Клерже

Авиадизель Клерже 14-р2,500 л. с. (фиг. 41). Авиадизель фирмы Испано-Сюиза Клерже М-Ра представляет собой двухрядную 14-цилиндровую звезду воздушно-водяного охлаждения, работающую по четырехтактному циклу. [c.64]

У авиадизеля Клерже 14-Рг имеется крупный недостаток, который до сих пор окончательно еще не устранен на трубках, подводящих топлив о из помпы 6 форсунку, появляются трещины. Для устранения трещин были поставлены трубки чечевицеобразного сечения, что не дало благоприятных результатов. В настоящее время фирма вновь поставила трубки круглого сечения. [c.65]

Последние работы Клерже направлены на повышение к. п. д. и получение мягкости в работе мотора. Эти работы заключались в том, что добивались понижения максимального давления в цилиндре, уменьшения ускорения подъема давления, снижения до минимума запаздывания зажигания первых капель горючего. Это осуществляется применением двух методов двойного впрыска при помощи спаренных насосов. В одном случае достигается уменьшение до минимума запаздывания воспламенения путем дополнительного впрыска горючего, обладающего большой способностью к воспламенению, в другом случае понижение максимальной температуры достигается путем дополнительного впрыска горючего с высокой теплотой испарения (спирт) как следствие, получается у.меньшение максимального давления. [c.65]

Поршневая головка шатуна выполняется двух видов с затянутыми и плавающими поршневыми пальцами. Фиксация пальца в головке применялась в некоторых двигателях старых моделей, как, например, Клерже, Лоррен (выпуска 1915 —1917 гг.) и Фиат А-25 (фиг. 83). [c.187]

Стальная головка со стальными же ребрами применялась на некоторых первых типах авиационных двигателей (Гном-Рон, Клерже). Вследствие плохой теплопроводности стали температурный режим такой головки был очень высок. [c.273]

Для охлаждения днища цилиндра прилегающие поверхности при такой конструкции пришабриваются. Однако этот сложный и трудоемкий метод пригонки поверхностей не может гарантировать плотного прилегания головки к цилиндру во время работы двигателя. Вследствие различных коэфициентов теплового расширения алюминиевой головки и стального цилиндра стык поверхностей неизбежно коробится, что ведет (в особенности в случаях перегрева цилиндра) к образованию воздушных прослоек. Аналогичная схема применяется в дизелях Клерже, где головка пришабривается к сферическому днищу, и в двигателях Сальмсон, где стальной цилиндр заливается в головке при ее отливке. [c.274]

Указанные выше трудности в создании авиационных четырехтактных и двухтактных дизелей не являются непреодолимыми. Это доказывается появлением двухтактных дизелей Юнкере, четырехтактных дизелей Клерже, а также работами, проводимыми в Советском Союзе. [c.16]

Авиадизель Клерже 14F-2 был выпущен в 1935 г. и с тех пор подвергался различным модификациям. Он представляет собою четырнадцатицилиндровый, двухрядный, звездообразный, четырехтактный высотный мотор воздушного охлаждения, снабженный нагнетателем. На фиг. 150 дана фотография одной из его модификаций, В литературе отсутствуют подробные сведения [c.195]

Авиадизель Клерже 14F-2, как и прежние дизели Клерже, имеет стальной картер. Цилиндры имеют две конструктивные формы. В одной конструкции стальной оребренный цилиндр имеет стальное же днище, к которому на шпильках прикрепляется алюминиевая головка. Такая именно конструкция показана на фиг. 150. В другой конструкции цилиндр не имеет днища, и на него на резьбе наворачивается алюминиевая головка. Поршень алюминиевого сплава имеет четыре уплотнительных и одно масляное кольцо. В днище поршня сделана выемка, которая вместе с головкой или днищем стального цилиндра [c.195]

Фиг. 151. Новый авиадизель Клерже с максимальной мощностью 1 480 л. с.

Кузов опирался на трехлыжное шасси. Деревянные лыжи с металлической подошвой имели амортизацию задние — поперечную рессору, передняя — пружинный амортизатор. Ротативный авиационный двигатель Клерже развивал мощность в 115 л. с. [c.20]

Сухопутный самолет Кодрон 0.3 в мае 1914 г. построили братья Рене и Гастон Кодрон. Двойной киль и руль направления крепились к четырем балкам, нижние служили хвостовыми костылями. Основные стойки шасси с двумя колесами крепились к нижней хвостовой балке. Поперечное управление — перекашиванием крыльев, позднее элеронами на верхнем крыле. Пилот и наблюдатель сидели в тандем в укороченной гондоле за двигателем Рон с тянущим винтом, иногда ставили Гном или Клерже . Во Франции построили 2450 самолетов Кодрон 0.3 их широко применяли в 1914—1916 гг. как разведчики. [c.28]

Двухместный расчалочный среднеплан с двухлонжеронным крылом постоянного профиля с перекашиванием вместо элеронов, и с вырезом у фюзеляжа для обзора вниз. Фюзеляж четырехгранный расчалочный, у кабины сверху и снизу снабжен круглым обтекателем (гаргротом). Двигатель — Гном , иногда устанавливали Рон или Клерже . [c.29]

М-17. Модернизация серийного М-15 с таким же мотором Испано-Сюиза в 150 л.с. Построили всего несколько лодок (по-видимому, из деталей серийных машин). Самолеты передали в авиаотряды Черноморского флота, где они летали в 1921— 1922 гг. По сведениям В.Б.Шаврова, одну летающую лодку оснастили двигателем Клерже в 130 л.с. и обозначили как М-17бис. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...