Шахунянц

Будем считать, что формы изогнутой оси балки (рельсового пути) при динамической нагрузке и при эквивалентной ей статической силе одинаковы (гипотеза Петрова—Шахунянца). Представим уравнение изогнутой оси балки в виде [7, 37] [c.415]

Движение грузового вагона по балке, лежащей на сплошном инерционном упруговязком основании. Выше приведено решение такой же задачи на основе гипотезы Петрова—Шахунянца. Здесь рассмотрено ее точное решение, [c.417]

Простраиствениые колебания четырехосного грузового вагона. Рассмотрим движение четырехосного грузового вагона по рельсовому пути, лежащему на деформируемом (по модели Власова) основании. Исследования проведем теми же методами, что и выше, т. е. с использованием гипотезы Петрова—Шахунянца. Вычисление приведенных параметров пути несколько осложняется, так как рельсовый путь в этом случае следует рассматривать как систему перекрестных балок, лежащих не деформируемом основании. Для исследования пространственных колебаний четырехосного вагона на стандартных тележках получается система обыкновенных дифференциальных уравнений 42-го порядка. Эту систему уравнений следует решать с помощью АВМ или числеиио с помощью ЭВМ. При решении на АВМ нелинейности моделируют специальными электронными схемами. Возмущения задают как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. В вертикальной —детерминированные (А. = 3 м, d = 10 мм) и случайные (Одг = 1,5 мм), такие же, как при плоских колебаниях четырехосного грузового вагона, а в горизонтальной — только случайные аа — 1,5 мм) [9]. [c.418]

Шахунянц Г. М. Расчеты верхнего строения пути. М., Трансжелдориздат, 1959. 264 с. [c.434]

По исследованиям Г. М. Шахунянца, ширину минимального желоба в зависимости от типа стрелки и интенсивности ее загрузки рекомендовалось принимать 70—72 мм. Это число было получено для ширины колеи 1524 мм и, в частности, при 5 = 1528 мм. Кроме того, считалось, что при желобе указанного размера в течение года будет до 200 нажатий колес на остряк, а полностью исключаются нажатия колес пр1 желобе 74 мм. [c.95]

Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь. М., Транспорт , 1969. [c.388]

Проф. Г. М. Шахунянц предложил определять вес рельса в зависимости от вида подвижного состава, грузонапряженности линии, скорости движения поездов и статической нагрузки на ось локомотива по выражению [c.11]

Входящие в выражение (4) величины можно брать из табл. 2, составленной Г. М. Шахунянцем. [c.13]

Величину удельного износа Р проф. Г. М. Шахунянц предлагает определять приблизительно по следующим формулам [c.16]

Величина р точно определяется для конкретных участков пути с выполнением тяговых расчетов. Ее расчет дается в книге проф. Г. М. Шахунянца Расчеты верхнего строения пути , Трансжелдор-издат, 1959 г. [c.17]

Сроки службы скреплений зависят от их конструкции и от эксплуатационных условий. По данным проф. Г.М. Шахунянца, смешанное костыльное скрепление служит 21 —24 года и 12—15 лет при грузонапряженности соответственно 10 и 60 млн. ткм брутто на 1 км пути в год, а раздельное скрепление при этих же грузонапряженностях — 21— 27 и 11 — 16 лет соответственно. Прокладки служат значительно меньше. [c.23]

Величину в выражении (22) прсф. Г. М. Шахунянц рекомендует определять для случая неизношенных гребней по приближенной формуле [c.55]

Последними исследованиями ряда специалистов (проф. Г. М. Шахунянца, проф. О. П. Ерщкова и др.) рекомендуется к величине возвышения наружного рельса, определяемой по формуле (32), делать добавку Д/г, т. е. устанавливать это возвышение по формуле [c.60]

Если, как показали исследования проф. Г. М. Шахунянца, [c.64]

Проф. Г. М. Шахунянц предложил следующую классификацию деформаций земляного полотна деформации основной площадки, пучины, оседания, расползания, провалы, оползни и сдвиги, обвалы, осыпи, лавины, размывы и подмывы, повреждения и загромождения. [c.126]

Шахунянц Г. М. Путь и путевое хозяйство, Трансжелдориздат, 1949. [c.209]

Шахунянц г. М. Железнодорожный путь. Трансжелдориздат, 1961 [c.210]

Для многоосных однорамных экипажей, имеющих различные разбеги осей, находят наибольшие значения стрел и наименьшие гщ-щ. Ширина колеи для заклиненного вписывания определяется по формуле Г. М. Шахунянца [c.449]

Шайбы 233 Шахунянц Г. М. 214 Швеллеры для вагонов 664 [c.796]

Шахунянц Г. М. Земляное полотно. М., Трансжелдориздат, 1946. [c.48]

Шахунянц Г. М. Устройство железнодорожного пути, т. III, изд. 2-е, переработанное. М., Трансжелдориздат, 1944. [c.170]

Допуски в содержании желобов и колеи целесообразно давать одинаковыми. Профессор Г. М. Шахунянц рекомендует принимать допуски на уширение Змм и на сужение 1 мм. [c.178]

Известны также другие виды переходных кривых, предложенные проф. Б. Н. Веде-нисовым, проф. Г. М. Шахунянцем, проф. К. Н. Мищенко, проф. П. Г. Козийчук и др., однако они ещё не получили распространения на практике. [c.185]

Шахунянц Г. М. Устройство железнодорожного пути, т. И1.М,, Трансжелдориздат, 1944. [c.207]

Шахунянц Г. М. Передовые методы текущего содержания пути. М., Трансжелдориздат. [c.409]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.218 ]

Механика в ссср за 50 лет Том3 Механика деформируемого твердого тела (1972) -- [ c.221 ]

Технический справочник железнодорожника Том 2 (1951) -- [ c.214 ]

Технический справочник железнодорожника Том 5 (1951) -- [ c.37 , c.178 , c.185 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...