Ошурков

БОРИС МИХАЙЛОВИЧ ОШУРКОВ 1887—1927) [c.636]

По окончании МВТУ Ошурков работал инженером на одном нз машиностроительных заводов. В дальнейшем, в годы войны, он перешел на работу в одно из оборонных учреждений, в котором принял участие в разработке проектов ряда объектов военного значения. В 1917 г. Ошурков уехал на юг к проф. Гриневецкому, где он совместно с ним разрабатывал проект двигателя системы Гриневецкого,, предназначавшегося для тепловоза его же системы. [c.636]

Ошурков читал в указанных институтах ряд научных дисциплин начертательную геометрию детали машин термодинамику тепловые двигатели паровые турбины двигатели внутреннего сгорания. Кроме того. Ошурков вел в МВТУ курсовое и дипломное проектирование по двигателям внутреннего сгорания и паровым турбинам. [c.637]

Большое участие Ошурков принимал в организации Всесоюзного теплотехнического института (ВТИ). Он работал в нем с начала его основания, отдавая его развитию много сил и энергии. В скором времени Ошурков был избран заместителем директора института, а затем членом редакции журнала Известия Теплотехнического института . Одновременно он был также членом редакционного комитета журнала Вестник инженеров . [c.637]

Б. М. Ошурков, Бескомпрессорные дизель-моторы, ВТИ, 1924. [c.638]

В предисловии к учебнику Ошурков писал Настоящие записки составлены по тем материалам, которые, учитывая короткое время, отведенное для изложения технической термодинамики, были мною сообщены студентам Ломоносовского института. При изложении моего курса я придерживался чисто теплотехнического подхода... [c.639]

В 1905 г. Н. Г. Кузнецов и А. И. Одинцов разработали проект локомотива с двигателями внутреннего сгорания и электрической передачей. Проект Кузнецова и Одинцова был оригинален во многих отношениях. Ряд решений этого проекта (тележечный тип локомотива, электрическая передача и т. д.) и сейчас используется в тепловозостроении. В последующие дореволюционные годы несколько различных проектов нефтевозов (дизельных локомотивов) было предложено инженерами заводов и железных дорог России. В частности, подробно был разработан проект тепловоза в 1909 г. Коломенским машиностроительным заводом, в 1912 г. была закончена работа над проектом нефтевоза непосредственного действия на Ташкентской железной дороге (инженеры Ю. В. Ломоносов и А. И. Липец). Проблему тепловозостроения активно изучали ученые Московского высшего технического училища (МВТУ) В. И. Гриневский, Б. М. Ошурков, А. Н. Шелест. [c.5]

Борис Михайлович Ошурков родился в 1887 г. в Москве. После окончания среднего училища он в 1907 г. поступил на механическое отделение Московского-Высшего технического училища, которое и закончил по специальности двигателн внутреннего сгорания, выполнив дипломный проект у Гриневецкого. Греневецкий обратил внимание на одаренность Ошуркова и в дальнейщем неоднократно привлекал его к своей научной работе по двигателям внутреннего сгорания и тепловозам, в области которых Гриневецкий был одним из ведущих специалистов в России. [c.636]

После смерти Гриневецкого Ошурков возвратился в Москву и получил предложение от дирекции МВТУ читать лекции по ряду дисциплин, которые читались прежде Гриневецким. Это было началом большой, исключительно плодотворной педагогической работы Ошуркова, на которой выявился его яркий талант лектора и преподавателя. Чувствовалось, что в этой работе он нашел глубоко удовлетворявшую его жизненную цель. Педагогической и научной работе он отдался с неутомимой энергией и увлечением. Все, кому пришлось слушать лекции или научные доклады Ошуркова, надолго запоминали образность, ясность изложения и подъем, с которым они обычно преподносились аудитории. [c.637]

Ошурков, ведя свою основную преподавательскую работу в МВТУ, читал также лекции в нескольких других втузах. Электромеханическом институте имени М. В. Ломоносова, на Высших технических курсах НКПС. [c.637]

По инициативе Ошуркова во ВТИ был создан, тепловозный отдел, который приступил к постройке тепловоза по системе Гаккеля. Ошурков принимал большое участие в постройке этого тепловоза, успешный первый пробег которого был совершен из Ленинграда [c.637]

Ошурков проводил многочисленные консультации и экспертизы по тепловым двигателям им выполнялись также обследования н испытания крупных теплосиловых установок. Благодаря своим огромным теоретическим знаниям и приобретенному практическому опыту Ошурков становится известным как один из ведушнх специалистов по паровым турбинам н двигателям внутреннего сгорания. Он вел также большую общественную работу как депутат Московского Совета. Ошурков был обаятельным, чутким человеком — он пользовался безграничным доверием, уважением и любовью среди своих сослуживцев, студентов и всех, кому приходилось иметь с ним дело. [c.638]

Второй весьма интересный учебник Ошуркова Курс тепловых двигателей , содержавший много новых по тому вре.мени данных и оригинальное построение, не относящийся к тематике настоящей книги, нами не рассматривается. Этот труд Ошуркова Комиссией по учебникам при Научно-технической секции Государственного ученого совета был допущен в качестве пособия для втузов. В предисловии ко второму изданию этого учебника Ошурков писал В настоящем общем курсе в сжатой форме изложен тот материал, который составлял содержание лекций по тепловым двигателям, читанный мною в 1924 г. на механическом и электротехническом факультетах Московского Высшего технического училища. Сюда же включена часть дополнительных лекций по паровым турбинам, читанных мною на механическом факультете МВТУ... Учитывая превалирующее значение паровых турбин в современных теплосиловых установках, мы несколько детальнее осветили эту часть курса, имея в виду особое значение паротурбинных установок в современных крупных электрических центр 51ЛЯХ... [c.639]

Профессора Н. И. Мерцалов и Б. М. Ошурков известны своими учебниками по термодинамике. Учебник проф. Ошуркова явился первым советским учебником по термодинамике [20]. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...