Валти

Шестой день Бесед остался, как уже сказано, но вполне законченным и обработанным. Вывод, к которому пришел Галилей, в значительной мере неопредслснный и предварительный сила удара имеет бесконечно большой MoMeifT, ибо не сущ ествует такого большого сопротивления, которое не могло бы быть преодолено силой даже самого незначительного удара. Однако указание на то, что энергия удара слагается из скорости и веса, что удар слагается из элементарных импульсов и что эффект давления мертвого груза отличен от эффекта удара, весьма валто. [c.143]

Между ведущим и ведомым концами двух соосно расположенных валов 1 расположен упругий валт к 2 На концах последнего надеты втулки 3, скрепленные с полыми валами 4 -я 5. Последний скреплен с фланцем 6. Концы испытуемого вала соединены в ведущей части с фланцем 7, в ведомой — с фланцем 6 При закручивании упругого валика 2 диск 8 с целлулоидным кольцом 9 по краям, будучи соединен [c.254]

Ржев-Валт. — Великие Луки [c.41]

При четырехтактном процессе каждый цилиндр совершает по одному рабочему ходу за два оборота коленчатого валт, поэтому кулачковый вал топливного насоса вращается в 2 раза медленней коленчатого вала дизеля. [c.77]

Более удачно размещены пулеметы в крыльях американского штурмовика Валти У-12 (фиг. 125). В каждом крыле этой машины стоят по два расположенных рядом пулемета, закрываемых одним щитком. Пулеметы хорошо доступны осмотру и уходу и легко снимаются. [c.101]

Фиг. 125. Пулеметы в крыле американского штурмовика Валти У-П.

Какое именно вооружение окончательно получат истребители Бэлл ХР-39 (фиг. 369), Валти Вангард , Кертисс ХР-40 и др., пока неизвестно. По неподтвержденным сведениям их вооружение представляет разнообразные комбинации из двух-четырех пулеметов нормального и крупного калибра и одной-двух пушек калибра 20, 22 и 37 мм. [c.312]

Валти УА-19 2-3 Бомбардировщик и штурмовик Моноплан, низкоплан Пратт-Уитни Ту-ии-Уосп , 1200 л. с., воздушное [c.320]

Созданный в США в 1935 г. самолет Валти У-11 выполнялся п( схеме свободнонесущего низкоплана с убирающимся шасси и имел - про дольную компоновку фюзеляжа за мотором размещалась отделенна> от него стальной противопожарной перегородкой кабина летчика с бро неспинкой сиденья, затем топливный бак и небольшой бомбоотсек нг 256 кг бомб, а за ним кабина стрелка-бомбардира. Наступательное стрел ковое вооружение самолета из четырех пулеметов устанавливалось в кры ле. Цельнометаллическая конструкция планера самолета Валти выполнялась из открытых прессованных профилей, литых и штампованных си левых узлов, гладких и штампованных листовых деталей. Хорошо приспособленная к серийному производству с использованием плазово-шаб-лонного метода и машинной клепки такая конструкция позволяла отечественным заводам освоить особенности новой технологии серийного производства. [c.207]

В 1937 г. был выпущен первый серийный самолет БШ-1 с мотором М-62ИР, построенный на основе самолета Валти (рис. 8). Хотя самолет и полз ил обозначение - бронированный штурмовик — первый , броня на нем, за исключением очень слабой бронезащиты экипажа, практически полностью отсутствовала. Государственные испытания БШ-1 не прошел прежде всего из-за неудовлетворительных летно-технических данных со сравнительно небольшой нормальной бомбовой нагрузкой в 256 кг и при полетной массе 4056 кг самолет имел максимальную скорость полета у земли 318 км/ч, то есть всего лишь на 42 км/ч большую, чем штурмо-вик-биплан Р-Зет высоту 5000 м БШ-1 набирал за 20 мин, почти вдвое медленнее, чем биплан Р-Зет. Нуждался в доводке и двигатель М-62ИР. [c.207]

Вторая пятилетка знаменовала собой более высокую по сравнению с предшествовавшим периодом ступень развития опытного самолетостроения. В 1934 г. в связи с необходимостью укрепления прюизводственно-технической базы опытного строительства началось расформирование ЦКБ и рассредоточение конструкторских бригад по ряду авиазаводов с последующим созданием там самостоятельных ОКБ. Бригада 1 (С. А. Кочеригин), которая в 30-е годы занималась проектированием и строительством самолетов ЛР (ЦКБ-1), ТШ-3 (ЦКБ-4), СР и адаптацией лицензионной американской машины Валти , была переведена на авиазавод 1 в 1937 г. из ее состава выделилась группа В. П. Яценко, которой предоставили производственную базу иа заводе 81 в Тушине. Бригада 2 (Н. Н. Поликарпов, Д. Л. Томашевич), которая главное внимание сосредоточила на доводке и передаче в серию истребителей И-15, И-16 и И-153, в течение второй половины ЗО-х годов многократно изменяла место своего пребывания сначала ее перевели на горьковский завод 21, затем — на завод 84 (г. Химки), потом на завод 156, в 1939 г. — на завод 1 и, наконец, в октябре 1940 г. Н. Н. Поликарпова назначили главным конструктором и директором опытного завода 51. [c.421]

Экономическое сотрудничество с Германией, а также начавшаяся в конце 1939 г. советско-финляндская война не могли не сказаться негативным образом на торговых и технических связях СССР с демократическими странами Запада. 29 декабря 1939 г. нарком М. М. Каганович сообщал И, В. Сталину, что американские авиафирмы наложили моральное эмбарго на поставки советским авиазаводам передовой техники и технологии. В частности, аннулировали свои контракты с советской стороной компании Кертисс , Валти , Локхид и некоторые другие [3, д. 187, л. 205]. [c.204]

Марков Дмитрий Сергеевич, 1905 года рождения, был репрессирован с 1937 по 1941 годы. До заключения работал руководителем конструкторского бюро по постройке самолета Валти на заводе № 1. [c.147]

Скоростной пассажирский самолет Валти V-1A приобрели в США но инициативе С.Леваневского весной 1936 г. Это был цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси, комфортабельной 8-местной кабиной и отдельной двухместной кабиной экипажа. С 1934 г. в США он строился серийно. [c.124]

Следующим шагом вперед является метод Бэра и Валти [162, 2113] они обнаружили, что при наклонном падении волн на плоскопараллельную пластину наряду с условиями наибольшего пропускания для продольных волн существуют условия наибольшего пропускания для поперечных волн, что позволяет определить все упругие постоянные изотропного тела. [c.374]

Опираясь на опыты Бэра и Валти, Рейсснер [1701] разработал строгую теорию прохождения звука сквозь пластины при любом угле падения, решив уравнения для упругих волн внутри и вне пластины при учете граничных условий. При использовании приведенных ниже обозначений и сокращений получается следующая формула для коэффициента пропускания звука D, т. е. для отношения квадратов амплитуд волны, прошедшей через пластину, и падающей волны (здесь она приводится в форме, данной Бэром [155]) [c.375]

Экспериментальное решение поставленной выше задачи принадлежит Валти [2113]. На фиг. 415 схематически показана его экспериментальная установка. Вертикальная щель5 освещается ртутной лампой Ь при[помощи конденсора К [c.376]

Бец-Бардили [254] также пытался аналогичным методом определять скорость обоих видов волн в твердых изотропных телах. Однако Валти [2113] показал ошибочность ряда использованных Бец-Бардили теоретических соотношений и сомнительность части полученных им результатов поэтому эти опыты здесь не рассматриваются. [c.376]

Существенным преимуществом метода Бэра— Валти является возможность приспособить его для исследования непрозрачных материалов кроме того, метод требует сравнительно небольших интенсивностей звука, позволяющих избежать нежелательного нагревания образца. Недостатком метода является необходимость придавать образцу форму клинообразной пластины. Для плоскопараллельных пластин угол полного отражения, по которому определяется скорость [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...