Бондарюк

Однако, по мнению М. М. Бондарюка и С. М. Ильяшенко [45], с понижением давления скорость теплопередачи к каплям от окружающего потока вследствие снижения плотности будет убывать, в связи с чем испарение горючего в зоне смесеобразования и горения ухудшится. [c.40]

Бондарюк М. М, Ильяшенко С. М, Прямоточные воздушно-реактивные двигатели, Оборонгиз, 1958. [c.16]

Вторая ступень составной ракеты была крылатой, а в качестве двигателя, который должен был работать на всем маршруте, предлагался сверхзвуковой прямоточный воздушно-ре-активный двигатель конструкции Михаила Бондарюка. Расчеты показали, что при высоте полета в 20 километров может быть получена требуемая дальность при скорости до 3 Махов. [c.78]

Успешное проведение самолетных испытаний сняло все сомнения в работоспособности системы астронавигации. К этому же времени были получены и обнадеживающие результаты по экспериментам Бондарюка с прямоточными воздушно-реактивными двигателями. [c.79]

Вторая (маршевая) ступень представляла собой крылатую ракету со среднерасположенным тонким треугольным крылом малого удлинения и симметричного профиля. Крыло имело стреловидность 70 по передней и прямую заднюю кромку. Крестообразное оперение было размещено в хвостовой части. Корпус ракеты имел цилиндрическую форму, немного суженную спереди и сзади внутри его по всей длине проходил канал воздухозаборника маршевого сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя РД-012У конструкции ОКБ-670 Михаила Бондарюка. Двигатель обеспечивал тягу 7,75 тонны. Полость между стенками канала и наружной обшивкой фюзеляжа служила емкостью для топлива (за исключением центральной части, где располагался приборный отсек). Передняя часть корпуса представляла со- [c.84]

Интересно, что в 1955-57 годах в ОКБ-301 велось предэскизное проектирование экспериментальной крылатой атомной ракеты с ядерным прямоточным воздушно-ре-активным двигателем конструкции Бондарюка. Работы по проекту 375 не получили значительного развития — крылатая атомная ракета получилась слишком большой. [c.89]

На основе задела по Буре в ОКБ Лавочкина и Бондарюка шли работы по созданию воздушно-космического самолета и гиперзвукового прямоточного двигателя для него, но после смерти Семена Лавочкина и эта программа была прекращена. [c.89]

В качестве маршевого двигателя использовался прямоточный воздушно-реактивный двигатель РД-018А , разрабатывавшийся в ОКБ Бондарюка с лобовым воздухозаборником. На входе которого находилось центральное многоскачковое тело. Внутри последнего размещалась боевая часть весом [c.89]

Исследовательские работы по этой теме были начаты в Институте атомной энергии у Курчатова, в ОКБ-456 у Глушко, в ПИИ-1 у Келдыша и в ОКБ-670 у Бондарюка. 30 июня 1958 года появилось первое постановление ЦК КПСС и Совета Министров о разработке тяжелой ракеты, использующей ЯРД Этим же постановлением предусматривалась разработка тяжелых ракет с использованием ЖРД на криогенных высокоэнергетических компонентах — кислороде и водороде. В подготовке постановления активно участвовали Курчатов, Королев, Келдыш и Глушко. [c.668]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...