Да-7 с ПуВРД

Целесообразные пределы применения того или иного типа ВРД в указанных диапазонах скоростей полета определяются главным образом топливной экономичностью и удельной тягой двигателя. Так, ТВД имеет хорошую экономичность на низких и средних скоростях полета ТРДД имеют высокую экономичность на больших дозвуковых скоростях ТРДДФ относительно мало уступают в экономичности ТРД на сверхзвуковых скоростях полета ТРДФ имеет существенно худшую, чем у ТРД, экономичность при малых скоростях полета, но значительно большую удельную тягу ПуВРД при малых скоростях полета экономичнее прямоточного ВРД. Важны также и другие критерии на- [c.258]

Бескомпрессорные ВРД подразделяются на две группы — прямоточные бескомпрессорные двигатели (ПВРД) и пульсирующие бескомпрессорные двигатели (ПуВРД). [c.348]

Пульсирующий бескомпрессорный реактивный двигатель, цикл которого изображен в р, у-диаграмме на рис. 10-38, снабжается специальным устройством клапанного типа, в результате чего камера сгорания может быть изолирована от диффузора и сопла, так что процесс сгорания осуществляется при постоянном объеме. Для этого двигателя характерна периодичность действия, чем и объясняется его название. Цикл ПуВРД аналогичен рассмотренному ранее циклу газотурбинной установки со сгоранием при v= = onst. [c.351]

Двигатели типа ПуВРД не получили широкого распространения из-за конструктивной сложности. [c.351]

По виду рабочего процесса бескомпрессорные ВРД делятся на прямоточные (ПВРД) и пульсирующие (ПуВРД) воздушно-реактивные двигатели. Компрессорные двигатели включают турбореактивные (ТРД), двух-коитуриые (ДТРД) и турбовинтовые двигатели (ТВД). [c.222]

Рис. 5,6. Схема пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД)

ПуВРД. Для повышения эффективности прямоточных ВРД при малых скоростях полета возможно применение так называемых пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД, рис. 5.6), Горючее в камеру сгорания подается периодически в соответствии с характером пульсирующего процесса. При сгорании топлива благодаря наличию клапанов на входе, которые после воспламенения смеси закрываются, давление в камере интенсивно возрастает, а цикл двигателя приближается к циклу со сгоранием при постоянном объеме. Это делает рабочий процесс ПуВРД более экономичным, чем у ПВРД. После камеры сгорания газы устремляются в выходное сопло, выполненное в виде удлинительной трубы. Геометрические размеры двигателя подбираются так, чтобы частота вспышек (пульсаций) в камере сгорания была равна частоте колебаний газового потока, заполняющего двигатель. [c.224]

С увеличением скорости полета преимущества ПуВРД пз-за возрастания потерь, особенно в клапанном устройстве, теряются. ПуВРД во время второй мировой войны использовались в качестве силовых установок беспилотных самолетов-снарядов типа V-1. В настоящее время из-за малой эффективности ПуВРД находят применение в основном в качестве силовых установок дозвуковых самолетов-мищеней, а также в авиамоделизме. [c.225]

Одно 113 важнейших достижений советского авиамоделизма — разработка и применение малогабаритных пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД) как силовых установок для летающих моделей самолетов. Наши авиамоделисты имеют достаточно большой опыт по их конструированию, постройке н эксплуатации, что подтверждается успехами, достигнутыми на всесоюзных и международных соревнованиях по реактивным летающим моделям. [c.3]

В дальнейшем авиамодельные ПуВРД могут получить большее распространение как силовые установки для всех классов летающих моделей не только для кордовых скоростных, но и для моделеГс свободного полета, радиоуправляемых. гоночных, пилотажных, воздушного боя, вертолетов н ракет. Наряду с авиамодельными ПуВРД, возможно, получат развитие и распространение в авиамоделизме малогабаритные турбореактивные двигатели весом не более 400—500 г, а также реактивные двигатели других специальных схем. [c.3]

Использование в авиамоделизме реактивных двигателей вызвано стремлением увеличить скорость полета моделей и, кроме того, связано с оригинальностью силовой установки. Применение малогабаритных ПуВРД расширило технический кругозор спортсменов и оказало значительное влияние на развитие авиамодельной техники. В настоящее время малогабаритные ПуВРД прочно заняли свое место в авиамоделизме. [c.3]

В 1949 г. летающая модель конструкции М. Шарова и А. Анисимова (Ленинград) с ПуВРД конструкции [c.4]

В 1951 г. на Всесоюзных состязаниях авиамоделистов в Москве было зафиксировано три всесоюзных рекорда по реактивным моделям дальности — 16 км, продолжительности— 31 мин. и высоты полета—600 л. Эти рекорды были установлены летающей моделью конструкции Э. Смирнова (Ленинград) с ПуВРД конструкции А. Анисимова. [c.4]

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ АВИАМОДЕЛЬНОГО ПуВРД [c.5]

ПуВРД имеет следующие основные элементы входной участок д —в (рис. 1) (в дальнейшем входную часть будем называть головкой /), заканчивающийся клапанной решеткой, состоящей из диска 6 и клапанов 7 камеру сгорания 2, участок в — г реактивное сопло 3, участок г — д выхлопную трубу 4, участок д — [c.5]

Рис. I. Принципиальная схема ПуВРД

Рис. 2. Принципиальная схема работы ПуВРД

Рис. 3. Характер изменения давления и скорости истечения газа за цикл в ПуВРД с длинной выхлопной трубой

На рис. 3 показан характер изменения давления р и скорости истечения газа Се за цикл в ПуВРД с длинной ВЫХЛ0П1ЮЙ трубой. 1 1з рисунка видио, что скорость истечеш1Я газа, с некоторым сдвигом по времени, изменяется в соответствии с изменением давления и достигает своего максимума примерно при максимальном значении давления. В период, когда давление в рабочей трубе ниже атмосферного, скорость истечения и тяга — отрицательны (участок /II), так как газы движутся по выхлопной трубе в сторону камеры сгорания. [c.9]

ЭЛЕМЕНТАРНАЯ ТЕОРИЯ АВИАМОДЕЛЬНОГО ПуВРД Тяга, развиваемая двигателем [c.10]

Тяга за один цикл ПуВРД изменяется от ыаксималь-ной — положительной величины до минимальной — отрицательной. Такое изменение тяги за цикл обусловлено принципом действия двигателя, т, е. тем. что параметры газа — давление, скорость нстечення н температура — в течение цикла непостоянны. Поэтому, переходя к определению силы тяги, введем понятие о средней скорости истечения газа из двигателя. Обозначим эту скорость [c.10]

Анализируя формулы (7 и 8), можно сделать вывод, что тяга ПуВРД зависит [c.12]

Летно-эксплуатационные качества ПуВРД удобнее всего сравнивать пользуясь относительными параметрами. [c.12]

ПуВРД, имеющшТ малую лобовую площадь, удобен для установки на летающие модели. [c.14]

Изменение тяги ПуВРД в зависимости от скорости [c.14]

Тяга ПуВРД в зависимости от скорости полета может изменяться различным образом и зависит от способа регулирования подачи топлива в камеру сгорания. От того, по какому закону осуществляется подача топлива, зависит и изменение скоростной характеристики двигателя. [c.14]

На известных конструкциях летающих моделей самолетов с ПуВРД, как правило, не применяют специальных автоматических устройств для подачи топлива в камеру сгорания в зависимости от скорости и высоты полета, а регулируют двигатели на земле на макси- [c.14]

На рис. 4 показан характер изменения тяги ПуВРД в зависимости от количества топлива, впрыскиваемого [c.15]

При дальнейшем обогащении смеси процесс сгорания нарушается и тяга двигателя виовь падает. Работа двигателя иа правой части характеристики (вправо от точки Рн) сопровождается ненормальным сгоранием смесн, в результате чего возможно самопроизвольное прекращение работы. Таким образом. ПуВРД имеет определенный диапазон устойчивой работы по качеству смеси и этот диапазон а 0,75—1,05. Поэтому практически ПуВРД — двигатель однорежимный, и его режим выбирают немного левее максимума тягн (точка Рр) с таким расчетом, чтобы гарантировать надежную и устойчивую работу и при увеличении, и при уменьшеню расхода топлива. [c.16]

В результате с увеличением скорости полета тяга ПуВРД с автоматом подачи топлива начинает расти и достигает своего максимума на какой-то определенной скорости полета. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...