DH-98 "Москито

На самолете типа Москито (см. рис. 95) [c.93]

Кроме того, к началу 1942 года в виде британского D.H.98 Москито появился самолет, который перехватить было очень трудно, если вообще возможно. [c.116]

В такой весьма неудовлетворительной и очень опасной для рейха ситуации появились конкретные планы переоборудования для тактических ночных действий реактивных самолетов Ме 262, Аг 234 и очень скоростного истребителя Оо 335 с поршневым мотором. Все три самолета, казалось, в состоянии подготовить мучительный конец английскому Москито . [c.116]

Он был одним из самых знаменитых английских самолетов периода второй мировой войны. Москито обладал отличными летными данными, имел широкий диапазон применения и строился в вариантах бомбардировщика, истребителя и разведчика. Использовался он для транспортных и других целей. В специальной иностранной литературе тех лет его так и называли — боевой самолет с высокими характеристиками. [c.277]

Первый полет опытного бомбардировщика Москито I был совершен 25 ноября 1940 г., а истребителя Москито И, который разрабатывался почти одновременно — 15 мая 1941 г. В начале 1942 г. проводились фронтовые испытания нового бомбардировщика, и только летом 1942 г. первые серийные машины поступили в строевые части. [c.277]

Бомбардировщик Москито интересен, в первую очередь, необычным для того времени способом решения боевых задач. В то время как все современные ему двухмоторные бомбардировщики имели оборонительное вооружение, состоявшее, как правило, из подвижных и неподвижных пулеметных установок, Москито не имел их вовсе. Но одновременно он обладал скоростными качествами, близкими к истребителям 1940— 1942 гг. Расчет создателей Москито основывался на внезапности воздушных атак и трудностях перехвата бомбардировщика немецкими истребителями. Скорость полета считалась не только эффективным средством нападения, но и активным средством обороны. Следуя такому тактическому расчету, конструкторы отказались от установки тяжелых турелей и тем самым получили выигрыш в весе и аэродинамических характеристиках DH-98. Конечно, такой взгляд на тактику использования бомбардировщиков в начале второй мировой войны не выглядел бесспорным, так как на практике эта тактика не использовалась. (Исключение, хотя и с рядом оговорок, составлял советский СБ, который в ходе войны в Испании и Китае некоторое время мог самостоятельно выполнять боевые задачи, имея превосходство в скорости перед истребителями противника. Правда, СБ все же имел оборонительное вооружение.) Словом, новая тактика требовала проверки в боевых условиях, и только в случае успеха самолет получал право на жизнь. Видимо, по этой причине массовый ввод Москито в строй проходил медленнее, чем обычно в те годы. [c.277]

Боевая работа Москито рассеяла все сомнения. Действия этого бомбардировщика отличались большой эффективностью и сопровождались малыми потерями. Так, за период с 1 мая по 31 октября 1943 г. потери составили всего 11 машин на 1000 самолето-вылетов [24]. [c.277]

Еще одной отличительной особенностью Москито была его цельнодеревянная конструкция, в то время как конструкции почти всех других современных ему двухмоторных бомбардировщиков были цельнометаллическими. Деревянная конструкция Москито в значительной мере являлась развитием конструкций ранее выпущенных фирмой самолетов Комета (1934 г.) и Альбатрос (1937 г.). Рассчитывали, что производство Москито будет налажено не только в Англии, но и в богатой деревом Канаде. Так оно и получилось. В середине 1944 г. в Канаде темп выпуска их составил 52 самолета в месяц. Всего же был построен 7781 самолет Москито , большую часть кото илх составляли бомбардировщики. [c.279]

Таким образом, фирме удалось создать незаурядную боевую машину, которая очень хорошо подходила для выполнения определенного вида операций на Западном театре военных действий. Очень важным обстоятельством, можно сказать, определившим успех Москито , был выбор специальной тактики его использования. Эти бомбардировщики применялись главным образом для нанесения внезапных ударов по небольшим целям. Москито почти не применяли, например, для нанесения массированных бомбовых ударов большими группами самолетов. Трудно сказать, насколько тактика Москито была бы эффективна на советско-германском фронте с очень высокой насыщенностью средствами ПВО во фронтовой зоне, где, собственно, и должен был бы действовать такой самолет. Да и противодействие истребителей было выше, чем на Западе. Во всяком случае, можно только отметить, что, как показал советский опыт, на Восточном фронте эффективность действия фронтовых бомбардировщиков в меньшей степени зависела от скорости, но в большей от максимальной бомбовой нагрузки, обороноспособности самолета и точности бомбометания. [c.279]

DH-98 "Москито" II 50. 143. 145, 148. 272 — 273, 277 — 279 "Комета" (реактивный) // 280 ДИ-1 125 — 126 [c.439]

К концу войны маневренные быстроходные катера, метко прозванные москитами моря, доказали свою необходимость на морских театрах военных действий. [c.68]

Заполнитель может иметь самые разнообразные конструктивные формы, некоторые из которых показаны на рис. 15. Первые образцы трехслойных панелей, использовавшиеся в авиации, в частности в конструкции английского бомбардировщика времен второй мировой войны Ди Хевилленд Москито , имели заполнитель из бальзы, а несущие слои из фанеры. Иногда в качестве заполнителя используют пенополиуретан, имеющий хорошие демпфирующие и теплоизоляционные свойства. В настоящее время наиболее распространенным является сотовый заполнитель, который применяется, например, в пандалях серийных самолетов В-58, В-70, В-111, в лопастях вертолетов, в космическом корабле Аполлон. Фигурный заполнитель, показанный на рис. 15, в, был разработан с целью получения одинаковых свойств в двух ортогональных направлениях. Широко известен гофрированный заполнитель, применяющийся в картонных коробках. Новой формой заполнителя является так называемый гипар [79] (сокращение слов — гиперболический параболоид). Заполнители изготовляют из полимерных материалов, алюминия, титана, стали или из композиционных материалов. [c.198]

В начале 1942 г, технический департамент под нажимом люфтваффе всерьез занялся высотным истребителем для перехвата скоростных Москито , которые во все возрастающем количестве и на едва достижимой высоте спокойно летали над территорией рейха. Берлин был также обеспокоен совершенствованием двигате- [c.18]

Для того, чтобы бороться с армадами бомбардировщиков союзников и скоростными высоколетящими разведчиками, ВВСсдавних пор требовали высотный истребитель, превосходящий Москито по характеристикам. [c.50]

Летом 1944 г., когда немецкая дневная истребительная авиация была окончательно сломлена, все более серьезной угрозой становились авиационные атаки союзников с бреющего полета. Основные немецкие истребители РУУ190 и Ме 109 были больше не в состоянии всерьез воспрепятствовать налетам Мустангов , Лайт-нингов , Тандерболтов и Москито . Эти атаки имели не только огромное деморализующее влияние, но сделали почти невозможной подготовку к наступлению немецких наземных частей - во всяком случае, на Западе. [c.105]

Этап 1 Создание вспомогательного ночного истребителя Ме 262 В-1а/и 1. В последние дни войны этот самолет в небольшом количестве все же участвовал в военных действиях, в первую очередь, в районе Берлина в составе эскадрильи 10./ШС 11. Перед этим командир эскадрильи, обер-лейтенант Курт Вельтер, доказал почти в одиночку, что даже незначительно модифицированный Ме 262 А-1а пригоден в качестве ночного истребителя. С декабря 1944 года Вельтер на дневном истребителе с большим успехом принимал участие в ночных истребительных операциях по методу дикий кабан (ближняя воздушная охота при помощи прожекторов), среди прочего также и против злополучных Москито . [c.125]

После этого фирма Дорнье предложила также Оо 435 в рамках программы Ночной истребитель в качестве немедленного решения для борьбы с Москито . Вероятно, важнейшим аргументом для изготовления этого самолета была его большая продолжительность полета, которую Дорнье и инженер Райденбах во время дискуссии с представителями главной комиссии разработок снова и снова выдвигали на передний план. 18 января 1945 года Дорнье отправил проект в Берлин и получил заказ на разработку. Очевидно, департамент желал иметь в виде альтернативы к ОВ 603 LA двигатель Jumo 213 J, который предусматривался в расширенном описании конструкции от 2 января 1945 года. [c.131]

Предприятие из Дессау обладало, подобно Дорнье , большим опытом переоборудования бомбардировочных самолетов в трех- и четырехместные ночные истребители. Известен, в первую очередь, ряд вариантов С, Р и С Юнкерса ]и 88, которые удалось в большом количестве использовать на фронте. Последующими конструкциями Ju 188Р, и особенно Ju 388 J, инженеры хотели заменить Ju 88 более современным самолетом. Однако эти предложения были безуспешными. По мнению экспертов, им недоставало маневренности и превосходных летных качеств, т. е. свойств, дающих возможность не проиграть в бою с Москито . [c.157]

Как отмечалось выше, отставание бомбардировщиков по скорости от истребителей снижало их боевые свойства, повышало уязвимость от атак истребителей и требовало усиления оборонительного вооружения. Между тем построенный в Англии в 1940 г. бомбардировщик Москито , обладавший почти такой же скоростью полета, как истребители, и не имевший оборонительного вооружения, продемонстрировал на западном театре военных действий очень высокие боевые качества он внезапно и точно наносил бомбовые удары и, используя большую -скорость, уходил от атаковавших его истребителей. Опыт использования Москито показал целесообразность и возможность создания советского бомбарди-ровпщка, который бы действовал в подобном тактическом плане. В то же время анализ технических возможностей отечественной авиационной техники и тактики боевых действий показал, что можно и нужно создать бомбардировщик, который не только обладал бы большой скоростью полета с нормальной бомбовой нагрузкой, но и имел бы значительную максимальную бомбовую нагрузку, необходимую для нанесения массированных бомбовых ударов. Конечно, в этом случае скорость тяжело нагруженных машин снижалась, что требовало установки оборонительного вооружения, а это, в свою очередь, влекло за собой дополнительное снижение скорости. Поэтому задача создания высокоскоростного фронтового бомбардировщика с большой максимальной бомбовой нагрузкой была сложной, но зато эффективность его применения благодаря более широкому комплексу выполняемых задач стала бы выше. [c.148]

Характеристики DB-7B Бостон В-25С Митчелл Москито IV [c.272]

Москито стал первым военным объектом крупносерийного производства, разработанного фирмой Де Хэвилленд, с 1918 г., то есть со времен постройки легкого бомбардировщика DH-9 и тяжелого DH-10. Фирменное обозначение Москито — DH-98. Его проектирование началось в первые недели войны, осенью 1939 г., по инициативе самой фирмы. В декабре того же года последовало разрешение министерства авиации на разработку конструкции самолета в варианте бомбардировщика, а в начале 1940 г. был дан заказ на малую опытную серию. [c.277]

Конечно, применение дерева вместо металла в силовых элементах вело к увеличению веса конструкции. С другой стороны, широкое применение дерева ускоряло процесс производства и создание различных модификаций, обеспечивалось использование менее дефицитного сырья и вовлечение в серийное производство самолетов деревообработчиков неавиационных специальностей. Кроме того, улучшалась аэродинамика самолета за счет улучшения качества внешней поверхности, облегчался полевой ремонт и повышалась живучесть машины за счет больших размеров сечений работающих элементов деревянной конструкции и менее тяжелого характера повреждений. (Уместно вспомнить, что советский цельнодеревянный истребитель ЛаГГ-3 обладал высокой живучестью.) Важным обстоятельством было и то, что благодаря цельнодеревянной конструкции Москито оставался практически невидимым для радиолокационных станций того времени. [c.279]

На стойке любой конструкции (консольной, рычажной и др.) колесо может быть установлено либо консольно (а), либо на полувилке (б), либо в вилке (в), а на ряде самолетов периода второй мировой войны Пе-2, Ил-2, Ли-2 (СССР), Москито (Великобритания) и др.— между двумя телескопическими стойками (г) (рис. 73). [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...