку крана машиниста быстро переводят из положения ПА в V, при котором происходит разрядка уравнительного резервуара и магистрали до нуля, а протекание тока в цепях злектропневматического тормоза происходит так же, как и при служебном торможении. Поэтому сначала приходят в действие электровоздухораспределители уел. № 170 (305-001), а вслед за ними и воздухораспределители уел. № 292-001, однако последние [c.188]

На электропоездах серии ЭР устанавливают электровоздухораспределители уел. № 305-001 (вместо уел. № 170). Принцип действия приборов уел. № 170, 305-001 и 305-000 является общим и соответствует описанию, которое было приведено выше при рассмотрении процессов управления двухпроводным электропневматиче-ским тормозом для пассажирских поездов. [c.189]

Грузовой подвижкой состав оснаихается воздухораспределителями уел. 483, а пассажирский — воздухораспределителями уел. 292 и электровоздухораспределителями уел. К 305-000 в системе двухпроводного электропневматического тормоза, применяемой на пассажирских поездах с локомотивной тягой и дизель-поездах Д1, или уел. 305-001 в системе четырехпроводного тормоза на электропоездах и дизель-поездах ДР1. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...