Электродвигатель шунто вой

Г—главный генератор Кг, Кг. Кг, К -КОК-такторы Л—тяговые электродвигатели шунты [c.97]

В реакторах ВВЭР-440 применен синхронный двигатель с вращающимся ротором (рис. 11.3). Статор электродвигателя 12 расположен в герметичном кожухе 7, а ротор 6 находится в среде первого контура. Его полый вал через редуктор 11 передает вращение на реечную шестерню 9, связанную с рейкой 8-К рейке жестко прикреплена штанга, сцепленная с головкой регулирующей кассеты 10. Сверху располагается датчик положения 1, состоящий из катушек 2 и магнитного шунта 3, установленного на шариковой гайке 4, линейно перемещающейся при вращении ходового винта 5, связанного с валом электродвигате- [c.131]

Д —электродвигатель генератора / — сварочный генератор ОШ — обмотка возбуждения генератора РБ — балластный реостат ПС — магнитный пускатель РП , РПг — промежуточное реле Я — якорь электродвигателя сварочной головки ОВ — обмотка возбуждения электродвигателя Г , Тъ Тз, 4 — сопротивления К], Лз — шунт К — пусковая кнопка. [c.404]

Схема проверки элементов цепи электродвигателя топливоподкачивающего насоса (рис. 96). Цепь электродвигателя ТН ведомой секции содержит восемь элементов. Первая проверка на зажиме 1/1-4 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по четыре элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 1/1-4 укажет на отказ элемента первой части, и следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе 391 у предохранителя на 160 А или у шунта амперметра 103. Эта проверка делит первую часть на два участка, содержащих по два элемента. Отсутствие потенциала на проводе 391 укажет на отказ элемента [c.149]

Схема проверки элементов цепи электродвигателя ТН топливоподкачивающего насоса (рис. 108). Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН содержит восемь элементов. Первая проверка на зажиме 1/1-4 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по четыре элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 1/1-4 укажет на отказ элемента первой части цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 391 у предохранителя на 160 А или у шунта ампер- [c.167]

При подходе кабины к заданному этажу электродвигатель лифта автоматически переключается на малую скорость. С по- мощью этажного переключателя 21, установленного в шахте, и взаимодействующей с ним отводки 24, находящейся на кабине, контролируется положение последней в шахте. На кабине размещен индуктивный датчик 22 точной остановки, который при подходе к остановке взаимодействует с шунтом, имеющимся в шахте. Эти аппараты обеспечивают точную остановку кабины на этаже. [c.8]

Магнитный поток электродвигателя последовательного возбуждения можно изменять шунтированием обмотки возбуждения сопротивлением, варьированием числа витков обмотки возбуждения и последовательно-параллельным включением отдельных частей обмотки возбуждения. Первый способ (рис. 7, г) не требует усложнения конструкции электродвигателя и поэтому получил наибольшее распространение. Для выравнивания распределения тока между шунтом и обмоткой возбуждения при неустановившихся режимах (случайных отсоединениях токоприемника от контактного провода и др.) на электровозах в цепь сопротивления Яш включен индуктивный шунт Lш. Обычно применяют две и более ступеней шунтирования. На рис. 7 приведены электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406, имеющего четыре ступени шунтирования обмотки возбуждения. [c.14]

На передней стенке панели 6 установлены восемь искровых трехэлектродных разрядников 4, переключатель шунтов 5, амперметр 7 со шкалами 1000—О—1000 и 25—О—25 а и шунтами к нему, контрольная лампа 8, двухстрелочный тахометр 9, вольтметр 10 со шкалой О — 30 в, выключатель 11 эталонного конденсатора, выключатель 12 электродвигателя и гнездо 13 для установки испытуемых катушек зажигания. [c.284]

При последовательном соединении ток от зажима Я главного генератора пойдет по обмоткам якорей двигателей 4, 5, 6, замкнутые контакты реверсора, по обмоткам возбуждения электродвигателей 6, 5, 4, через замкнутые контакты реверсора и контактора С, по обмоткам якорей электродвигателей 1, 2, 3, через замкнутые контакты реверсора, по обмоткам возбуждения электродвигателей 1, 2, 3 через замкнутые контакты реверсора и шунт ША2 на минусовую клемму генератора. [c.67]

При подходе кабины к уровню точной остановки стальная полоса (шунт), установленная в шахте, входит в магнитное поле датчика ДТО, установленного на кабине. Индуктивное сопротивление датчика сильно возрастает, и соединенное последовательно с ним реле РТО выключается, обесточивая своим контактом 187—167) цепь катушки контактора В. Контактор В выключается и отключает электродвигатель 1АД и тормозной магнит. Накладывается механический тормоз, и кабина останавливается. Выключается реле РД, обесточивая цепь катушки реле РВ. Реле РВ начинает отрабатывать выдержку времени. [c.89]

При подходе кабины к уровню точной остановки в паз датчика ДТО, установленного на кабине, входит стальная полоса (шунт), установленная в шахте. При этом контакт ДТО 131—303) размыкает цепь реле РТО. Выключается контактор В. Электродвигатель 1АД и катушка тормозного магнита отключаются от сети. Накладывается механический тормоз, и кабина останавливается. Выключается контактор М и реле РД. Замыкается цепь питания катушки реле ОД по цепи 241—ШРН—201—РД—37—РТО—39— РВ—5/—РЗД—49 и т. д. Двери лифта открываются. Пассажир выходит из кабины. Дальнейшая последовательность действия элементов схемы описывалась ранее. Последовательность действия элементов схемы при движении кабины вниз аналогична, только при этом срабатывает контактор Я. [c.94]

Потенциометр Р снижает напряжение передатчика (триггера), который имеет транзистор ТЯ , включающий электродвигатель в течение времени tx, так же как и в предыдущей схеме. Само-индукционный ток электродвигателя, ограничивая напряжение потенциометра, блокирует триггер и транзистор ТЯ к моменту истечения времени Во время 4 сила тока самоиндукции при проходе его через дроссельную катушку 5 и диод увеличивается. Транзистор ТЯч, включая напряжение от зажимов шунта, в случае необходимости ограничивает силу тока транзистора ТЯт,- [c.112]

В случае снятия двухмашинного агрегата или электродвигателя вентилятора холодильника или ненормальной работы их следует проверить и при необходимости отрегулировать мощность электропривода. Для этого необходимо отключить провод 186 (рис. 35) от зажима Я на генераторе и подключить к ним шунт с проверенным амперметром со шкалой 200 А класса 1,5 подключить к зажиму Я и клемме провода 487 проверенный вольтметр со шкалой 150 В класса 1,5 произвести пуск дизеля. После того как температура воды дизеля поднимется до 70° С, включить кнопку Вентилятор холодильника и проверить мощность электропривода. [c.109]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при отключенной регулировочной обмотке амплистата (селективная характеристика). В процессе настройки при помощи регулировочных резисторов устанавливают такие параметры САР, чтобы селективная характеристика совпала с характеристикой, показанной на рис. 89 (кривая 1). Проверяют и настраивают селективную характеристику в следующем порядке. На нулевой позиции контроллера машиниста отключают регулировочную обмотку (отсоединяют провод 391 от шунта Ш6), снимают перемычку с резистора СОЗ между проводами 404 и 405, которая была установлена при проверке правильности монтажа САР включают отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 и автоматический выключатель ABI Управление тепловозом . Затем проверяют выдержку времени реле РВ2 (2 0,5 с). Для этого контроллер машиниста переводят с нулевой на I позицию, а потом снова на нулевую и измеряют время между отключением контакторов КГ, КВ (включение секундомера) и КП1—КП6 (остановка секундомера). [c.189]

Для точения 1/т = /д. Для опыта нужно поэтому иметь на станке или непрерывное изменение чисел оборотов, или три-четыре различных промежуточных скорости между гю и v . Для непрерывного изменения числа оборотов (скоростей) необходимы электродвигатели постоянного тока с переменным сопротивлением, включенным в шунт. Для получения же трех-четырех скоростей (чисел оборотов) на ось трехфазного электромотора ставят сменные шкивы с передаточными числами 1,05 1,10 1,15 1,20. Это дает возможность получить четыре-пять скоростей, разнящихся на 5—10%. [c.206]

Тепловоз присоединяют к реостату и готовят элементы электрической схемы к реостатным испытаниям следующим образом. Силовую цепь тепловоза соединяют с реостатом, для чего отсоединяют кабели от подвижных контактов электропневматических контакторов П и подключают вместо них кабели от положительно (подвижных) пластин реостата, а кабели от отрицательных пластин прикрепляют к шунту тепловозного амперметра. Отключатель реле заземления ВРЗ разъединяют, а отключатели тяговых электродвигателей включают, к пульту управления реостата подключают цепи управления тепловоза (рис. 347). [c.431]

Трещины"и обрывы"чаще наблюдаются у так называемых жестких выводов катушек полюсов электрических"машин, особенно у тяговых электродвигателей, катушек аппаратов, а обрывы жил у наконечников кабелей, гибких проводников тока (шунтов) и проводов. Возникают эти повреждения вследствие вибрации и ослабления крепления токопроводящих частей, прожога и оплавления при электрическом пробое [c.211]

В. Коробки скоростейсприводом от электродвигателей постоянного тока с шунто-вым регулированием. Д ах - тах практически не ограничиваются. Может быть обеспечена передача полной мощности на всём диапазоне регулирования. Характеристика -жёсткая. Привод является основным для тяжёлых универсальных станков [c.27]

Барабанные контроллеры типа КП и кулачковые контроллеры типа ПК для постоянного тока имеют симметричную схему включения, допускающую присоединение шунто-вого или сериесного тормозного электромагнита, и снабжены дополнительными пальцами для максимально-нулевой и конечной защиты вспомогательного тока. Применяемые преимущественно для управления сериесными двигателями в механизмах передвижения и поворота (вращения поворотной части грузоподъёмных машин), они используются также для управления шунтовыми и компаундными двигателями для механизмов подъёма груза они применяться не могут, за исключением случаев привода механизмов шунтовыми электродвигателями. [c.851]

ТЯГОВЫЙ электродвигатель, 2 — контактные элементы реверса, 3 — аккумуляторная батарея, 4 — штепсельный разъем, 5 — кон-гактные элементы контроллера для пуска электродвигателя, 6 — ly KOBOe сопротивление, 7 — шунт, 8 — предохранители силовых цепей, 9 — электродвигатель насоса, W — контактор электродви гателя насоса, 11 — контактор тягового электродвигателя, 72 — указатель емкости аккумуляторной батареи, 13 —выключатель оперативных цепей — предохранители оперативных цепей, /5— включатель двигателя насоса, 16 — концевой выключатель, 17 — кнопка сигнала, 7S —сигнал, 19 — фара, 2(3 — включатель стоп-сигнала, 2/— стоп-сигнал. 22—вспомогательное <—передний ход, —> задний ход [c.154]

Контактор КБ своим замкнувшимся размыкающим контактом (39—89) подключит контактор КМ. Кабина лифта перейдет на малую скорость и при входе шунта ближайшего этажа в зазор датчика точной остановки кабины ДчТО произойдет отключение реле РИТО. Реле РИТО своим разомкнувшимся замыкающим контактом 1(93—389) отключит реле РТО, которое, в свою очередь, отключит контакторы и питание электротормоза, что приведет к остановке кабины лифта. После автоматического открывания и закрывания дверей снова включатся реле РПВ1—РПВЗ. Цепь включения реле РУВ восстановится. А так как вызов остался зарегистрированным, то сразу произойдет включение реле РУЗ, контактора КБ, реле РБ, РТО, контактора КВ, электротормоза и электродвигателя главного привода лифтовой установки. [c.192]

При входе кабины в зону точной остановки шунт входит в паз датчика, размыкаются контакты ДчТО, теряет питание РТО оно размыкает свои з-контакт ы в цепи КВ, теряет питание и своим 3-контактом 201А—179 отключает КМ. Размыкаются з-контакты КВ и КМ в цепи статорной обмотки главного электродвигателя и тормозного электромагнита. Кабина останавливается. Одновременно с этим замыкается р-контакт РТО 37—37а в цепи РОД, его катушка получает питание, замыкает свои з-контакты в цепи М2, двери шахты и кабины открываются. [c.221]

Включить кнопку Топливный насос . После включения рубильника РБ (рис. 12) создается цепь питания электродвигателя топливного насоса плюс БА, кабель 437, нож рубильника РБ, провод 439, предохранитель на 60 а, провод 635, шунт амоерметра, провод [c.29]

Электродвигатель топливного н-асоса ЭНТ приводит во вращение тонли1воподкачявающий насос топливо из бака подается к насосу высокого давления. Когда давление топлива Д01стигнет 1,5—3 кГ/см , включают кнопку Запуск дизеля . При этом получит питание электродвигатель маслоподкачизающего насоса ЭНМ по следующей цепи плю-с БА, кабель 437, нож рубильника РБ, провод 439, предохранитель 60 а, провод 635, шунт амперметра, провод 443, провод 233, клемма 1/12, провод 247, контакт контроллера машиниста, замкнутый в [c.31]

Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса выключатель аккумуляторной батареи ВБ ведомой секции, провод 392, предохранитель на 160 А, провод 391, шунт амперметра 103, провод 386, резистор СЗБ, провод 399X3, зажимы 1/1-4, провод [c.148]

Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса (см. рис. 107) рубильник ВБ, провод 392, предохранитель на 160 А, провод 391, шунт амперметра 103, провод 386, резистор СЗБ, провод 399X3, зажим 111-4, провода 695, 224, автомат Управление дизелем , провод 225, з, контакты реле РУЗ, провод 255, контакты 1-4ШР, автомат Цепь топливного насоса , контакты 1-ЗШР, провод 253, зажим 6/5, провод 237, электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН, провод 275, минусовые зажимы 6/1-4. [c.166]

Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса плюс аккумуляторной батареи ведомой секции, рубильник ВБ, провод 401, предохранитель на 160 А, провод 402, шунт амперметра 103, провод 403, резистор СЗБ, провода 404, 100, зажимы 3/7, 3/6, провод 556X2, предохранитель на 25 А, провод 306, з. контакты реле РУЗ, провод 307, зажим 3/4, провод 1163, зажим 5/6, провод 1164, кнс/пка Аварийное питание дизеля , провод 1165, зажим 6/2, провод 1166, зажим 4/1, провод 108, электродвигатель ТН, провод 109, минус аккумуляторной батареи ведомой секции. [c.222]

Схема проверки элементов цепи электродвигателя топливопод-качивающего насоса ТН (рис. 144). Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса содержит восемь элементов. Первая проверка на зажиме 3/7 делит ее на две части, содержащие по четыре элемента. Отсутствие потенциала на зажиме 3/7 ведомой секции укажет на отказ элемента в первой части, и тогда проверяется цепь на проводе 402 у предохранителя на 160 А или у шунта амперметра 103. Эта проверка в свою очередь делит первую часть цепи на два участка, содержащих по два элемента. Отсутствие потенциала на проводе 402 укажет на отказ элемента первого участка, и для его определения проверяется цепь на проводе 401. Если при проверке цепи на проводе 401 лампа не загорится, то отказ в рубильнике ВБ или в аккумуляторной батарее если загорится, то в предохранителе на 160 А. [c.225]

Применяются также датчики программы, не связанные механически с регулирующим прибором. Примером такого датчика с электрической связью является датчик программного регулирования типа ДПР, рассчитанный на работу в комплекте с регулирующим автоматическим потенциометром. Основной частью датчика ДПР является профильная шайба, вращаемая синхронным электродвигателем и перемещающая движок реостата. Сила тока в реостате устанавливается по нуль-гальванометру и нормальному элементу потенциометра, в комплекте с которым работает датчик. Реостат зашунтирован шунт и реостат составляют мостовую схему. Вершинами выходной диагонали этого моста являются средняя точка шунта и движок реостата. Эти вершины моста В1кл.ючаются последовательно в цепь термопары, измеряющей регулируемую температуру. Прн перемещении движка по реостату в цепь термопары добавляется положительная или отрицательная э. д. с. [c.264]

Пара обмоток 9Н1—9Н2 с сопротивлением 7СУ, при подходе замедляющейся кабины к этажу, включается н. з- контактом РТО в диагональ моста, образованного датчиками ДТОВ, ДТОН (фиг. 196) и сопротивлениями. Одновременно н. о. контактом РТО отключается задающий потенциометр СП. Вследствие несимметричного расположения датчиков точной остановки относительно шунта в момент подхода кабины к этажу в диагонали моста возникает разность потенциалов, которая обусловливает протекание тока через обмотку 9Н1—9Н2. Величина и направление тока соответствуют положению кабины относительно этажа и создают момент на электродвигателе в направлении выравнивания порога кабины и порога этажа. В результате кабина с некоторой неточностью относительно этажа останавливается. Обмотка 9Н1—9Н2 отключается н. о. контактом 2РН во всех случаях срабатывания реле 2РН, действующего от кнопки Стоп , предохранительных и защитных устройств. [c.369]

Включить автомат ВкА2 Топливный насос . При этом получает питание электродвигатель топливного насоса по цепи плюс после рубильника Б А, провод 15-1, предохранитель на 60 А, шунт амперметра, провод 11-1, резистор ЯЗ, провод 5-2, клемма Ш5, провод 5-9, автомат ВкА2, провод 35-1, клемма Ш35, провод 35-2, электродвигатель ЭНТ, провод 2-10, клемма Ш2. Затем нажать кнопку Запуск КЗ). При этом создается цепь на реле РВ1, обеспечивающее прокачку масла в течение 60 с по цепи плюс на клемму Ш5, провод 5-10, автоматический выключатель ВкАЗ, провод 37-1, разъем контроллера А10 замкнутый контакт контроллера машиниста в положении XX, разъем А6, провод 39-1, клемма Ш39, провод 39-2, кнопка Запуск , провод 21-2, разъем блока реле 1.6, провод 21-3, р. контакт реле РСг, провод разъем блока реле 77, провод 43-1, клемма Ш43, провод 43-3, катушка реле РВ1, провод 2-43, клемма Ш2. Через замкнувшийся контакт реле РВ1 получает питание контактор КМН по цепи клемма Ш39, провод 39-2, кнопка КЗ Запуск , провод 21-2, разъем блока реле 1.6, провод 21-3, р. контакт реле РСг, провод 43-2, разъем блока реле 1.7, провод 43-1, клемма Ш43, провод 43-3, 3. контакт реле РВ1, провод 71-4, катушка контактора КМН, провода 2-11, 2-2, минус на рубильник РБ аккумуляторной батареи. Включившись, контактор КМН создает цепь на электродвигатель масляного насоса плюс на рубильник БА, провод 15-1, предохранитель на 100 А, провод 59-1, электродви- [c.211]

Электродвигатель трехфазного тока, однофазный, трехфазный с пуском через трансформатор или с переключением со звезды на треугольник, электродвигатель постоянного тока шунто-вой паровая машина или двигатель внутреннего сгорания с четырьмя и более цилиндрами турбина [c.113]

Защита силовой цепи при нарушении изоляции. При нарушении изоляции силовой цепи (замыкании на корпус) защита осуществляется при помощи реле заземления РЗ, катушка которого включена между корпусом тепловоза и шунтом Ш1 (минусовыми проводами силовой депи). Последовательно с катушкой реле заземления включены токоограничивающий резистор СРЗ и выключатель реле ВкРЗ. Реле РЗ срабатывает при замыкании на корпус в любой плюсовой точке силовой цепи, пробое якорных обмоток генератора и тяговых электродвигателей, а также при круговом огне на коллекторе любого тягового электродвигателя. Ток протекает от зажима Д/ тягового генератора через точку заземления, по корпусу тепловоза и проводу 217 в катушку реле РЗ и далее через резистор СРЗ, выключатель ВкРЗ, по проводу 214 и силовой цепи к зажиму Д2 тягового генератора. [c.72]

Измерительные приборы Ар2-г-Ар7, Ур2, УрЗ и сигнальные лампы реле перехода Лр1, Лр2 подключают к электрическим цепям тепловоза при помощи специального штепсельного разъема РзР, а остальные — непосредственно. Включение в схему амперметров Ар8—Ар12 не является обязательным, но в них может возникнуть необходимость (см. ниже настройку реле РП1, РП2 и РМТ). Амперметры для измерения токов тяговых электродвигателей и резисторов ослабления возбуждения (см. табл. 13) должны быть смонтированы на переносном щитке, который устанавливают на тепловозе перед обкаточными испытаниями в удобном для считывания показаний месте. Шунты включают в соответствующие силовые цепи. [c.172]

Подключение измерительных приборов. Для проверки токораспре-деления по тяговым электродвигателям п и полном и ослабленном возбуждении измеряют токи в цепях якорей всех шести двигателей и в цепях резисторов ослабления возбуждения второго и пятого двигателей. От поездных контакторов КП1—КП6 отключают провода 102 103, 114, 120, 126 и 132, а от реверсора Р — провода 146 и 149. Вместо них подсоединяют шунты амперметров, а к шунтам — указанные провода. В удобном для наблюдения месте устанавливают щиток с амперметрами (см. табл. 13) и подключают их к шунтам. [c.202]

Кинематика основных механизмов станка Привод главного движения. Из кинематической схемы ( рис. 9) видно, что главное движение от электродвигателя постоянного тока, шунто-вого, мощностью N = 2 кет и номинальным числом оборотов в минуту п = 700/2800 с диапазоном регулирования скорости в шунте 4 1 передается в коробку скоростей через клиноременную передачу диаметрами [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...