Тормоза электронневматически

Действие электропневматического тормоза на пассажирских электровозах и тепловозах (рис. 10) проверяют из двух кабин. После зарядки пневматической системы тормоза ручку крана машиниста устанавливают в поездное положение и соединяют между собой рабочий провод 1 и контрольный провод 2 в межвагонном соединении на одном конце локомотива. Для чего необходимо снять рукав уел. № 369А с изолированной подвески. Затем включают источник электрического питания электронневматических тормозов и по вольтметру 4 проверяют напряжение постоянного тока (без нагрузки), которое должно быть на выходе статического преобразователя типа СП-ЭПТ-П в пределах 50—52 в и у блока питания БП-ЭПТ-П в пределах 50—55 в. После включения питания в электрические цепи тормоза в очке сигнализатора 3 должна загореться лампа с отражением на стекле очка буквы О. Это свидетельствует о том, что цепи исправны и их контроль проходит нормально. Сигнальная лампа О должна гореть при всех положениях ручки крана машиниста. Затем переводят ручку крана в положение перекрыши, при котором в очке сигнализатора должна загореться лампа с буквой Я, что означает перекрышу. В этом положении от источника электрического питания через блок управления 7 подается напряжение 50 в тока управления с полярностью плюс в рельсах и минус в рабочем проводе 1, но электропнев-матический тормоз остается еще отпущенным. [c.31]

Управление э л е к т р о п н е в м а т и ч е с к и м тормозом в пути следования пассажирского п о е з д а. Во время движения поезда с электронневматическими тормозами ручка крана машиниста должна находиться в поездном положении, при котором давление в тормозной сети поддерживается в пределах 5—5,2 кГ1см . [c.180]

Необходимо помнить, что при полном торможении без разрядки магистрали ручку крана машиниста после получения давления в тормозных цилиндрах 3,8—4 кГ1см следует переводить в IV положение (перекрыша с питанием). Если ручку крана оставить в тормозном положении более 6 сек, то давление в тормозных цилиндрах будет повышаться до 5—5,2 кГ1см , что приведет к заклиниванию колесных пар. Это повышение происходит за счет перетекания воздуха из магистрали через воздухораспределители (тройные клапаны) в запасные резервуары, так как магистральные поршни воздухораспределителей находятся в отпускном положении. При установке ручки крана в положение перекрыши полярность постоянного тока в цепях управления электронневматического тормоза изменяется ( минус в проводе и плюс в рельсах). При этом возбуждению тормозного вентиля препятствует запорный электрический клапан. Якорь тормозного вентиля отпадает и своим клапаном закрывает сообщение воздуха между запасным резервуаром и рабочей камерой. Благодаря этому давления над диафрагмой и под ней уравниваются и питательный клапан садится на свое гнездо, прекращая дальнейшее питание тормозных цилиндров из запасных резервуаров. Отпускной вентиль при перекрыше остается возбужденным, а следовательно, атмосферное отверстие в нем будет закрыто клапаном якоря. [c.183]

Каждая секция электровоза БЛЮ (рис. 18) оборудована компрессором 8, нагнетающим сжатый воздух в главные резервуары 7 через обратный клапан 9 и маслоотделитель 10. На трубопроводе к маслоотделителю установлены предохранительные клапаны II. Для сбора и выпуска конденсата из главных резервуаров имеются электронневматические клапаны 6. С помощью крана 4 вспомогательного тормоза через электроблокировочный клапан 14 наполняются тормозные цилиндры 13 одной тележки. Цилиндры 19 другой тележки наполняются из главных резервуаров через реле 15. Для повышения чувствительности срабатывания реле сообщается с питательной магистралью через клапан максимального давления 18. [c.35]

После действия автоматического и вспомогательного тормозов проверяют систему электронневматического тормоза. Для этого на локомотивах проверяют [c.272]

Управление тормозами и муфталш может производиться нри помощи рычагов и различных систем электрогидравлического и электронневматического управления. [c.298]

Муфта включения и тормоз пресса — фрикционные однодисковые с ретииаксовыми вкладышами и с раздельным электронневматическим управлением. [c.85]

Муфта включения и тормоз пресса — фрикционные одиодисковые с ретииаксовыми вкладышами, с раздельным электронневматическим включением. Для уравновешивания веса подвижных частей предусмотрены пневматические уравновешиватели. [c.113]

Муфта и тормоз — фрикционные дисковые с электронневматическим управлением. [c.117]

На подвижном составе железных дорог применяется пять типов тормозов стояночные (ручные), пневматические, электронневматические, электрические и магнитно-рельсовые. [c.16]

Стояночные, пневматические и электронневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса, либо на специальных дисках, жестко связанных с колесными парами. [c.16]

Электронневматические тормоза применяются на современных пассажирских вагонах. Электрическое действие позволяет нроизЕюдить одновременное торможение и отпуск всего поезда, обеспечивая гибкое управление при введении современных пассажирских поездов. Тормозная система имеет полностью автоматизированные устройства, допускающие эксплуатацию вагонов как при пневматическом, так и при электропневматическом обслуживании. Скоростной регулятор позволяет регулировать тормозное нажатие прн введении поезда на высоких скоростях с гарантией против юза колес при торможении. [c.221]

Очень важно с точки зрения расходования электроэнергии, чтобы па пассажирских поездах дальнего следования всегда был исправен электронневматический тормоз. В этом случае появляется возможность ступенчатого отпуска тормозов. При этом совершенно не играет роли, сколько вагонов в составе, так как все тор.мозные приборы срабатывают одновременно. [c.74]

При нахождении ручки крана машиниста в положениях I и П на пульте машиниста должна гореть лампа С на электровозах и О на тепловозах, в положениях П1 и IV - лампы П и С на электровозах и П и О на тепловозе, в положениях V, Vэ и VI - лампы Т и С или Т и О. Когда ручки крана машиниста находятся в положении Vэ, уравнительный резервуар и тормозная магистраль не должны разряжаться через этот кран, а должен действовать электронневматический тормоз. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...