Костович

Идея использования двигателя внутреннего сгорания для безрельсового транспорта впервые была высказана в 1862 г. французским инженером А. Бо де Роша, но была воплощена немецкими изобретателями 3. Маркусом в 1875 г. и Н. Отто в 1876 г. В качестве горючего использовали газ В 1888 г. русский инженер О. С. Костович подал заявку, а в 1892 г. получил привилегию на бензиновый карбюраторный двигатель, который он предполагал установить на дирижабле Россия . [c.243]

В 80-х годах прошлого столетия появились двигатели, работающие на жидком топливе,— сначала бензиновые, а затем керосиновые. Первый бензиновый двигатель с карбюратором был разработан и построен моряком русского флота О. С. Костовичем в 1879 г. [c.244]

Принципиально новым типом двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком легком топливе, является двигатель, построенный в 1879 г. И. С. Костовичем. Двигатель Костовича имел карбюратор и электрическое зажигание и развивал мощность Л =80 л. с. [c.177]

В 1879 г. И. С. Костович построил двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л. с., работавший на легком жидком топливе. Удельный вес этого двигателя был 3 кг/л. с. Этот двигатель и.мел карбюратор и электрическое зажигание. Изобретение Костовича открыло широкие возможности для развития двигателей жидкого топлива и использования их во многих областях техники. С 80-х годов XIX столетия несколько русских заводов приступило к постройке керосиновых двигателей внутреннего сгорания. [c.454]

Проект такого двигателя был разработан офицером русского морского флота О. С. Костовичем. В 1879 г. впервые в мире по проекту О. С. Костовича был построен бензиновый восьмицилиндровый двигатель с противолежащими цилиндрами, с электрическим зажиганием, мощностью в 60 л. с. при весе 240 кг. [c.4]

В России первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, был построен в Петербурге в 1889 г. капитаном русского флота И. Костовичем. [c.3]

В области постройки и конструирования двигателей внутреннего сгорания работы русских специалистов имеют крупное значение. Первый в мире двигатель жидкого топлива был предложен в 1879 г. мо ряком русского флота И. С. Костовичем. В 1903 г. на Сормовском заводе был построен первый в мире теплоход Вандал , на котором было установлено три 120-сильных двигателя с воспламенением от сжатия, конструкции завода Русский дизель . Следует отметить, что первые в мире крупные теплоходы были построены на русских верфях. До 1912 г. в России было построено 14 теплоходов, оборудованных двигателями по 600—1200 л. с., за границей первый теплоход с двигателем в 600. /г. с. был построен только в 1911 г. [c.10]

История создания ДВС восходит к середине XIX в., когда в 1860 г французским механиком Э. Ленуаром был сконструирован первый практически пригодный газовый ДВС. В 1876 г. немецкий изобретатель Н. Отто построил более совершенный 4-тактный газовый двигатель. Первый бензиновый карбюраторный двигатель был построен в России О. С. Костовичем в 80-х гг XIX столетия, а первый дизельный двигатель - немецким инженером Р. Дизелем в 1897 г, впоследствии (1898-1899 гг.) усовершенствованный на заводе Л. Нобеля в Петербурге. С этого времени дизельный двигатель становится наиболее экономичным ДВС. В 1901 г. в США был разработан первый трактор с ДВС. В то же время братьями О. и У. Райт был построен первый самолет с ДВС, начавший свои полеты в 1903 г В том же году русские инженеры установили ДВС на судне Вандал , создав первый теплоход. Первый поездной тепловоз был создан в 1924 г в Ленинграде по проекту Я. М. Гаккеля. [c.26]

Приоритет создания первого карбюраторного быстроходного двигателя при-надлен<ит И. С. Костовичу (1850—1916), а не Даймлеру, как это утверждалось. Согласно тщательно проверенным историческим данным (например, журнал Воздухоплаватель № 16 за 1891 г.) И. С. Костович предложил проект своего двигателя для установки на дирижабле в 1879 г. и затем построил этот двигатель. Это был восьмицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 80 л. с., работающий на бензине. Удельный вес двигателя 3 кг/л. с. [c.7]

Большая роль в усовершенствовании двигателей внутреннего сгорания принадлежит отечественной науке и технике. А оряк рз сского флота О. С. Костович предложил проект легкого бензинового двигателя внутреннего сгорания с карбюратором. В 1889 г. по этому проекту был построен 8-цил11Нлровый двигатель, предназначенный для установки на дирижабле. Первый в мире дизельный двигатель, работавший на сырой нефти, был построен и пушен в нашей стране в 1899 г. на заводе Русский дизель . Большой вклад в развитие двигателей внутреннего сгорания внес русский инженер Г. В. Тринклер, который в 1899 г. разработал бескомпрессорный двигатель высокого сжатия с самовоспламенением. Этот двигатель был построен и испытан на Путиловском заводе. [c.3]

Расчет 429—432 Коромысла клашкнов 492, 493 Костовича двигатель 5 Коэффициент асимметрии 375 [c.581]

В 1824 г. Сади Карно предложил принцип работы двигателя внутреннего сгорания с предварительнььм сжатием воздуха, который лег в основу современных двигателей. Позже Бо-де-Рош уточнил ряд конструктивны1Х особенностей такого двигателя. Однако лишь И. Отто в 1876 г. построил газовый двигатель, работающий по принципу сгорания топлива при постоянном, объеме. В 1879 г. И. С. Костович впервые построил двигатель, работающий на легком жидком топливе, который был выполнен с карбюратором и электрическим зажиганием. Эти принципиально новые особенности значительно способствовали дальшему развитию двигателей внутреннего сгорания- [c.287]

Д. жесткой системы. Творцом жесткой системы считается Цеппелин. Однако в России еще в 1873 г. был спроектирован и начат постройкой Костовичем жесткий дирижабль с деревянным каркасом постройка не была закончена. В 1893 г. Чернушенко, также в России, разработал проект жесткого Д. с алюминиевым каркасом. Первый цеппелин (1900 г.) имел сигарообразную форму корпуса со средней цилиндрической частью дли- [c.400]

Первый двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л. с., работавший на легких топливах, был пo тJ)oeн в Петербурге (1885 г.) капитаном русского флота О. С. Костовичем. [c.519]

В 1887 г. О. С. Костович получил Привилегию на новый конструкционный материал, названный им арборитом , который впоследствии стал широко известен под названием фанера [2]. При склеивании трех и большего числа слоев древесного шпона получался материал квазиизотропный и с более стабильными- механическими характеристиками. Уже в 1913 г. конструктор И. И. Стеглау построил самолет, обшивка которого была целиком изготовлена из фанеры. [c.344]

По данным историка В.Б. Шаврова, в 1879 г. модель вертолета демонстрировал известный изобретатель Огнеслав Степанович Костович (1851 — 1916). [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...