Пироцкий

Сама идея создания гидросиловой установки с электрической передачей энергии на место ее потребления была предложена в 1877 г. инженером Ф. А. Пироцким. При составлении проекта использования и электрификации Днепровских порогов в 1913 г. инженером Б. А. Бахметевым впервые было введено понятие о суточном регулировании расхода воды, установлен принцип применения разборчатых плотин, позволяющих регулировать расходы и поддерживать горизонты воды на требуемой отметке, и введен паровой резерв, допускающий значительное повышение величины используемого расхода воды и тем самым мощности ГЭС [21]. [c.56]

В 1874 г. Ф. А. Пироцкий предложил использовать для передачи электроэнергии на расстояние железнодорожные рельсы, а в период 1875—1876 гг. им проведены опыты по передаче электроэнергии на Сестрорецкой железной дороге. Эти опыты привели изобретателя к мысли о создании вагонов, приводимых в движение электрическим током [16]. [c.130]

Многие изобретения, позволившие человеку начать широкое использование гидравлической энергии для получения электрического тока, сделали русские изобретатели. И. Е. Сафонов изобрел гидравлическую турбину, В. В. Петров открыл электрическую дугу и предсказал возможность ее применения для металлургии и освещения, Ф. А. Пироцкий впервые передал электрическую энергию на расстояние до километра, Б. С. Якоби создал первый электродвигатель. Лодыгин и Яблочков практически применили электричество для освеш,ения. Славя-нов и Бенардос для электросварки. Шиллинг и Попов для связи. Усыгин изобрел трансформатор, без которого невозможна передача электрической энергии на дальние расстояния. [c.147]

Начиная с 1874 г. в течение нескольких лет русский военный инженер Ф. А. Пироцкий, стремясь доказать экономичность электрической передачи силы , провел серию опытов, используя проводники большого сечения — заброшенную ветку Сестрорецкой железной дороги. [c.57]

На возможность применения электрической тяги на железных дорогах указывал еще в 1874 г. в заявке на привилегию русский специалист Ф. А. Пироцкий. В 1875—1876 гг. он проводил опыты на Сестрорецкой железной дороге по передаче электроэнергии по изолированным от земли рельсам. Передача осуществлялась на расстояние около 1 км. В качестве обратного провода был использован второй рельс. Эликтроэнергия передавалась маленькому двигателю. В августе 1876 г. Ф. А. Пироцкий поместил в Инженерном журнале статью с результатами своих работ. Эти опыты навели его на мысль использовать электроэнергию для вагонеток, движущихся по металлическим рельсам [17, с. 17—19 18, с. 28, 29]. [c.228]

Интересно отметить, что техническую обреченность такой системы подачи электрического тока мотору предвидел ранее ф. А. Пироцкий, который писал в 1880 г. в газете С.-Петербургские ведомости Построенная мною электрическая железная дорога есть простейшая и дешевейшая. Она не требует затрат на среднюю рельсовую линию, напрасно увеличи- [c.228]

В 1884 г. в Брайтоне (Англия) была построена по схеме Пироцкого электрическая железная дорога с питанием от одного из рельсов протяженностью 7 верст. Эксплуатация только одного вагона дала чистой прибыли, по сравнению с конной тягой 420 франков в день [17, с. 35—38]. [c.229]

В 1876 г. Пироцкий проводил удачные опыты передачи электрического тока по рельсовому пути. В том же году Ф. А. Пироцкий опубликовал статью О передаче работы воды как движителя на всякое расстояние посредством гальванического тока , в которой он писал Ввиду громадных издержек, необходимых на содержание паровых движителей больших заводов и фабрик, нам пришла мысль о возможности передачи работы воды как самого дешевого движителя на известное расстояние посредством гальванического тока, полученного какою-либо динамоэлектрическою машиною . [c.13]

Даже редация Инженерного журнала , поместившая статью Ф. А. Пироцкого, писала, что она слагает с себя всякую ответственность относительно практической стороны дела... . [c.13]

В 1837 г. в Петербурге на р. Неве впервые испытано небольшое судно, оборудованное электрическим двигателем постоянного тока, созданным акад. Б. С. Якоби. Двигатель судна питался от батареи гальванических элементов. Дальнейшее развитие электротехники позволило перейти к передаче электрической энергии на дальние расстояния. В 1874 г. инж. Ф. А. Пироцкий впервые осуществил такую передачу для питания электрического двигателя, установленного на движущемся экипаже. Предложенный им способ питания двигателей с использованием рельсовой цепи, дополненной контактным проводом, был положен в основу устройства электрических железных дорог. [c.7]

На промышленной выставку в Петербурге впервые де1 нстрировалось применение электрического двигателя на рельсовом транспорте была показана, действующая модель электрического локомотива, скон- струированная выдающимся русским ученым и изобретателем Б. С. Якоби. Первые опыты, >по применению электрической т ги на железных дорогах проведень в России, инж-Ф. А. Пироцким. [c.13]

В 1874 г. инж. Ф. А. Пироцкий впервые практически осуществил передачу энергии на расстояние для питания электрического двигателя. установленного на движущемся экипаже. При нцип питания электрического двигателя, предложенный Ф. А. Пироцким, заключался в том, что один из рельсов служил прямым проводом, другой — обратным. Рельсы были изолированы друг от друга и для изоляции от шпал под подошву рельса укладывалось просмолённое полотно. [c.9]

Предложенный Ф. А. Пироцким способ питания электрических двигателей, установленных на движущихся экипажах, дополненный применением контактного провода, был положен в основу устройства электрических железных дорог. [c.9]

В процессе своих опытов Пироцкий пришёл к выводу, что для передачи большого ко.анчества энергии необходимы металлические проводники с большой площадью поперечного сечения поэтому он и применил в качестве проводников тока рельсы конной железной дороги. [c.9]

Необходимо отметить, что Пироцкий был не единств ным электротехником, ставшим на путь увеличения сече проводов, Так, например, В. Сименс, посетив в 1876 316 [c.316]

Первые опыты неавтономной электрической тяги в сии были произведены Ф. А. Пироцким (см. гл. 6). в 1875—1876 гг. н использовал для передачи электро гии обычный железнодорожный рельсовый путь. Для чтобы улучшить проводимость рельсового пути, им i применены стыковые электрические соединения, а для ления изоляции друг от друга двух ниток рельсов о колеи (они были изолированы через слой окалйнЫ и i лы) —смазка подошвы рельсов асфальтвм. [c.450]

В 1874-1886 г. русский инженер Ф.А. Пироцкий изобрёл электрический способ передачи сил по рельсам и другим проводникам , что послужило основой для дальнейшего практическщго развития электрического транспорта. Для передачи электрической энергии на расстояние одной версты он приспособил рельсовый одноколейный путь. В 1880 г. Ф.А. Пироцкий построил в Петербурге первый в мире троллейбусный вагон, установив электрический двигатель на один из вагонов конной железной дороги. На вагоне был реализован контактный способ питания двигателя электрической энергией, подаваемой через рельсы. Одна нить рельсового пути служила положительным полюсом, другая-отрицательным. Однако практическое использование электрической тяги для перевозки пассажиров в России началось лишь в 1892 г. с пуска первого трамвая в г. Киеве. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...