АГОС (Отдел авиации, гидроавиации

АВФ (Академия воздушного флота, см. также ВВА) 203 АГОС (Отдел авиации, гидроавиации и опытного ароительспза) ЦАГИ 8 — 9, 36 — 37, 118, 121, 124, 150. 261. [c.460]

АГОС — отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства АКА — артиллерийский катер АН — Академия наук [c.176]

Одновременно с созданием научно-экспериментальной базы шло формирование самолетостроительных конструкторских коллективов. Первым из них сформировался конструкторский коллектив, возглавляемый А. Н. Туполевым в ЦАГИ. Его практическая деятельность по созданию новых самолетов началась в октябре 1922 г., когда решением Высшего Совета народного хозяйства (ВСНХ) была организована чКомиссия по постройке металлических самолетов под председательством А. Н. Туполева. Результатом деятельности этой Комиссии стало создание цельнометаллических глиссера и аэрйсаней, построенных в 1922 —1924 гг., самолета АНТ-1 смешанной конструкции (1923 г.), первого советского цельнометаллического самолета АНТ-2 (1924 г.), а также решение многих новых для того времени проблем конструирования и изготовления металлических самолетов. Эти работы положили начало развитию отечественного цельнометаллического самолетостроения и определили становление конструкторского бюро А. Н. Туполева, которое в 1924 г. организационно оформилось в виде отдела авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ. [c.8]

Включение ЦАГИ в систему BAO позволило эффективнее использовать его возможности в интересах практического авиастроения. Но сфера деятельности ЦАГИ не ограничивалась ведомственными рамками. В первой половине ЗО-х годов институт выполнял заказы и других отраслей народного хозяйства испытывал шахтные вентиляторы для метро, газоубежищ и угледобывающих предприятий Донбасса, апробировал водосливные системы гидростанций, в том числе и Днепрогэса, проводил испытания моделей судов. В это время значительно укрепилась и модернизировалась база опытного самолетостроения ЦАГИ. Его опытный отдел (с 1925 г. — отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства или сокращенно АГОС), который возглавлял А. Н. Туполев, специализируясь главным образом на создании цельнометаллических машин, располагал теперь мощностями завода МЬ 156 (ЗОК — завод опытных конструкций). Во второй половине 20-х годов — начале ЗО-х годов этот конструкторский коллектив сдал в серийное производство истребитель И-4 (АНТ-5) (спроектирован конструкторской бригадой П. О. Сухого), тяжелый двухмоторный цельнометаллический самолет АНТ-4, который эксплуатировался в войсках в варианте бомбардировщика ТБ-1 (заменил устаревшие французские машины чфарман-голиаф . и немецкие самолеты ЮГ-1, строившиеся по лицензии) цельнометаллический четырехмоторный моноплан ТБ-3 (АНТ-6), летно-эксплуатационные и боевые качества которого значительно превысили мировой уровень того времени. [c.417]

Для строительства производственного помещения нового отдела, названного АГОС (авиация, гидроавиация, опытное строительство), и помещения для конструкторов (КОСОС) была выделена территория, на которой находился трактир Раек с подсобными постройками. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...