Диборан

Диборан B2H, 0,447 (—112° С) (перекись водорода) [c.101]

Легируют пленки гидрогенизированного аморфного кремния в процессе их роста атомами фосфора или бора (соответственно донорная и акцепторная примеси), для чего добавляют к силану газообразные фосфин РНз или диборан ВаНв. Молекулы этих газов, как и молекулы силана, разлагаются в плазме тлеющего разряда, в результате чего их атомы попадают в растущую пленку а-51 Н. [c.16]

Пленки л- 1 Н, получаемые разложением силана, обладают высокими фотоэлектрическими свойствами, что обеспечивает их успешное применение в фотоэлектрических преобразователях солнечной энергии (солнечных батареях). Однако необходимые для их нанесения газообразные компоненты обладают повышенной опасностью. Так, силан взрыво- и пожароопасный газ, самовоспламеняющийся при контакте с воздухом, а фосфин и диборан — газы высокой токсичности. [c.16]

Как уже указывалось, особенностью гидрогенизированного аморфного кремния является возможность эффективного управления его электрическими свойствами легированием донорной или акцепторной примесью. Зависимость удельной электропроводности о гидрогенизированного аморфного кремния при комнатной температуре от состава газовой смеси показана на рис. 7 (на оси ординат отложены соотношения концентраций N диборан — силан и фосфин — силан). Пленки а-51 Н наносились раз,ложением силана в тлеющем разряде количество легирующей примеси регулировалось контролируемым изменением содержания в газовой смеси фосфина и диборана (соответственно при легировании фосфором и бором). Как видно из рис. 7, нелегированный гидрогенизирован- [c.17]

Интересно сравнить энергию, выделяемую бором, с энергией, выделяемой другими топливами. При сжигании 1 бора выделяется 32 075 475 ккал, при сжигании такого же количества керосина - 8 419 400 ккая, а при сжигании такого же количества бензина — 7031000 ккал [32]. У борсодержащих топлив, применяемых в реактивных двигателях самолетов и ракет, тепловыделение на 1 кг веса вдвое больше, чем у самых лучших углеводородных топлив. На этом основании считают, что производство таких борсодержащих топлив за десятилетие превратится в отрасль промышленности с капиталовложениями, оцениваемыми в 1 млрд. долл. Эти топлина обычно получают в результате реакции гидрида лития с трихлоридом или трифторидом бора. В результате таких реакций, видоизмененных тем или иным образом, можно получить диборан ВоН, , пентаборан BsH и декабо-ран В ,Н . [c.91]

Диборан—1 об. ч. водород — 25— 75 об. ч. Расход смеси — 75—100 л/ч при рабочем объеме 1000 см . При обработке высоколегированной стали при 800—850° С за 4 ч—0,2 мм при 900—1100° С за 2 ч — [c.87]

Диборан (В,Н,Г. разбавленный водородом (от 1 25 до 1 е ISO) Треххлористый бор,, разбавленный водородом (ВС1, t Н, = 0,05) 800— 850 750- 950 2—4 Зоб 0.05— 0.2 0.05— 0.25 Позволяет, проводить процесс при низких, температурах (500—550 С). Недостаток — токсичность и взрывоопасность газов [c.362]

Газовое борирование является весьма перспективным процессом. Его применяют для насыщения бором поверхностных слоев стальных деталей сложной конфигурации, а также внутренних поверхностей труб. При газовом борировании используют дибора i ВгНб в смеси с водородом или аргоном или треххлористый бор B lg в смеси с водородом. Процесс ведут при 850—900° С. Детали помещают в специальные обогреваемые реторты, в которые подают смесь газа. При высокой температуре и в присутствии железа диборан диссоциирует, вследствие чего получается атомарный бор, который адсорбируется поверхностью деталей, а затем диффундирует во внутренние слои. Толщина упрочненного слоя равна 0,1—Ю,2 мм. [c.191]

Газовое борирование в смеси диборана с водородом не получило промышленного применения из-за высокой взрывоопасности и токсичности газовой смеси. Чистый диборан В. Нв воспламеняется в сухом воздухе при температуре 398 К, а диборан, содержащий влагу и следы других гидратов, может воспламеняться со взрывом даже при комнатной температуре. В связи с этим большинство исследователей сосредоточили свое внимание на менее опасном источнике бора — треххлористом боре ВС . Группа исследователей во главе с А. В. Смирновым [88, 97] провела термодинамический анализ процесса газового борирования железа в средах, [c.24]

Очень хорошим адсорбентом оказался активированный уголь. Опыты показали, что на нем сорбируются диборан и мышьяковистый водород. Арсин [c.30]

При температуре выше 500° С диборан разлагается на активный бор и водород. Температура процесса 850° С, время выдержки 3—4 ч, толщина слоя 0,15—0,20 мм. [c.170]

ВР (фтористый бор)....... В Н (диборан).......... 67,82 2,99 г л —127 —101 разл. разл. разл. СП. [c.16]

Для получения боридов урана в различных работах использовались следующие методы взаимодействие между металлами или их гидридами и бором восстановление смеси окислов металлов борным ангидридом, алюминием, кремнием, магнием или углеродом электролиз расплавленных смесей боратов и фторидов при температуре около 1000° С взаимодействие гидридов металлов с дибораном термическое разложение бороводородных соединений металлов. [c.348]

В конце 60-х — начале 70-х гг. на фирме "Тиокол" была разработана радиационно-адиабатическая система охлаждения двигателей, работавших на окиси фтора и диборане. Эта система предусматривала отвод тепла от камеры к топливу-хладагенту с помощью блока из твердого пиролитического графита. От критического сечения сопла тепло отводилось с помощью восьми радиально расположенных тепловых труб, изготовленных также из пиролитического графита. Внешние (по отношению к двигателю) концы труб соединялись с кольцевым теплообменником, который был разделен на секции так, чтобы каждой трубе соответствовало три секции. Такое разделение было предусмотрено для повышения надежности системы охлаждения, так как в этом случае при неисправности одной секции могло произойти лишь частичное нарушение охлаждения. Внутренняя стенка теплообменника служила поверхностью конденсации паров рабочего тела, а торцы труб, примыкавшие к горловине сопла, — испарительной поверхностью. [c.114]

Фтор — самый сильный из всех известных окислителей. Кроме того, он имеет высокую плотность фторводородные топливо вдвое превосходит по этому параметру водородно-кислородное топливо и дает по сравнению с последним более высокий (на несколько процентов) удельный импульс. Для исследователей представляют также интерес и другие фторные топлива, например фтор или его механические смеси с кислородом, моноокись фтора в сачетании с горючими аммиак, гидразин,диборан, метан и пр. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...