Бартини

Малозамечепны осгаются работы советского ученого Р. Л. Бартини [104, 105], в которых он, полагая шp шестимерным, вывел соотношения для получения числовых значений фундаментальных констант. [c.212]

Бартини Р. Соотношения между физическими величинами // В сб. Проблемы теории гравитащш и элементарных частиц. М., 1966. [c.237]

Совершенствование авиационной техники и развитие советских самолетостроительных предприятий на протяжении 20-х и первой половины 30-х годов привели к полному освобождению отечественного самолетостроения от иностранной зависимости. К концу этого основополагаюш его периода истории советской авиации в ее научно-исследовательском центре (ЦАГИ) сформировался большой коллектив исследователей-теоретиков, экспериментаторов и конструкторов, способный успешно решать сложнейшие задачи, ставившиеся практикой конструирования, производства и эксплуатации самолетов. В 30-х годах было ликвидировано отставание авиационного моторостроения. В те же годы развертывалась работа крупных опытно-конструкторских организаций — ОКБ ЦАГИ (А. Н. Туполев, А. А. Архангельский, П. О. Сухой, В. М. Петляков), ЦКБ Авиатреста (Н. Н. Поликарпов, Д. П. Григорович, С. В. Ильюшин), Самолетного научно-исследовательского института (СНИИ) Гражданского воздушного флота (А. И. Путилов, Р. Л. Бартини и др.) и ОКБ А. С. Яковлева,— расширялась подготовка квалифицированных инженерно-технических и летных кадров. Осуш ествление в 1926—1929 гг. уже упоминавшихся перелетов М. М. Громова и С. А. Шестакова вывело отечественную авиацию на международную арену. [c.342]

Нуждался в длительной доводке и спроектированный тогда же пассажирский самолет Сталь-7 Р. Л. Бартини, отличавшийся высокими скоростью и дальностью полета. [c.359]

В соответствии с дополненной (с позиции электрогидравлической аналогии) автором таблицей ди Бартини (табл. 1.1) [32], которая показывает связь между физическими величинами, размерность произвольной величины, которая подвергается измерению, может быть выражена в системе единиц, содержащей только длину Ь и время Т (пространственно-временной континуум), т.е. изображена в виде Р где/ х+у < 3 (трехмерный [c.8]

Бартини Р.Л. Некоторые соотношения между физическими величинами //ДАН СССР, - 1965,- №4, с.861-864. [c.113]

Здесь, в начале 1942 года, Бартини получил персональное задание Лаврентия Берия на разработку и создание высокоскоростного истребителя-перехватчика. В конечном итоге конструктор предложил к разработке два варианта такого самолета [c.292]

Развернувшиеся в 1935—1939 гг. массовые репрессии не миновали и такую важнейшую для обороны страны отрасль, как авиационная промышленность. Были арестованы начальник ЦАГИ Н. М. Харламов, крупные ученые, сотрудники ЦАГИ А. И. Некрасов, Б. С. Стечкин, И. И. Сидорин, начальник гидроканала ЦАГИ М. Н. Петров, ряд ведущих сотрудников ЦАГИ. Под стражей оказались главные конструкторы А. Н. Туполев, В. М. Петляков, В. М. Мясищев, К. А. Калинин, Р. Л. Бартини, [c.12]

B. И. Беляев (получивший самостоятельное задание на создание дальнего бомбардировщика члетающее крыло ДБ-ЛК). Во главе конструкторского бюро Р. Л. Бартини стал его заместитель В. Г. Ермрлаев, а ОКБ И. Г. Немана возглавил А. А. Дубровин. [c.13]

А. П. Голубкова и И. Ф. Незваля снова, правда в разное время, становятся подразделениями его ОКБ. Уже в конце войны и сразу же после нее предоставляется возможность самостоятельной работы О. К. Антонову, Р. Л. Бартини, М. Р. Бисновату, М. М. Пашинину, И. ф. Флорову, а также С. М. Алексееву — заместителю С. А. Лавочкина на серийном заводе имени [c.16]

Летные испытания РОМ-1, проведенные в 1927 —1928 гг., показали, что самолет имеет сравнительно невысокие для своего времени летные данные — при полетной массе 5830 кг его максимальная скорость у воды была всего 165 км/ч высоту 3000 м он набирал за 54 мин, а дальность полета не превышала 800 км и была меньше, чем у ближнего морского разведчика МР-1 (табл. 3). Сказывалось большое интерференционное сопротивление многочисленных стоек и недостаточная эффективность работы заднего двигателя в тандемной установке. Летные испытания РОМ-1 проводили летчики Л. И. Гикса и С. Т. Рыбальчук. Один из полетов с участием представителей Научнб-технического комитета ВВС С. В. Ильюшина и Р. Л. Бартини закончился аварией. При посадке самолета на воду [c.260]

Одновременно с работами по самолету ДАР, обладавшему рядом уникальных свойств, конструкторская группа И. В. Четверикова вела разработку дальнего арктического разведчика АРК-3, который являлся обычным двухдвигательным гидросамолетом с меньшими геометрическими размерами и массой, чем ДАР Р. Л. Бартини, но со значительно большей скоростью и максимальной дальностью полета до 3000 км. [c.270]

Во второй половине ЗО-х годов организуются и функционируют другие ОКБ, в том числе ОКБ В. К. Таирова на заводе 43 (Киев), ОКБ И. В. Четверикова на заводе 45 (Севастополь), ОКБ В. В. Никитина на заводе 23 (Ленинград), ОКБ А. А. Боровкова и И. Ф. Фло-рюва на заводе 21 (Горький), ОКБ А. С. Москалева при воронежском авиатехникуме на заводе 18, ОКБ И. Г. Немана на заводе МЬ 135 Харьков), ОКБ В. Б. Шаврова на заводе 31 (Таганрог), ОКБ П. Д. Грушина при Московском авиационном институте, самолетная группа Р. Л. Бартини при НИИ ГВФ (в 1938 г. после ареста Р. Л. Бартини группу возглавил В. Г. Ермолаев, весной 1939 г. группа была преобразована в ОКБ и переведена на завод МЬ 240) [1, д. 736 л. 24—27 54—55 79—90 . 89—91, 118—119 д. 584, л. 102 д. 1027, л. 15-20]. [c.422]

К июлю 1942 г. число советских самолетов на фронте по сравнению с январем возросло более чем в 1,3 раза. Однако новые машины составляли только 47% от всего самолетного парка. Особенно не хватало новых бомбардировщиков, их удельный вес не превышал 10% количественного состава бомбардировочной авиации [17]. Это произошло в известной мере потому, что в процессе создания новой авиатехники не удалось избежать ошибок и непродуманных шагов. Большие трудности возникли с запуском в серию очень нужного армии нового бомбардировщика Ту-2 на омском заводе № 166. В Омск в начале войны была эвакуирована большая часть арестованных конструкторов, которые продолжали здесь в условиях тюремного КБ разрабатывать новую авиатехнику. Правда, в 1942 — 1944 гг. многих из них освободили, но далеко не всех. Например, Р. Л. Бартини находился в заключении вплоть до 1948 г. [c.220]

Над оригинальными проектами истребителей-перехватчиков с ЖРД и ПВРД работал Р. Л. Бартини. Под его руководством в 1941 — 1942 гг. были спроектированы истребители-перехватчики Р и Р-114 со стреловидными крыльями, летно-тактические данные которых далеко опережали свое время. Расчетная скорость полета истребителя Р-114 с силовой установкой в -виде связки из четырех ЖРД с тягой по 300 кгс оценивалась в 2400 км/ч [12]. Из-за применения ряда новых конструктивных решений (стреловидные крылья с отсосом пограничного слоя, силовая установка с газодинамическим слиянием несущих и тянущих свойств, инфракрасный локатор), требовавших обширных научно-иссле-довательских и опытно-конструкторских работ, проекты Р. Л. Бартини в суровое военное время не могли быть реализованы. Но уже само появление таких проектов позволяло все большему кругу специалистов получить представление о перспективах, открывавшихся перед авиацией с внедрением реактивной техники, о возможных путях и методах их практического достижения. [c.409]

Флоров И. Ф. Вклад Р. Л. Бартини в авиационную наз су // Из истории авиах(ии и космонавтики. Вьш. 28. — М ИИЕТ АН СССР, 1976, с. 10. [c.436]

АЭРОСАНИ-АМФИБИЯ А-3. В послевоенный период КБ Туполева пополнялось новыми талантливыми молодыми силами. Среди них был и выпускник Сибирского лесотехнического института Глеб Васильевич Махоткин. Сын известного полярного летчика В.М.Махоткина с детства мечтал об авиации. Вскоре после окончания института Глеб поступры в СибНИА, где он многому научился от Р.Л. Бартини. [c.29]

К описываемому времени (1938 год) из Болшева в Москву были отправлены авиационные группы В.М.Петляковаи В.М.Мясищева. Свято место пусто не бывает. В Болшево привезли фуп-пу Р.Л.Бартини. Она приступила к работе над проектом самолета, предложенным руководителем группы. [c.113]

Осмотревшись, А.Н.Туполев походил по рабочему бараку, знакомясь с людьми и их работой. Но ни во что не вмешивался. Спустя 2—3 дня после его приезда в Болшево прибыл заместитель начальника ОТБ Г.Я.Кутепов и объявил, что техническим руководителем авиационной группы назначен Андрей Николаевич Туполев, и все обязаны выполнять его указания. Работы по проекту Бартини были прекращены. [c.113]

С.П.Королева перевезли в казанскую, Р.Л. Бартини и А.П.Алимова — в таганрогскую. [c.143]

Бартини Роберт Людвигович, 1897 года рождения, был репрессирован с 1937 по 1947 годы. До заключения работал главным конструктором самолетов. [c.146]

Уникальная амфибия вертикального взлета и посадки задумана и построена Робертом Людвиговичем Бартини как своеобразный итог многолетнего глобального исследования Теория межконтинентального транспорта Земли , завершенного в конце 60-х годов. Первоначальный проект МВА-62 стал ступенью следующей грандиозной работы — противолодочной амфибии вертикального взлета и посадки. Заложили два экземпляра самолета ВВА-14 (1М и 2М). [c.188]

Роберт Людвигович понимал, что подъемных двигателей ОКБ П.А.Колесова у него не будет, но в процессе испытаний ВВА-14 подтвердилось предвидение Бартини о воздушной подушке под самолетом ( экранный эффект ), таким образом ВВА-14 превращался в экранолет. Испытания моделей доказали наличие экранного эффекта. В итоге появился вариант амфибии с установленными в носовой части фюзеляжа двигателями поддува. Надувные поплавки оказались лишними, их заменили лодками под бортовыми отсеками. Фюзеляж немного удлинили для установки дополнительных двигателей. Самолет закончили к 1976 г., но испытания на воде до конца так и не довели. К тому же управляемость на воде оказалась недостаточной из-за слишком малых разворачивающих моментов от маршевых и поддувных двигателей. После смерти авиаконструктора в декабре 1974 г. интерес к работе угас, к тому же ОКБ Г.М.Бериева загрузили другой более важной работой. Кроме противолодочного варианта ВВА-14 прорабатывался и поисково-спасательный. [c.189]

В ходе испытаний ВВА-14 подтвердилось предвидение Бартини об образовании воздушной подушки под самолетом ( экранный эффект ), которая превращала ВВА-14 в экранолет-самолет. Бартини оказался прав и в своем предсказании экранного эффекта в проекте гигантской амфибии 2500 . Первое же испытание модели Бартини в гидроканале ЦАГИ показало, что идея судна-экраноплана вполне жизнеспособна. [c.214]

Бартини считал экраноплан весьма перспективным летательным аппаратом для морей и океанов. Он умер в декабре 1974 г., а на его рабочем столе остались расчеты крыла нового аппарата. [c.214]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.342 , c.359 ]

Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 (1994) -- [ c.10 , c.12 , c.13 , c.16 , c.62 , c.62 , c.169 , c.220 , c.220 , c.244 , c.260 , c.268 , c.270 , c.383 , c.384 , c.384 , c.409 , c.416 , c.416 , c.422 , c.422 , c.424 , c.424 , c.429 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...