Продувка при помощи клапано

Распыляющее устройство продуть сжатым воздухом при помощи клапана для продувки сопла или снять сопло, прочистить и продуть [c.181]

Механизм продувки состоит из сварного корпуса и системы клапанов, которые открываются и закрываются с помощью электромагнитов при включении или выключении тумблеров на переносном пульте управления. При открывании клапана атмосферный воздух с большой скоростью проходит через рукавные фильтры и очищает их от осевших на фильтровальной ткани частиц цемента. [c.620]

Газораспределение чаще всего осуществляется при помощи окон, расположенных в стенках цилиндра в некоторых более дорогих конструкциях стационарных и транспортных двигателей иногда используются также и клапаны, золотники и т. п. Расположение органов газораспределения относительно оси цилиндра определяет собой схему продувки. Если, например, впускные и выпускные органы расположены на противоположных концах [c.415]

Основным элементом системы является адсорбер. При создании в топливном баке избыточного давления паров топлива, пары из топливного бака, поступают по паропроводу в адсорбер, где удерживаются активированным углем до включения режима продувки адсорбера. Управление продувкой осуществляет контроллер при помощи электромагнитного клапана. Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемым периодом следования импульса. [c.223]

Герметичность тормозного крана и других узлов пневмосистемы обнаруживают на слух или с помощью мыльной воды. Утечка воздуха в кране не допускается. При утечке воздуха через отверстие, соединяющее внутреннюю полость крана с атмосферой, необходимо несколько раз резко нажать на педаль тормоза для продувки клапанов крана. Если утечка продолжается, следует очистить рабочие поверхности клапана или заменить его. При утечке воздуха нз цилиндров крана вынимают поршень, очищают цилиндр и смазывают поршень смазкой ЦИАТИМ-201 или заменяют манжеты. [c.159]

Давление пара в котле контролируется манометрами, которые присоединяют с помощью сифонной изогнутой трубки к паровому пространству котла. Кроме того, на котле устанавливают предохранительный и обратный клапаны, вентили на питательном и паровом трубопроводах, а также на спускной линии, размещаемой в самой нижней части котла. Эта линия служит для продувки котла с целью удаления осевшей грязи (шлама) и выпуска воды при ремонте. [c.8]

Корпус пылеуловителей разделен на секции, которые поочередно с помощью клапанов отключают от подводящих коллекторов на время регенерации. Продувку осуществляют воздухом, поступающим через клапаны, автоматически открывающиеся при закрывании клапанов на подводящих коллекторах. Продувочный воздух проходит через регенерируемую секцию и удаляется через отводящий коллектор. Расход продувочного воздуха составляет 90-110 мV(ч м ). [c.130]

Продувка при помощи клапанов (фиг. 99). В этой схеме окна, расположенные в нижней части цилиндра, служат для выпуска газов, а клапаны, расположенные в головке двигателя,—для продувки. Распределение ои оытия [c.412]

Источником пневмопитания системы служит пятибалонная батарея 1 емкостью 200 л. Воздух под давлением 10 атм подается в батарею от поршневого компрессора высокого давления через ручной запорный вентиль 3, давление контролируется по манометру 2. Продувка штихпробера осуществляется при включении клапана 27. В зависимости от режимов испытания требуемая величина давления в баке устанавливается с помощью воздушного редуктора 5. Давление за редуктором контролируется манометром 6. Предельно допустимая величина давления за редуктором ограничивается предохранительным клапаном 7. Сжатый воздух на наддув бака 10 подают путем открытия вентиля 4 и электромагнитного клапана 8, управляемого дистанционно с пульта управления. [c.195]

На фиг. 152 показана схема газовпрыскивающего клапана с клапаном ручной регулировки 3. Газовый клапан 2 открывается коромыслом, толкатель которого получает свое движение от вращающегося кулачка, приводимого от коленчатого вала закрытие же клапана производится при помощи пружины, находящейся в его корпусе. Верхняя концевая часть шпинделя уплотняется набивкой, предупреждающей утечку газа. Смазка шпинделя осуществляется в местах У. Открытие газовых клапанов в двухтактных двигателях производится вслед за окончанием продувки. [c.154]

Каждый котел паропроизводительностью более 100 кг/ч снабжают не менее чем двумя независимыми друг от друга предохранительными клапанами, сообщающимися с паровым пространством котла. Предохранительный клапан приводится в действие непосредственно давлением пара на его тарелку 6 (рис. 53) или импульсом от вспомогательного клапана. Контрольный предохранительный клапан закрывают металлическим кожухом 9 и запирают на залгак 10. Для продувки он имеет цепочку 8, при помощи которой приподнимают его тарелку. На котлах паропронзводи-тельностью 100кг ч и менее можно устанавливать одпп предохранительный клапан. [c.136]

Двигатель имеет контурную продувку. Продувочный воздух подается в ресивер поршневым продувочным насосом двойного действия, который приводится от дополнительного кривошипа коленчатого вала. Станина насоса опирается на продолжение фундаментной рамы двигателя. Цилиндр насоса разделен на две независимые полости. Два поршня посажены на общий шток, который соединяется с коленчатым валом при помощи крейцкопфа и шатуна. В полостях всасывания и нагнетания установлено по четыре клапанные коробки, в которых расположены пластинчатые клапаны. Дизели с турбонаддувом имеют двухступенчатую систему сжатия воздуха. Турбокомпрессор типа ТК-30 подает воздух в ресивер I ступени, служащий для уменьш ения пульсаций, возникагощих при работе поршневого насоса. Из ресивера воздух поступает в продувочный насос и через холодильник воздуха в ресивер И ступени. [c.149]

Выхлопные и продувочные органы могут быть выполнены в виде окон-прорезов или сверлений в цилиндре. В этом случае открытие и закрытие их регулируются самим поршнем. Они могут быть выполнены в виде золотников или клаианных механизмов, причем клапаны открываются через распределительные валики с помощью кз лачков. Конструктивных схем продувки существует много. Простейшая схема кривошипно-камерной продувки была нами рассмотрена в главе II. Тогда же было указано, что конструктивная схема продувки должна обеспечить выполнение перечисленных выше задач яри меньшей по возможности величине коэфициента продувки ср и при меньшем значении давления иродувочного воздуха так как эти условия уменьшают расход воздуха и мощность, затрачиваемую на нагнетатель. Наконец, конструктивная схема продувки долягна позволить форсировку оборотов и наддув для увеличения литровой мощности это особенно важно для авиационных конструкций. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...