Малаховский

В верхнее строение пути — с песчаным балластом и деревянными шпалами — почти на половине сети были уложены рельсы типа IV-a (30,89 кг/м) и еще более легких типов, ограничивавшие возможности пропуска локомотивов с большими нагрузками на оси и движение поездов с большими скоростями. Количество тяжелых рельсов типов 1-а (43,57 кг/м) и П-а (38,32 кг/м), предусматривавшихся стандартом 1908 г., разработанным при участии таких выдающихся специалистов, как Н. П. Петров (1836— 1922), Н. А. Белелюбский (1845—1922) и Л. Ф. Николаи (1844—1908), к 1917 г. не превышало 12% общей длины рельсовых путей. Локомотивный парк состоял из относительно маломощных паровозов разнообразных серий. Наиболее мощные по тому времени и наиболее экономичные грузовые паровозы серии Э, начатые постройкой в 1912 г. по проекту В. И. Лопушин-ского (1856—1929) и строившиеся затем с некоторыми конструктивными изменениями на протяжении более сорока лет, ко второй половине 1917 г.. оставляли лишь около 4% общего числа локомотивов [17]. Столь же немногочисленными в составе локомотивного парка были лучшие тогда пассажирские паровозы серии С, начатые постройкой в 1911 г. по проекту Б. С. Малаховского и также длительное время затем в различных модификациях поступавшие на железные дороги СССР, и паровозы серии Л", строившиеся с 1915 г. по проекту В. И. Лопушинского, А. С. Раевского (1872—1924) и М. В. Гололобова. [c.202]

Малаховский Е, Е. Устойчивость н вынужденные колебания роторов на гидростатических подшипниках. -—Машиноведение, 1967, Ni 1, [c.188]

ОС продукции пищевой, легкой промышленности и с/х производства Краснодарского ЦСМ Руководитель Малаховский В.Ф. [c.72]

Малаховский Я. Э., Лапин А. А., Веденеев Н. К. Карданные передачи. М., 1962. [c.339]

Для очистки от ржавчины, зачистки сварных щвов и заусенцев широко применяются машинки различных типов ШР-2, Й-44, ШР-06, ПМ-6, ЭП-1099 и др. Плотная ржавчина и окалина могут быть удалены также пневматическими турбинками с шарошками Малаховского, а на небольших поверхностях пневматическими молотками. [c.84]

Отбивку с поверхности плотной окалины, ржавчины и различных обрастаний следует производить пневматической турбинкой с шарошками Малаховского (рис. 64) или электрощетками (рис. 65). [c.144]

Техническая характеристика турбинки Малаховского [c.145]

Чудаков Е. А., Малаховский Я- Э., Атлас конструкций советских автомобилей, Машгиз 1950. [c.140]

В последнее время появился ряд работ, посвяш,енных динамике роторов на гидростатических подшипниках, когда смазываюп ая жидкость имеет малую вязкость (вода, керосин и т. д.) (И. Д. Ямпольский, Е. Е. Малаховский). [c.106]

Кроме Уфимского завода чертежных приборов, аналогичная продукция выпускается Минским опытным заводом МКТЭИавтопрома и Малаховским опытным механическим заводом ЦНИИпроекта. [c.72]

Малаховский опытный механический завод ЦНИИпроекта Госстроя СССР выпускает ПЧК-АО—06—тртлбор чертежный координатной системы для вьшолнения чертежно-графических работ на листах бумаги форматом не более 44. [c.72]

Малаховский Я. Э., Лапин А. А. Сцепления. М., Машгиз, 1960, 190 с. [c.125]

Создание динамических моделей для расчетов процессов буксования ФС началось с модели, показанной на рис. 2.30. Машина и ее узлы представлялись абсолютно твердыми телами, на которые накладывались фрикционные связи, блокирующие относительное движение масс. Основные трудности в решении уравнений движения масс /д и /п в такой модели связаны с законами изменения предельных моментов в процессе буксования, законами изменения момента двигателя Мд и момента сопротивления Мс. Законы изменения моментов трения определяются усилиями, прижимающими поверхности трения К, и фрикционными характеристиками пар трения. Эта модель была положена в основу расчетов процессов буксования ФС и работы трения (буксования) в исследованиях Е. А. Чудакова, Г. С. Виль-нера, Ю. П. Кирдяшева, В. Э. Малаховского и др. [c.135]

В. Н. Болтинского и В. Э. Малаховского [35], опубликованные в начале 60-х гг. Однако принятая ими диаграмма разгона МТА давала громоздкие аналитические зависимости для расчета т и, хуже того, опиралась на неудачное упрощение изменения крутящего момента двигателя Мд в процессе буксования ФС. Последний недостаток давал неверную связь параметров процесса буксования с временем включения tм ФС, что отмечали и сами авторы. Принятый в диаграмме разгона закон изменения Мд оказался близок к реальному лишь при резком включении ФС (tм 0,2 с) [35], а при обычном темпе включения ( м=1-2 с) не соответствовал регулярной характеристике дизеля, что приводило к занижению 1т на 10.,.30% [5, 9]. [c.201]

Львовский К. Я Малаховский В. Э. О влиянии темпа включения муфты сцепления на процесс разгона тракторного агрегата // Научно-технические основы создания трансмиссий тракторов. — М., 1981. С. 61—69 (Труды/НАТИ). [c.337]

Лапин А. А., Малаховский Я. 3., Веденеев Н. К- Карданные передачи. М. Машгиз, 1962. 287 с. [c.268]

Лит. В о л о щ и к Д., Механическая дойка. М., 1934 Руководство по доильной машине Темп под ред. И. Аранович, М., 19,44 Аранович Н., О работе исполнительного механизма доильной машины, Москва. 1936 его же и др., Электромеханическая дойка, М..1936. В. Малаховский. [c.479]

Угольный комбайн для пластов средней мощности пологого падения К-26М (Малаховского акспериментального завода) [c.535]

Сер. С —тип 1-3-1—относительно современный двухцилиндровый пассажирский паровоз, работающий перегретым паром. Этот паровоз имеет широкую топку, расположенную над рамой. Спроектирован и построен Сормовским заводом (проект инж. Малаховского) по названию завода паровозу и присвоена буква С . Мощность, простота устройства, невысокая стоимость постройки и ремонта паровоза обусловили его широкое распространение на наших дорогах. [c.13]

Исторические материалы свидетельствуют о том, что отечественное паровозостроение имело свой собственный путь развития. Выдающиеся русские инженеры и конструкторы А. П. Бородин, Е. Е. Нольтейн, В. И. Лопушинский, М. В. Гололобов, А. С. Раевский, Б. С. Малаховский и другие создали ряд новых типов паровозов и ввели на них много усовершенствований. [c.5]

Легкая промышленность. Московская область имеет развитую легкую промышленность. Она объединяет 17 подотраслей, более 160 предприятий с числом работающих 58 тыс. чел. Основное место принадлежит текстильному производству. Центры текстильной промышленности Орехово-Зуево, Ногинск, Егорьевск, Серпухов, Наро-Фоминск, Ивантеевка. Промышленность функционирует в условиях почти полного отсутствия местного сырья, значительного отставания в нрименении средств механизации и автоматизации основных и вспомогательных процессов, значительного оттока рабочих основных специальностей. В последние годы основная масса предприятий испытывает трудности в связи с прекращением поставок сырья из Средней Азии и нехваткой валютных средств на приобретение качественных красителей. Однако ряд предприятий, в том числе АО "Люберецкие ковры". Малаховский экспериментальный завод, АО "ЭЛВАКС", ТОО "Ивантеевский трикотажник", "Панинтерн", использовали благоприятную ситуацию на емком московском рынке и работают с нарастающими темпами. [c.15]

Гипроуглемашем спроектированы стенды СТ1 и СТ25, смонтированные на Малаховском экспериментальном заводе, предназначенные для проведения испытаний выемочных комплексов и агрегатов. В основу испытаний положено приближение условий испытания ж условиям эксплуатации. [c.335]

Смотреть страницы где упоминается термин Малаховский : [c.457] [c.667] [c.459] [c.389] [c.532] [c.109] [c.152] [c.311] [c.311] [c.94] [c.301] [c.410] [c.454] [c.376] [c.3] [c.3] [c.3] [c.3] [c.2] [c.63] [c.952] [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...