Устройство 367М блокировки

Пневматические схемы оборудования приборами управления основных типов тягового подвижного состава приведены на рис. 1—5. На локомотивах, оборудованных устройством № 367М блокировки (рис. 1), питательная магистраль через устройство 4 сообщается с краном машиниста 3 и краном 5 вспомогательного тормоза, а последний через устройство 4 блокировки сообщен с тормозными цилиндрами локомотива. Электропневматический клапан 6 автостопа соединен с питательной 13 и тормозной 12 магистралями, а с1(оростемер 7 с тормозной магистралью через разобщительные краны 15 и 16. [c.5]

На локомотивах, не оборудованных устройством № 367М блокировки, кран машиниста подключен к питательной магистрали через кран двойной тяги № 377, к тормозной магистрали— через комбинированный кран № 114, а кран вспомогательного тормоза — через разобщительные краны. [c.7]

Устройство № 367М блокировки тормозов. Применяется это устройство на двухкабинных локомотивах для принудительного затормаживания локомотива при смене кабин управления с отключением крана машиниста и крана вспомогательного тормоза в одной кабине и включения в другой. Устройство (рис. 56) состоит из кронштейна 1, корпуса 2, комбинированного крана 7, корпуса 6 с кулачковым переключателем электрического контакта типа КЭ-42А и сигнализатора 9 расхода воздуха — обрыва магистрали. [c.88]

В процессе эксплуатации выявились следующие недостатки устройства № 367М блокировки заужены каналы, сообщающие питательную магистраль с тормозной (на скоростемерной ленте нет отметки завышения давления при постановке ручки крана в I положение) большие сопротивления проходу воздуха скапливание конденсата и замораживание самопроизвольное срабатывание тормозов в поезде при отпуске тормозов неустойчивая работа сигнализатора и неправильная подача сигнала обрыва тормозной магистрали. Сигнализатор обрыва магистрали в устройстве № 367М в настоящее время не используется. Новые устройства № 367М выпускаются без сигнализаторов. [c.91]

Комбинированный кран № 114. Кран устанавливают на трубе тормозной магистрали при оборудовании локомотивов кранами машиниста № 222, 328. 394 и 395 без устройства № 367М блокировки. Кран № 114 (рис. 58, б) состоит из корпуса 2, трехходовой бронзовой пробки 3 и пружины 4, помещенной в крышке 5. Ручка крана, закрепленная на квадрате пробки штифтом диаметром 3 мм, имеет три положения вдоль корпуса крана [c.91]

Проверка проходимости воздуха через устройство № 367М блокировки. При этом проверяется по времени падение давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6,0 до 5,0 кгс/см при начальном давлении 8 кгс/см и выключенных компрессорах постановкой ручки крана в I положение и открытием концевого крана на тормозной магистрали. Это время должно быть не более 12 с. При большем объеме главных резервуаров время должно пропорционально увеличиваться. [c.94]

При переходе в другую кабину управления на локомотивах, не оборудованных устройством № 367М блокировки, машинист производит экстренное торможение краном машиниста и после полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана переводит в положение двойной тяги. Ручку вспомогательного крана № 254 переводит в последнее тормозное положение и, когда в тормозных цилиндрах установится предельное давление, перекрывает разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам и убеждается в их плотности. [c.94]

На локомотивах, оборудованных устройством № 367М блокировки, при смене кабины управления необходимо затормозить локомотив вспомогательным краном № 254 до полного давления в тормозных цилиндрах ручку крана машиниста перевести в положение экстренного торможения и разрядить магистраль до нуля повернуть ключ (ручку) устройства блокировки в верхнее положение и вынуть его. В рабочей кабине машинист должен вставить ключ в устройство блокировки и повернуть его до отказа вниз. После этого ручки крана машиниста и вспомогательного крана № 254 перевести в поездное положение. [c.95]

При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство № 367М блокировки остается включенным, ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку поездного крана — в VI положение. [c.95]

При каждом текущем ремонте ТР-2 и ТР-3 снимают с локомотивов и моторвагонного подвижного состава и направляют в автоматные отделения следующие приборы управления краны мащиниста, краны вспомогательного тормоза № 254, пневмо-электрические датчики № 418, устройство № 367М блокировки, сигнализаторы отпуска № 352 и 352А, выключатели управления. [c.112]

Комбинированные краны проверяют на совпадение отверстий в пробке и корпусе крана, а устройство № 367М блокировки тормозов — на проходимость через него сжатого воздуха по падению давления в главных резервуарах за определенное время в зависимости от их объема. [c.135]

Устройство № 367М блокировки тормоза. Для обеспечения правильного отключения и включения тормозной системы двухкабинного локомотива при смене кабины управления применяется устройство № 367М блокировки тормоза. [c.116]

Регулярный спуск воды из сборников, главных резервуаров и маслоотделителей на локомотивах является одной из основных предупредительных мер против замерзания воздухопроводов и тормозных приборов. В пути следования надо систематически продувать главные резервуары и сборники, а при прицепке к составу и отцепке от него — тормозную магистраль локомотива. Наиболее уязвимыми местами тормозной системы в части замерзания являются нагнетательная труба у места ввода ее в главный резервуар, перепускная труба, соединяющая главные резервуары, штуцера из первого и четвертого главных резервуаров, соединительные рукава между секциями локомотива, устройство № 367М блокировки подвод трубы к нему, концевые краны и воздухопроводная сеть локомотива. [c.350]

В процессе эксплуатации выявились следующие недостатки блокировочного устройства № 367М сложность и неудобство. монтажа на локомотиве заужение канала, сообщающего питательную магистраль с тормозной (на скоростемерной ленте нет от.метки завышения давления в магистрали при постановке ручки крана в I положение) подача сигнала обрыва при торможении краном № 254 и неустойчивая работа сигнализатора. В настоящее время сигнализаторы отключены и испытывается новая конструкция блокировочного устройства № 463, которая выполнена на базе блокировки № 367М (см. п. 28) и отличается от последней следующим электрические переключатели имеют три замыкающих и три размыкающих контакта использован штепсельный разъем на 12 гнезд запорный поршень запирает эксцентриковый вал при давлении в магистрали свыше 0,4 МПа. [c.118]

Рнс. 103. Схема устройства Хз 367М блокировки тормо. а на локомотиве [c.141]

Приборы управления. Для управления тормозами поезда в каждой кабине локомотива имеется кран машиниста 4 уел. № 394 или 222 со стабилизатором давления. Каждый кран машиниста подключают к питательной и тормозной магистралям через разобщительный и комбинированный краны или устройство блокировки тормозов 1 (уел. № 367М). [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...