АН-1РТК

Хотя при испытаниях дизеля АН-1Н на ТБ-ЗД было зафиксировано изрядное число дефектов, его технические данные в значительной степени соответствовали потребностям дальней авиации, и была заказана малая серия АН-1А для ТБ-ЗД. Одновременно с исполнением этого заказа дизель прошел дальнейшую доработку и в начале 1938 г. на государственные испытания был предъявлен дизель АН-1Р мощностью 1000 л. с. на высоте 5500 м с редуктором и ПЦН. Тогда же был создан и испытан вариант с тур 6онаддувом — ПЦН на нем были заменены турбокомпрессорами, которые работали на выхлопных газах. Этот дизель назывался АН-1РТК и имел взлетную мощность 1200 л. с., а номинальную — 1000 л. с. на высоте 6000 м. Удельный расход топлива составил всего 175 г/л. с. ч, в то время, как бензиновые моторы расходовали 230—260 г/л. с. ч. Дизель был предъявлен на государственные испытания, которые подтвердили заявленные характеристики, и было принято решение о его сёрийном производстве. Интересно отметить, что высотные испытания проводились на высотных стендах, построенных в горах Памира. [c.100]

В начале 1940 г. новый дизель М-30 прошел государственные испытания. Он был создан на основе опыта всех предыдущих работ и главным образом опыта по доводке АН-1РТК. Этот 12-цилиндровый V-образный дизель был самым крупноразмерным из всех существовавших, имел над- [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...