Егорченко

Порядок расчета скорости и времени хода по методу конечных разностей изложен в книге А. М. Бабичкова, В. Ф. Егорченко Тяга поездов , Трансжелдориздат, 1955. [c.36]

Б а б и ч к о в Л. М., Егорченко В. Ф. Тяга поездов и применение специализированных электронных вычислительных машин для тяговых расчетов. Изд. 4-е, доп. и перераб. М., Трансжелдориздат, 1962. 263 с. [c.220]

Бабич ков А. М. и Егорченко В.Ф. Тяговые расчёты. Трансжелдориздат, М., 1949. [c.61]

Активное включение в стахановско-криво-носовское движение большой группы советских инженеров и учёных способствовало развитию передовых методов работы. Советские учёные С. П. Сыромятников, Д. А. Штанге, В. Ф. Егорченко, Н. И. Карташёв, Г. П. Васильев, С. А. Богданов совместно с другими специалистами работали над теоретическим обоснованием передовых методов работы. [c.10]

И. Н. Новиковым и В. Г. Головановым под руководством проф. В. Ф. Егорченко в 1932 г. [c.643]

Предложение и разработка советского способа перехода на автосцепку были произведены проф. В. Ф. Егорченко и научными сотрудниками ЦНИИ МПС И. П. Новиковым и В. Г. Головановым, причём последними были созданы необходимые для этой цели переходные приспособления. [c.644]

Советские ученые В. Ф. Егорченко (1892—1952 гг.), Б. Л. Карвацкий (1881—1970 гг.) и другие развили и дополнили теорию о торможении, обогатив ее ценными исследованиями. [c.25]

Подвижной состав железных дорог оборудован нежесткой автосцепкой типа СА-3 (советская автосцепка третьего типа), разработанной советскими инженерами И. Н. Новиковым и В. Г. Головановым под руководством проф. В. Ф. Егорченко. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...