Рикошетирование от атмосферы

Симпозиум был организован Американским астронав-тическим обществом с целью обобщения современной проблематики и достигнутых результатов в различных областях механики космического полета. Докладчики, представляющие правительственные организации, университеты и промышленные исследовательские лаборатории, приглашались к участию в симпозиуме в соответствии с их вкладом (в настоящее время или в прошлом) в механику космического полета. Аудитория участвовала в оживленном обсуждении новейших проблем механики космического полета и методов изучения и разрешения этих проблем. На симпозиуме обсуждались важные разнообразные вопросы от многократного облета планет космическими аппаратами до рикошетирования от планетных атмосфер и. существования периодических орбит в системе Земля — Луна . [c.10]

Использование подъемной силы при входе в атмосферу позволяет продлить полет- на больших высотах, где плотность атмосферы мала, и таким образом рассеять кинетическую энергию аппарата при движении с относительно низким уровнем отрицательного ускорения. Для полета в таком режиме после захвата космического аппарата атмосферой должно поддерживаться состояние равновесия между подъемной силой, с одной стороны, и разностью силы притяжения и центробежной силы, с другой. В этом случае аппарат избежит рикошетирования и будет постепенно погружаться в атмосферу. В следуюш ем разделе рассматривается устойчивость указанного режима полета относительно состояния равновесного планирования и проводится сравнение параметров таких траекторий для некоторых планет. [c.135]

НИИ, взаимно почти уравновешены. В этом случае аппарату не угрожает рикошетирование, и он будет постепенно погружаться в атмосферу. В режиме равновесного планирования аэродинамическая подъемная сила уравновешена разностью центробежной и гравитационной сил [c.137]

Маневры с рикошетированием. При подходе к планете со сверхкруговой скоростью и после выполнения маневра погружения в ее атмосферу аппарат может осуществить ри-кошетирование с целью выхода на орбиту ожидания или увеличения дальности полета вокруг планеты (перед посадкой). Условия выхода из атмосферы при рикошетирова-нии, позволяющие обеспечить заданную высоту или дальность, показаны на рис. 16. Эти условия могут быть выведены [c.150]

Рис. 16. Изменение] высоты и дальности рикошетирования в зависимости от скорости и угла выхода из атмосферы.

При рикошетировании для увеличения дальности полета основное значение имеют ошибки выхода из атмосферы и аэродинамический нагрев. Из рис. 16 видно, что чем круче траектория выхода из атмосферы, тем менее чувствительна дальность к изменениям угла наклона траектории в момент выхода. Сточки зрения минимизации полного количества поглощенного аппаратом тепла, желательно осуществлять торможение на меньших высотах, а затем использовать подъемную силу для увеличения дальности. Зто [c.152]

При рикошетировании с целью увеличения дальности некоторые ошибки выхода из атмосферы могут быть скомпенсированы во время последуюп его погружения в атмосферу. Это видно из рис. 18, где показана дальность, достижимая в период второго входа в атмосферу Земли по траекториям с постоянными значениями аэродинамического качества. При номинальной дальности с рикошетированием около 15 ООО км аппарат с аэродинамическим качеством [c.153]

Из рис. 18 видно, что LID = 0,4 есть предельное значение аэродинамического качества, при котором типичные ошибки рикошетиро ания могут быть скомпенсированы на последующем участке полета. Отсюда следует важный вывод чем выше аэродинамическое качество, тем меньшая точность управления маневром с рикошетированием может считаться допустимой. Для аппаратов с аэродинамическим качеством, равным единице, будут считаться допустимыми ошибки в угле выхода из атмосферы до +1°,5 или ошибки в скорости выхода до %0 м сек. [c.154]

Планирующий спуск облегчает приземление космонавтов, так как медленное торможение, происходящее к тому же на большей высоте, приводит к уменьшению коэффициента перегрузки до величины порядка 3—4 (для баллистического спуска он составляет 8—10). Кроме того, при планирующем спуске существует возможность маневрирования по дальности, а также некоторого бокового маневрирования, что позволяет более точно осуществлять посадку. Планирующий спуск может включать в себя в принципе и моменты подъема вверх благодаря рикошетированию от атмосферы. [c.122]

Использование подъемной силы позволяет значительно увеличить ширину коридора входа по сравнению с его шириной при баллистическом спуске (до 82 км по данным [3.29]). Кроме того, оно дает возможность дополнительного (в частности, бокового) маневрирования в атмосфере, что позволяет с гораздо большей точностью совершить посадку [3.25]. Если понадобится, может быть осуществлено рикошетировапие с целью увеличения дальности полета. При повторном (после рикошетирования) погружении в атмосферу с помощью подъемной силы могут быть скомпенсированы ошибки предыдущего выхода из атмосферы. Если номинальная дальность с рикошетированием составляет 15 ООО км. [c.261]

Возможен также несколько иной вариант использования аэродинамического торможения. Космический аппарат, обладающий аэродинамическим качеством, рикошетирует в атмосфере и получает горизонтальный разгонный импульс на максимальной высоте рикошетирования, доводящий его скорость до, допустим, местной круговой (рис. 127). Маневр рикошетирования должен обеспечить минимальную величину импульса [4.14]. [c.333]

Па начальном участке входа в атмосферу до торможения, соответствующего 0,05 g, аппарат не управляем по дальности из-за малого скоростного напора для создания аэродинамических сил и моментов, способных искривить траекторию. В последующем полете (кроме участка максимальной высоты рикошетирования) аэродинамическое качество существенно влияет на дальность полета. [c.33]

Советским ученым удалось решить эту задачу путем исполь-зовааия так называемых рикошетирующих траекторий (рис. 15.2) аппарат после кратковременного погружения в плотные слои атмосферы, погасив скорость приблизительно до первой космической, вылетает из плотных слоев, летит по кеплеровой (баллистической) траектории, затем опять входит в атмосферу и совершает посадку в заданном районе. В результате управляемое рикошетирование позволяет реализовать практически любые разумные дальности полета от входа в атмосферу до точкн посадки, ие достижимые никаким другим способом — ни коррекцией подлетной траектории, ни выбором метода управления и затягиванием планирования СА в атмосфере. По рикошетирующим траекториям осуществляли посадку советские КА Зонд , спускаемые аппараты которых имели сегментио-кони-ческую форму с величиной располагаемого аэродинамического качества = 0,3. [c.421]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...