Пролет конструкции

Схемы загружения конструкции. Оболочки загружались нагрузкой от утеплителя, кровли и снега ((/ = 2400 Н/м ) односторонней нагрузкой вдоль средней арки (<7=1800 Н/м ) с последующим догружением всей конструкции до равномерной нагрузки сосредоточенной нагрузкой от подвесного транспорта на средней диафрагме на расстоянии 1,5 м от середины пролета (Р = = 130 кН) и на расстоянии 4,5 м от середины пролета сосредоточенной нагрузкой от подвесного транспорта на крайней диафрагме на расстоянии 1,5 м от середины пролета (Р=108 кН) и на расстоянии 4,5 м от середины пролета. Конструкция доведена до разрушения расчетным сочетанием нагрузок (равномерно распределенная постоянная, давление снега с учетом перераспределения по покрытию, нагрузка от подвесного транспорта на средней диафрагме на расстоянии 1,5 м от середины пролета). При доведении конструкции до разрушения все нагрузки пропорционально увеличивались этапами по 10% расчетной величины. После разрушения конструкции расчетным сочетанием нагрузок она [c.88]

На чертежах показывают основные виды проектируемых конструкций. В некоторых случаях общие виды конструкций оформляют как паспорта, указывая основные данные конструкций (вес, габариты, применяемые материалы). Поперечные и продольные разрезы являются пояснением общих видев конструкций. На чертежах изображают пролеты конструкций, расстояния между осями, привязки отдельных элементов к осям здания или конструкций, а также основные размеры конструкций и отметки. Отдельные элементы конструкций в чертежах по возможности изображают в рабочем положении с указанием необходимых размеров, сечений, усилий и опорных реакций. При выполнении схемы решетчатых металлических конструкций, изготовляемых из различных профилей (уголка, швеллера, листа и т. д.), ферм, мостов, решетчатых колонн, стоек, все стержни изображают одиночными жирными линиями. [c.9]

Опорные кран-балки больше сходны с мостовыми кранами, они также передвигаются по подкрановым путям, укрепленным на кронштейнах колонн, причем вся кран-балка находится выше подкранового пути. Грузоподъемность опорных кран-балок достигает 5 т, а пролет 1 ж. При больших грузоподъемности и пролете конструкция моста получается недостаточно жесткой, а конструкция электротали громоздкой, поэтому таких кран-балок в настоящее время не изгото- [c.25]

Примеры применения тяжелых каменных куполов в строительстве старых башен, времен средневековья (рис. 1.1), показывают, чтд можно перекрывать большие - площади при сравнительно небольшом расходе строительных материалов, что достигается за счет использования пространственной системы, обладающей большой несущей способностью. Пролеты конструкций до 100 м являются в настоящее время стандартом прогрессивной мировой строительной техники и технологии. [c.4]

Пролетом конструкции называется расстояние между несущими стенами, т. е. расстояние, соответствующее пролету оснований несущей конструкции, перекрытия (прогона, ригеля) или покрытия (фермы). Пролет может быть равен шагу. [c.259]

Проемы 260 Проекции аксонометрические 120 наложенные 117 перспективные 211 с числовыми отметками 232 Пролет конструкции 259 Пропорциональное деление 76 Профили прокатной стали 331, 419 [c.446]

Остальные конструкции, приведенные на рис. 3.42, пригодны для средних и малых грузоподъемностей, а конструкции н и о из-за малой жесткости на кручение годятся только для малых пролетов при небольших скоростях передвижения кранов и при расположении кабины не в середине пролета. Конструкции з и и отличаются тем, что к коробчатому поясу / в конструкции а присоединяется балка, а в конструкции и — ферма. Конструкция к отвечает повышенным требованиям коррозийной стойкости. Вертикальная полоса в нижней части сечения компенсирует неточности, имеющие место при изготовлении обеих половин балки. Кроме того, вода, не задерживаясь на нижних закругленных частях, скатывается на полосу, что предохраняет листы от коррозии. [c.302]

Положительный экономический эффект применения предварительно напряженных ферм из алюминиевых сплавов возрастает при увеличении пролетов конструкций. [c.332]

В III разделе рассматриваются вопросы перекрытия больших пролетов конструкциями различных схем и даются общие указания по их проектированию с рекомендациями по применению и примерами выполненных перекрытий. Хотя не все примеры взяты из практики промышленного строительства, но любое из таких покрытий может найти применение в промышленном строительстве. [c.14]

Расстояние между разбивочными осями несущих стен или отдельных опор в направлении большей длины основной несущей конструкции перекрытия или покрытия называется пролетом. Расстояние от уровня пола этажа до пола вышележащего этажа называется высотой этажа. [c.389]

Сам чувствительный элемент должен иметь относительно малую постоянную времени от 1 до 5 с в зависимости от условий полета. Конструкция элемента показана на рис. 5.28. Проволока диаметром 0,05 м из чистой платины намотана спиралью и укреплена между двумя коаксиальными тонкостенными платиновыми трубочками спираль изолирована от стенок слюдой и залита цементом. Полностью датчик температуры торможения показан на рис. 5.29. Прежде чем попасть на чувствительный элемент, воздушный поток круто поворачивает, так что любые увлеченные им твердые частицы пролетают в выходное отверстие. Внутренний пограничный слой отсасывается через отверстия, показанные на рисунке, с тем чтобы не происходило отделения потока при резком изменении его направления. [c.230]

В конструкциях, предназначенных для восприятия нагрузки в обоих направлениях с большой амплитудой колебательного движения, упрочнения достигают увеличением числа опор и уменьшением пролетов, подвергающихся изгибу. В конструкции д вследствие сокращения вдвое плеча Г действия сил напряжения изгиба уменьшаются в 2 раза, а деформации — в 8 раз по сравнению с исходной конструкцией а. С увеличением числа опор (конструкция е) схема нагружения приближается к чистому срезу. [c.228]

В результате деформации конструкции отдельные ее точки получают перемещения. Так, например, двухопорная балка, нагруженная силой Р, приложенной посередине пролета (рис. 211), изогнется, как показано штриховой линией. Наибольший прогиб (наибольшее перемещение) / в рассматриваемом случае возникнет в месте приложения силы. Для обеспечения нормальной работы конструкции наибольший прогиб не должен превышать некоторой допускаемой величины, зависящей от назначения конструкции. Расчет, в основу которого положено требование ограничения наибольших упругих перемещений, называют расчетом на жесткость. [c.202]

Определить напряженное состояние пространственной рамы водослива плотины облегченной конструкции. Пролет рамы /=.20 м, что соответствует расстоянию между поперечными диафрагмами, располагающимися в местах температурных швов водослива около быков. Расчетными нагрузками являются горизонтальное давление воды и собственный вес водослива, приведенные к узлам расчетного контура его поперечного сечения (рис. 123) [139]. [c.339]

В 1947 г. на Южной железной дороге был построен первый в Советском Союзе балочный мост пролетом 10,8 м с применением элементов конструкции из предварительно напряженного бетона. Позднее такие конструкции, последовательно совершенствуемые, стали применять в мостах больших пролетов. Так, в 1961 г. они были применены для сооружения проезжей части железнодорожного моста с арочными пролетами по 150 м. [c.226]

Прогиб у слоистой конструкции или панели обладающей изгибной жесткостью ), несущей полную нагрузку Р, на пролете I составляет [c.272]

В уравнениях (4) и (5) и — коэффициенты, зависящие от характера нагружения конструкции, а С,, — модуль сдвига сердцевины. Первое слагаемое в формуле (4) представляет собой обычное выражение для стрелы прогиба, а второе слагаемое — прогиб вследствие сдвиговой деформации сердцевины. Для длинных пролетов первый член является доминирующим, и вторым можно пренебречь, но для коротких пролетов тяжело нагруженных конструкций второй член может быть весьма ощутимым. В табл. 3 приведены значения коэффициентов и для слоистых конструкций при различных условиях нагружения. [c.272]

Испытание трехволнового покрытия, выполненного в натуральную величину. Исследуемые оболочки размером 18x24 м были связаны между собой по меньшим пролетам. Конструкция испытывалась на равномерно распределенную нагрузку по всему покрытию и по отдельным волнам, а также на различные сочетания сосредоточенных сил, возникающих при эксплуатации подвесных кранов. Общий вид покрытия в процессе испытания показан на рис. 2.24. [c.90]

Легко спроектировать складчатую или гиперболическую ромбовидную оболочку, которая образует шестиугольные или восьмиугольные в поперечном разрезе конструкции. Длина покры-может быть любой. Однако пролет конструкции может изме-. гься в небол 1ИХ пределах, а изменение высоты приводит к " ВОЛЬНО неудобным для использования интерьерам. Работы по . ан.и о ппостм - оболочек, которые обеспечивают подлинную [c.81]

В зависимости, от длины, числа пролетов конструкции и материала пролетного строёния, числа путей способа передачи давления на опоры Мосты классифицируются следующим образом - [c.60]

Условно можно принять, что пролетное строение относится к плитным, если В/Л > 8 ч- 10 и общая площадь пустот составляет менее половины площади брутто поперечного сечения. При пролетах / = = 30- 40 м нерационально оставлять высоту пролетного строения постоянной вдоль направления движения. Применяемые при таких пролетах конструкции имеют плавно изменяющуюся высоту. Опоры чаще всего выполняют одностолбчатыми, заделанными в пролетное строение и фундамент. Пролетные строения такого типа называют грибовидными (рис. 2.4). При заделывании столбов большого диаметра (3,0—4,0 м) в пролетное строение удается значительно уменьшить его высоту в середине пролета до /1 < (1/30 4- 1/50) /. В опорных сечениях высота такого пролетного строения составляет Н (2ч-5) к. Недостаток таких конструкций — сложность бетонирования плиты с переменной высотой во всех направлениях. Часто их сооружают в стандартной опалубке методом попролетного бетонирования. При большой длине и жестких опорах в грибовидных эстакадах могут развиваться значительные напряжения, вызванные температурным расширением или сжатием, поэтому не более чем через 50—60 м рекомендуется устраивать деформационные швы. [c.41]

Так как прогиб двухопорной балки пропорционален третьей степени пролета, то сближение опор является весьма эффективным средством повышения жесткости. На рис. 112, а показана двухопорная установка зубчатого колеса. При дйаметре вала 40 мм, длине 200 мм и нагрузке 1000 кгс прогиб вала в конструкции а достигает относительно большой-величины ( 0,1 мм), не безразличной для работы зубьев колес. [c.227]

На рис. 9 балка защемлена в точке Л и свободно оперта в точках В и С. Ее прогиб в точке приложения заданной нагрузки Р должен иметь заданное значение б. Балка должна иметь трехслойное сечение с постоянными шириной В и высотой Н заполнителя. Покрывающие слои должны иметь общую ширину В, и их постоянные толщины С Н и Т2<. Н в пролетах Li и Lo подлежат определению из условия минимизации веса конструкции балки. Так как размеры заполнителя заданы, минимизация веса балки означает минимизацию веса покрывающих слоев. Кроме того, так как упругая изгибная жесткость s,- поперечного сечения с толщинами Г,-, г = 1, 2, покрывающих слоев равна Si = ЕВНЧij2, где —модуль [c.98]

Стропила — несущие конструкции кровельного покрытия, которые представляют собой балку, опирающуюся на стены и внутренние опоры — стойки 11 и подкосы 9. В небольщих жилых и общественных зданиях применяют так называемые деревянные наслонные стропила 8, основным элементом которых служат стропильные ноги. При небольщих пролетах помещений применяют стропильные фермы — плоскую решетчатую конструкцию стержней из дерева, металла или железобетона. [c.376]

Допускаемый прогиб [б] зависит от назначения и условий работы рассчитываемого элемента конструкции и колеблется в широких пределах. Например, для балок, валов или осей [б] выражают в долях пролета I (расстояния между опорами), т. е. принимают [б] = =11к, где к — положительное число. Например, для валов и шпинделей металлорежуш,их станков [б] = (0,005.. . 0,001) I, а для балок и перекрытий гражданских и промышленных зданий колеблется от //150 до 0,001 /. В частности, жесткость балки в примере 2.23 соответствует этому значению ее прогиб 5==ц, =0,001 /. [c.228]

На постройке применяются брусья сечением 10x30 см, длиной 8,5 м. Возник вопрос, можно ли один из этих брусьев применить в качестве временного мостика для перехода рабочих с одной части конструкции на другую при пролете 7 м7 ЛАожно ли разрешить такое применение бруса, если его положить плашмя Если да, то можно ли было бы по нему переходить одновременно более чем одному рабочему Допускаемое напряжение 100 вес рабочего 80 кг. [c.132]

Неразрезная балка обычно имеет шарнирно-неподвижную опору, а остальные — шарнирно-подвижные. Эту балку можно условно разрезать на отдельные балочки, длина пролетов которых равна 1. /2. I/пн-2- Так как балка представляет цельную конструкцию к над ее опорами внешние нагрузки вызовут изгибающие моменты, то, приложив неизвестные моменты к каждой отдельной балоч-ке, их можно рассматривать как самостоятельные балки. [c.246]

Мы получили систему уравнений трехдиагональной структуры. Термин не требует разъяснений и говорит сам за себя. Вообще, диагональные матрицы (таблицы) коэффициентов при раскрытии статической неопределимости получаются для систем, имеющих однотипные, повторяющиеся элементы. Такими элементами в данном случае являются пролеты многоопорной балки. В более сложных задачах системы уравнений могут получиться не только трех-, но и пяти-, семи- или девятидиагональными. Эти системы обладают относительной простотой и особенно удобны (при большом числе неизвестных) для машинного счета. Именно поэтому в последние годы получили развитие приемы расчета, основанные на предварительном разбиении сложных конструкций (типа оболочек с ребрами) на множество однотипных элементов, наделенных определенными свойствами. Условия совместной деформации элементов пишутся с таким расчетом, чтобы матрица обладала диагональными свойствами. Это позволяет получить на машине решение даже при числе неизвестных, измеряемом тысячами. [c.241]

Поскольку для балки постоянного сечения Л = onst, то правая часть уравнения (2.51) зависит только от.М. Если функция М(х) известна, то дифференциальное уравнение (2.51) может быть использовано для отыскания упругой линии балки. Уравнение это нелинейное и неоднородное второго порядка. Интегрирование его сопряжено с большими трудностями. Однако это уравнение можно упростить, если учесть, что для большинства конструкций максимальный прогиб обычно составляет весьма малую долю пролета I (рис. 2.28) i/макс < (0,003 -ь 0,002)/. Следовательно, угол [c.157]

Листовые рессоры. Одним из примеров использования рессор может служить подвеска корпуса автомобиля. Рис. 5.20 поясняет, как выглядит листовая рессора и как можно построить ее расчетную схему в виде треугольного бруса. Рессора представляет собой не консоль, а стержень на двух опорах, однако в силу симметрии конструкции и нагрузки неповернутое сечение находится на середине длины пролета (т. е. на середине расстояния между опорами). Следовательно, напряжение и прогиб этого стержня будут такими [c.144]

Во второй половине 20-х годов Мостовое бюро НКПС, основываясь на результатах экспериментальных исследований и опыте зксплуатации мостов, впервые предложило ввести в мостостроительную практику принцип типизации элементов мостовых конструкций. В начале 30-х годов Гипротранс осуществил разработку типовых конструкций пролетных строений, предусмотрев возможность их навесной сборки (без пользования подмостями). Выполненные в двух вариантах — для малых и больших пролетов — и освоенные в заводском производстве, они были применены при постройке мостов через Волгу у Костромы и Горького, через Днепр у Канева и Днепропетровска, через Иртыш у Семипалатинска и Омска и через Обь у Новосибирска. Индивидуальное проектирование сохранялось только для случаев сооружения [c.223]

С1950 г. заводы металлоконструкций приступили к изготовлению сварных балочных пролетных строений длиной до 33,5 м с 1952 г. началось изготовление сварных мостовых ферм. В 1953 г. такие фермы со сварными заводскими соединениями и с клепаными монтажными стыками были применены, в частности, в пролетном строении одного из крупнейпгих л елез-нодорожных мостов через Волгу с пролетами 159 м. В 1959 г. при постройке моста через р. Тезу на линии Иваново — Коноша впервые в отечественном металлическом мостостроении была произведена замена клепаных монтажных соединений сварных конструкций болтовыми соединениями (с использованием так называемых фрикционных болтов). [c.225]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции, [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...