Фалькевич

Фалькевич С. А. Фазированные решетки в ультразвуковой дефектоско-пии//Дефектоскопия. 1984. № 3. С. 3—16. [c.454]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Фалькевич Б. С. 261 Фан-дер-Флит А. П. 330 Федоров В. П. 368 Федотов А. В. 388 Феоктистов К. П. 442, 447, 448 [c.459]

Попов С, Г., Фалькевич С. В, Газовая динамика. М. ИЛ, 1950. [c.289]

Нейфельд И. Е., Фалькевич А. С., Лившиц Л. С. Контроль качества сварки на строительстве. М., Госстройиздат, 1961, 164 с. [c.185]

Работа двигателя на неустановившемся режиме оказывает значительное влияние на его мощность. Анализ этого влияния приведен в ряде исследований проф. Б. С. Фалькевича и канд. техн. наук Д. А. Рубца. [c.82]

Фалькевич Б. С. и Диваков Н. В. Испытания автомобиля. Машгиз. 1952. [c.243]

Фалькевич А. С., Хусанов М. X. Магнитографический контроль сварных соединений. М., Машиностроение , 1966, 176 с. [c.90]

Фалькевич A. ., Лившиц Л. С., Панич С. И. Сварочное производство, 1955, № 12, с. 8—10. [c.240]

Подвижный электромагнит состоит из двух широких полюсов, скрепленных между собой сердечниками, на которых монтируется одна или несколько катушек. Между полюсами магнита и поверхностью изделия имеется воздушный зазор, который позволяет легко перемещать НУ по поверхности контролируемого изделия. А. С. Фалькевич и М. X. Хусанов [30] изучали влияние величины зазора на результат намагничивания и пришли к выводу, что можно рекомендовать величину зазора в пределах 2—3 мм. [c.14]

Большой интерес представляет оптимизация процесса записи поля дефекта на ленту. Вначале эта задача была решена для определенных изделий опытным путем. При этом А. С. Фалькевич и М. X. Хусанов [17], а затем Л. А. Кашуба [56] дали графоаналитическое объяснение процесса записи поля дефекта. В 1967 г. предложен весьма простой метод вебер-амперных характеристик [57], позволяющий учитывать селективные свойства лент. При этом показано [10, 58], что из-за высокой селективности магнитных лент оптимальные режимы записи поля дефекта на ленту можно находить или экспериментированием с бесконечным числом различных лент, что трудно осуществить на практике, или методом расчета. [c.18]

Фалькевич A. ., Кислюк Ф. И., Усенко Ю. В., Лубов В. М. Магнитографический метод контроля качества сварных соединений.— Сварочное производство , 1955, Л" 7. [c.251]

Фалькевич А. С., Хусанов М. X. Развитие магнитографического метода контроля качества сварных соединений.— Сварочное производство , 1962, № 7. [c.251]

Фалькевич А. С., Яковлев О. И., Тимофеев Е. Н. Магнитные ленты для магнитографической дефектоскопии.— Строительство трубопроводов , 1966, № 4. [c.252]

Фалькевич А. С., Лубов В. М., Хусанов М. X. Устройство для воспроизведения на экране осциллографа изображения дефектов в изделиях. Авт. свид. № 139134.—Бюл. изобр., 1961, № 12. [c.253]

Кауфман Л. И., Лубов В. М., Фалькевич А. С., Хусанов М. X. Магнитографическое устройство для воспроизведения изображения дефектов. Авт. свид. № 231186.—Бюл- изобр., 1968, № 35. [c.253]

Лубов В. М., Фалькевич А. С., Хусанов М. X. Устройство для магнитной дефектоскопии. Авт. свид. № 133666.— Бюл. изобр., 1970, № 34. [c.253]

Фалькевич А., Смирнов Б. Исследование свойств основного и наплавленного металла при низких температурах. Автогенное дело, 1935, № 4. [c.261]

По виду сигнала в ряде случаев можно судить о размера.х и характере дефекта. В новых дефектоскопах типа МД-11 и МДУ на экране осциллографа видна конфигурация самого дефекта. Прн обнаружении дефектов с помощью записи на магнитной пленке происходит намагничивание участков пленки, поэтому чувствительность метода зависит от того, может ли пленка быть намагниченной в полях рассеяния дефекта. С этой точки зрения казалось бы, что чем легче намагничивается пленка (а пленка легче намагничивается в более слабых магнитных полях, если основа покрыта порошком с меньшей коэрцитивной силой), тем лучше. Но при рассмотрении вопроса о чувствительности метода следует помнить, что запись на пленке должна быть достаточно стойкой, а это может быть только при значительной коэрцитивной силе частиц порошка. Начало такого исследования положено работой А. С. Фалькевича и др. [5]. [c.351]

Этот метод в общих чертах напоминает схему, предложенную Фалькевичем А. С. и Хусановым М. X. [2], для считывания записи с магнитной ленты и отличается тем, что здесь считывание ведется непосредственно с движущегося в производственном потоке изделия. [c.358]

По данным А. С. Фалькевича, в исследованных сварных стыках из 22 участков длиной по 350 мм каждый, результаты рентгеновского просвечивания, магнитографического контроля и исследования макроструктуры дефектных участков дали практически одинаковые результаты. Гаммапросвечивание изотопом кобальта (Со-60) в некоторых участках не выявило имевшегося в стыках узкого непровара глубиной 15—20%. [c.209]

Фалькевич А. С., Контроль качества сварных соединений магнитографическим методом, сб. Совещание по вопросам контроля неразрушающими методами , МДНТП, 1958. [c.262]

Фалькевич Э. С. — Цветные металлы , 1966, № 8, с. 73—75. [c.155]

Фалькевич А. С., Новые методы контроля качества сварки резервуаров и нефтегазопроводов, Нефтяное хозяйство JS 1, 1956. [c.664]

Фалькевич А. С. Сварка магистральных и заводских трубопроводов. Гостоптехиздат, 1958 и 1962, [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...