Фултон

Смирнов В. С., Ушаков Б. А. Высотемпературный газоохлаждаемый тепловой реактор АЭС Фултон .— Атомная техника за рубежом , 1975, № 1, с. 15. [c.109]

Здесь необходимо отметить, что такая схема энергопотоков внешне соответствует механизму Фултона, где энергоперенос осуществляется в результате прямой передачи кинетической энергии на периферию вследствие вязкого трения. По существу же различия весьма серьезные, так как вязкость в нашем случае является посредником, хотя и необходимым, в цепи энергопревращений. Можно сказать, что она ифает лишь инициирующую роль. [c.133]

Из данных табл. 4.1 следует, что реверс вихревых труб невозможен. По Фултону при полной отдаче кинетической энергии [c.159]

Однако полученные в работах [40, 112, 116, 204, 222, 226, 243, 245, 260, 263, 2701 эффекты охлаждения примерно в три раза выше рассчитанных по выражению (4.12). Таким образом, гипотеза радиальных потоков не в состоянии объяснить основное — столь высокие эффекты охлаждения. Если учесть и то, что по гипотезе Фултона прямоточная труба эффективней противоточной, то станет очевидна ее несостоятельность. Этой же гипотезы придерживались авторы работ [63, 66, 67, 141, 184, 185, 187]. [c.160]

Фултона [18], Шспера [19] и Ван-Демтсра [20] ). Строгое теоретическое рассмотрение сложного турбулентного течения газа, которое имеет место в вихревой трубе, является чрезвычайно трудной задачей, особенно в связи с тем, что профиль скоростей потока внутри трубы экспериментально пока еще не определен. Однако качественно эффект охлаждения можно объяснить следую-п им образом. Вращающийся поток воздуха внутри трубы создает в радиальном направлении градиент давления, возрастающий от оси к стенке трубы. Влияние турбулентности на такое ноле давлений выражается в адиабатическом перемешивании. Это приводит к созданию адиабатического распределения температур, при котором более холодный газ оказывается в области, расположенной вблизи оси трубы. Однако вследствие теплопроводности, приводящей к уменьшению градиента температур в радиальном направлении а также непостоянства значений угловой скорости в разных местах трубы адиабатическое распределение полностью осуществлено быть не может. Ван-Демтор описывает последний эффект следующим образом Если угловая скорость непостоянна, то вступает п действие другой механизм, приводящий к возникновению потока механической энергии в радиальном направлении наружу. Вследствие турбулентного трения (вихревой вязкости) внутренние слои жидкости или газа стремятся заставить внешние слои двигаться с той [c.13]

Модель радиальных потоков [ 10, 30-321 состоит в том, что за основу в вихревом течении принимается разделение двух потоков энергии потока кинетической энергии, направленного от центра к периферии, и потока тепла, направленного в противоположную сторону. Исходный газ в завихрителе термотрансформатора (см. рис. 6.1) создает интенсивный круговой поток, вращающийся по закону свободного вихря. По мере продвижения вдоль вихревого течения этот поток за счет сил внутреннего трения перестраивается в вынужденный вихрь, в результате чего происходит уменьшение круговых скоростей внутренних слоев и увеличение угловых скоростей внешних слоев. Это создает возможность перехода кинетической энергии от центра к периферии. В то же время за счет более высоких значений статической температуры у периферии вихря, по сравнению с центральными слоями, существует поток тепла, имеющий направление, противоположное кинетической энергии. Тепловой по гок по своей величине не в соетоянии компенсировать приосевым слоям потери кинетической энергии. Это и является основной причиной, объясняющей охлаждение центральных и нагрев периферийных слоев вихревого течения. Из модели Хилша-Фултона следует, что максимальный холодильный эффект будет иметь место возле дросселя термотрансформатора (см. рис. 6.1). Однако экспериментальные данные 6, Н, 9, 32, 37] указывают на максимум эффекта охлаждения ГЕОтока на выходе из диафрагмы. [c.158]

Таково положение, сложившееся на подступах к окончательному установлению закона сохранения... все еще неизвестно чего — сил, работы или энергии. Пока ученые ломают над этим голову, семейство паровых машин непрерывно увеличивается и совершенствуется. В 1828 г. они потребляли в 17 раз меньше топлива, чем первые машины Уатта. В 1807 г. пошел по Гудзону первый пароход Фултона, после чего пароходное сообщение стало быстро развиваться. В 1825 г. была открыта первая железная дорога с паровозами Стефенсона в Англии, в 1832 г. — во Франции, в 1835 г. — в Германии. В России первый паровоз построили отец и сын Черепановы — крепостные всемогущего уральского заводчика Демидова, но при пуске котел взорвался. В 1834 г. те же Черепановы пустили в эксплуатацию второй паровоз и железную дорогу длиной в 400 сажен. В 1837 г. была открыта железная дорога между Петёрбугом и Царским селом. [c.117]

Нелинейные теории, описывающие большие прогибы трехслойных оболочек с изотропными несущими слоями, представлены в работах Вана [299], Фултона [97], Григолюка и Чулкова [102—104], Вемднера [303, 304]. Последняя теория учитывает эффект связанности плоской и иэгибной деформаций, вызванные несимметричностью пакета относительно срединной поверхности и может быть применена для анализа оболочек с различными несущими слоями. Она также учитывает трансверсальную нормальную деформацию. [c.247]

Дело в том, что в Лондоне Рамси подружился с молодым американцем, который живо заинтересовался его деятельностью и принял участие в попытках построить пароход. Звали этого юношу Роберт Фултон. [c.100]

Не найдя денежной поддержки в Англии, Фултон в 1796 году пересек Ла-Манш. [c.101]

Во Франции он начал с заманчивого предложения построить подводную лодку. Комиссия, в которую входили академик Монж, Лаплас и другие, благосклонно отнеслась к проекту Фултона, и по ее рекомендации правительство выделило необходимые средства. К сожалению, и первый, и второй образцы подводной лодки оказались неудачными. Наполеон, занятый войнами с соседними государствами, быстро разочаровался в идее Фултона, и финансирование его работ, поначалу суливших перелом в морской войне, было прекращено. [c.101]

На помощь Фултону пришел случай. В Париже он подружился с богатым и предприимчивым американским посланником Робертом Ливингстоном, который и сам был не прочь построить пароход. Ливингстон обеспечил изобретателя необходимыми средствами, и в 1803 году первый пароход Фултона в присутствии многочисленных зрителей совершил пробное плавание по Сене. Пароход мог полтора часа плыть против течения со скоростью около четырех километров в час. Фултон вновь обратился за поддержкой к Бонапарту, но получил резкий отказ. [c.101]

Потерпев неудачу в Европе, Фултон решил вернуться в Америку. В это время Ливингстон выхлопотал для него привилегию на организацию пароходства в штате Нью-Йорк сроком на 20 лет — при условии, что за два года Фултон построит пароход, который пройдет против течения Гудзона со скоростью, не меньшей чем шесть километров в час. В 1806 году Фултон вернулся на родину, привезя с собой изготовленную на заводе Болтона паровую машину Уатта мощностью 18 лошадиных сил. [c.101]

К постройке парохода Фултон приступил незамедлительно. Уже через год, в 1807 году, судно Клермонт длиной 50 метров с установленной на нем паровой машиной было спущено на воду. По бортам его располагались два гребных колеса диаметром по пять метров. Это неуклюжее сооружение вызвало дружный смех зевак, столпившихся на берегу Гудзона. Но когда эта нелепая махина поплыла против течения, все более наращивая скорость, смех быстро сменился криками восторга. [c.101]

Весть об успехе быстро облетела город, и тысячи жителей Нью-Йорка сбежались смотреть на невиданное зрелище. Триумф Фултона был полным. [c.102]

В газетах того времени писали, что Фултон, получив от своего пассажира шесть долларов за проезд, заплакал от счастья — ведь это был первый в истории пароходный билет. Изобретатель готов был распить с первым пассажиром бутылку шампанского, но у него не нашлось денег на ее покупку. [c.102]

После этого события дела пароходства начали очень быстро поправляться. В течение 1811 года Фултон построил четыре новых парохода, предназначенных для плавания по Гудзону вскоре пароходы появились на Миссисипи и Огайо. [c.102]

Более мощный газоохлаждаемый реактор Фултон (1160 МВт злектрич.) является результатом дальнейшего развития высоко- [c.253]

Характеристика Форт - Сент - В рейн Фултон [c.253]

В первой работе по радиационному распуханию неделящихся материалов Кауторн и Фултон [2], сопоставив результаты исследования оболочек твэлов и ненапряженных образцов, установили, что причина развития пористости не связана с наличием напряжений в материале оболочки, однако величина распухания зависит от напряженного состояния объекта в течение облучения. [c.154]

Но Рэдгоферу фатально не повезло. Надо же было так случиться, что его аттракцион посетил не кто иной, как Роберт Фултон, изобретатель и конструктор первого действующего парохода. Примечательно, что он не хотел идти смотреть машину Рэдгофера, и друзья затащили его туда почти силой. [c.96]

Известно, что Фултон был не только одним из самых образованных и квалифицированных инженеров своего времени, но и очень решительным человеком. По неравномерности движения колеса он сразу понял, в чем дело. Не долго думая, он публично объявил Рэдгофера мошенником и сразу же приступил к делу — стал разбирать кожух сбоку колеса, чтобы найти, почему оно крутится. Изобретатель пытался протестовать, но Фултон сразу заявил, что заплатит за нанесенный ущерб. Тем самым он не только вызвал интерес и поддержку публики, но и подвел под свои действия некоторую, по американским понятиям вполне достаточную, юридическую базу. Рэд-гофер уже не мог его остановить. Был найден скрытый ременный привод, проходивший сквозь стену и потолок на чердак. Когда толпа ворвалась в комнатку, находившуюся на чердаке, то увидела пожилого мужчину с длинной бородой, который жевал хлеб и вращал рукоятку. Вся цепочка энергетических превращений , таким образом, была раскрыта, и бедный изобретатель тут же на месте был наказан зрителями. [c.96]

Алексеев В. П., Мартыновский В. С. Эффект вихревого температурного разделения перегретых паров и опытная шро-верка гипотезы Хилша — Фултона. — Известия АН СОСР . ОТН, 1956, № 1. [c.210]

Электронно-колебательное взаимодействие между двумя электронными состояниями подробно рассмотрено теоретически Фултоном и Гутермано.м [402]. [c.71]

Вакансионное распухание открыто в 1966 г. Коутерном и Фултоном. Оно проявляется в изотропном увеличении объема стали при нейтро1шом облучении (флюенсе более 10 см" . Вакансионное распухание является следствием образования и роста пор в сталях с ГЦК- и ОЦК-кристаллическими решетками. Необходимым условием зарождения пор в большинстве предложенных моделей вакансионного распухания является наличие газовых примесей (гелия, водорода). Последние образуются ггои адерных реакциях, например В(и, а) Ы, №(и,р) Со. Распухание существенно в температурном диапазоне 0,3-0,6 температу- [c.314]

Если 1ф О, то потенциалы Баргмана строятся с помощью сферических функций Бесселя и, следовательно, они содержат обратные степени г. В результате они в общем случае имеют асимптотическое поведение вида г ", где м>3. Как было показано Фултоном ) и Ньютоном [6421, для того чтобы баргмановский потенциал имел экспоненциальное поведение, достаточно, чтобы при к О функция f к) имела вид f к) = fi + О [c.405]

Живые организмы исключительно сложны и соответственно нуждаются в очень развитой системе управления. Даже если не говорить о таких сверхсложных системах, как организм млекопитающих или человеческий организм (последний включает 10 ... Ю клеток), а ограничиться одиночной клеткой, то ее реакции чрезвычайно разнообразны, и это разнообразие косвенно характеризует комплексность системы, управляющей этими реакциями. Так, А. Фултон пишет Для того, чтобы дать полное описание всех типов формы и движения эукариотических клеток, потребовалась бы не одна книга [68]. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...