А-10 (бескрылый)

Бескрылые оперенные летательные аппараты [c.112]

На рис. 1.13.10 показаны схемы с оперением, которое служит для обеспечения статической устойчивости, а также используется для управления движением. В некоторых конструкциях предусматриваются дополнительные газодинамические органы управления, функционирующие на активном участке полета. Схема ступени, оставшейся после разделения, может сохраняться или видоизменяться в зависимости от назначения ступени и условий ее полета. Они могут быть выполнены по схемам неоперенных (рис. 1.13.10,а), оперенных бескрылых (рис. 1.13.10,6) и крылатых (рис. 1.13.10,й) летательных аппаратов. В первом случае оставшаяся ступень может быть последней и выполнять функции отделяющейся головной части. Во втором случае она осуществляет аналогичные функции (с той [c.120]

Наиболее широко применяются аэродинамические схемы одноступенчатых оперенных бескрылых или крылатых управляемых и неуправляемых аппаратов органы управления — обычно комбинированного или аэродинамического типа. К управляемым аппаратам иногда предъявляют повы- [c.128]

В тот момент, когда вновь возникшая ветвь в усложняющейся структуре фотографии определилась как новое, современное искусство, произошла некоторая переоценка ценностей. Документальность фотографии, вначале так восхищавшая ее поклонников, на время стала как бы помехой в творчестве, ибо в еще недостаточно опытных руках это ее удивительное свойство нередко оборачивалось бескрылым натурализмом. Фотохудожники стали искать самые разнообразные пути и средства, для того чтобы уйти от прямой фиксации натуры. Значительная часть творческого процесса была перенесена [c.18]

А сколько снимков гибнет в результате узкого и одностороннего понимания фотографом возможностей освещения и светового рисунка кадра Если фотограф сосредоточился только на технической задаче освещения, он получает протокольные снимки, может быть, и блестящие по технике, но, как правило, холодные копии, бескрылые повторения натуры. Если автора снимка занимает решение лишь изобразительной задачи освещения, снимок может получиться пространственным, в нем будут разработаны объемы и фактуры, но рисунок изображения останется лишь поверхностным. Зритель, рассматривающий такой снимок, может оценить техническую подготовлен- [c.130]

Оперение. Благодаря наличию ротора вертикальное оперение А. имеет малую высоту, а вместе с тем и небольшую эффективность в смысле устойчивости пути. Этот вопрос решается часто постановкой маленьких боковых килей на стабилизатор или же установкой бипланного вертикального оперения. Горизонтальное оперение А. отличается от самолетного лишь процентным соотношением между рулями и общей площадью оперения. Для А. этот процент доходит до 55. У бескрылого А. общая площадь горизонтального оперения несколько больше для создания достаточной поперечной статич. устойчивости. [c.61]

ПРД и ЖРД на каждый килограмм тяги расходуют от 16 до 36 кг топлива в час. Имеющегося на борту бескрылой ракеты топливного запаса хватает не более чем на 1,5—2 мин. моторного полета. [c.10]

Относительный запас топлива у ракеты дальнего действия типа У-2 достигает 0,68. Принципиально возможно несколько повысить эту величину. Относительный запас горючего на самолете обычно бывает меньше, чем на бескрылой ракете. [c.21]

У бескрылой ракеты с хвостовым оперением (рис. 28, в) в отличие от рассмотренные выше схем отсутствуют крылья. Управляющие силы у этой ракеты создаются главным образом газовыми рулями и только частично воздушными. [c.102]

Поэтому, когда в 1974 году речь зашла о перспективном транспортном корабле многоразового использования, конструкторами НПО Энергия был предложен бескрылый космический аппарат, состояш ий из кабины экипажа в передней конической части, цилиндрического грузового отсека в центральной части и конического хвостового отсека с двигательной установкой для маневрирования на орбите. Предполагалось, что после запуска с помош ью ракеты-носи-теля РЛА (или Вулкан ) и операций на орбите такой ап- [c.459]

Ракеты различают по следующим признакам по наличию несущих плоскостей — крылатые и бескрылые по способу управления — неуправляемые и управляемые по принципу свободного полета — аэродинамические, баллистические, космические по назначению — боевые, сигнальные, метеорологические,. геофизические и др. по числу ступеней — одно- и многоступенчатые. [c.78]

Схемы летательных аппаратов делятся на два класса. К первому классу относятся схемы неоперенных аппаратов. Корпус таких аппаратов, представляющий, как правило, тело вращения, не имеет каких-либо резко выступающих поверхностей. Второй класс включает схемы оперенных летательных аппаратов, которые в свою очередь могут быть разделены на бескрылые и крылатые, а также схемы с совмещенным крылом и оперением. Кроме того, схемы неоперенных и оперенных летательных аппаратов различаются в зависимости от того, является ли аппарат упр авляемым или неуправляе-м ы м. [c.110]

Малые дальности. Баллистические траектории. Летательные аппараты с такой траекторией являются неуправляемыми оперенными бескрылыми или неоперенными. В их аэродинамической схеме должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие повышение точности стрельбы. К ним относятся косорасположенные лопасти хвостового оперения, с помощью которых в полете достигается проворачивание оперенного летательного аппарата вокруг продольной оси, улучшающее кучность. Такой же эффект создают тангенциальные сопла двигательных установок. [c.130]

Параллельно с совершенствованием вертолетов К. А. Бункиным, Н. И. Камовым, М. Л. Милем и другими конструкторами ЦАГИ велись проектирование и постройка крылатых и бескрылых автожиров. Так, в 1934—1936 гг. проводились испытания крылатого автожира ЦАГИ А-7, построенного по проекту Н. И. Камова, снабженного двигателем М-22 и обладавшего высокими летными качествами. Несколько позже была закончена постройка бескрылого автожира ЦАГИ А-12 с двигателем Райт-Циклон мощностью650 л. с., развивавшего при испытаниях скорость горизонтального полета до 245 км1час и поднимавшегося на высоту до 5570 м. [c.361]

ЭА, показавший данные, не уступающие заграничным максимальная скорость 160 км/ч, минимальная 55 км/ч, потолок 4 200 м. В конце 1932 г. Отделом особых конструкций ЦАГИ был выпущен двухместный А. А-4 с мотором М-26 300 №, к-рый в 1933 г. выпускался небольшой серией (фиг. 3). В том же году был выпущен двухместный А. А.-6 с мотором 100 Н, имеющий свободно несущий 8-лопастцый ротор. А. А-6 очень портативен, крылья его и ротор легко складываются (фиг. 4). Этот А., как и А-4, снабжен механич. запуском и тормозом ротора. В 1933 г. выпущены А. А-7 с мотором 500 № и А-8 — экспериментальный аппарат с мотором 100 IP, имеющий кроме обычных органов управления еще и управление с помощью наклона головки ротора. Этот аппарат был испытан вначале с крылом, ватем крыло было снято, и аппарат испытывался как бескрылый с непосредственным управлением (фиг. 4а). [c.58]

Тем временем за завоеванием воздуха насекомыми последовал ряд независимых достижений в области непрерывного полета других групп животных. Рептилии, развившиеся из амфибий, позднее достигли поразительного расцвета в юрский и меловой периоды (примерно от 2-10 до ЫО лет тому назад), когда в их числе была обширная группа летающих животных — птерозавров. Затем независимо искусством непрерывного полета овладели птицы (опять-таки развившиеся из бескрылых форм). В другом классе позвоночных — млекопитающих — еще позднее, примерно 0,5-10 лет тому назад, появились СЫгор1ега, или летучие мыши, — весьма большой отряд млекопитающих, многие из которых первоклассные летуны. [c.12]

Крылахые зенитные ракеты типа Бомарк , расположенные на взлетной площадке возле обороняемого объекта, способны настигнуть вражеские бомбардировщики, с какой бы стороны они ни приближались к объекту. Бескрылые зенитные ракеты с жидкостными ракетными двигателями типа Найк , дальность которых составляет около 20 км, необходимо располагать вокруг охраняемого объекта по кольцу, так как их дальность недостаточна, чтобы встретить самолеты, подлетающие к объекту с противоположной стороны (см. фиг. 14). [c.349]

Научный фонд А. М.. Изаксона в НММ — Раздел 6 — Советские бескрылые автожиры с непосредственным управлением. [c.412]

Рис. 5.23. Бескрылый автожир С-30 английской фирмы Сьервы с непосредственным управлением (1932 г.)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...