Ползун 455, XVIII

Чертежами пользовались многие выдающиеся русские изобретатели и инженеры. Чертежи первой паровой машины (И. И, Ползунов, XVIII в.), моста через реку Неву (И. П. Ку-либин, XVIII в.), чертежи первого русского паровоза (Черепановы, XIX в.) выполнены с большим мастерством и глубоким пониманием правил построения и оформления чертежей. [c.7]

Значительный вклад в развитие прикладной механики в XVIII столетии внесли русские ученые и изобретатели М. В. Ломоносов (1711 — 1765 гг.), разработавший конструкции машин для производства стекла и испытаний материалов, И. И. Ползунов (1728-1766 гг.) - творец паровой машины, И. П. Кулибин (1735 — 1818 гг.) — создатель механизмов протеза, часов-автоматов, водохода , самокатки — прообраза будущих автомобилей и др. Е. А. и М. Е. Черепановы — создатели первого в России паровоза и многие другие. В первый период существования Академии наук в Петербурге работал величайший математик и механик Л. Эйлер (1707 — 1783 гг.), создавший теорию плоских эволь-вентных зацеплений. [c.5]

Уровень техники в XVIII в. исключал возможность создания газового теплового двигателя поэтому Ползунов и Уатт использовали в качестве промежуточного рабочего тела водяной пар, давший полезный эффект в условиях низких температур и несовершенных поршневых машин. Спустя столетие технический прогресс привел к появлению поршневых двигателей внутреннего сгорания, где рабочим телом является уже не водяной пар, а газ. К настоящему времени эти двигатели практически полностью вытеснили поршневую паровую машину. [c.11]

Свой котел (фиг. 1-1) Ползунов изготовил из меди, что объясняется трудностью уплотаения железного котла при тех возможностях, которые соответствовали развитию техники а XVIII в. Ползунов сократил по возможности поверхность плоских стенок и придал вер1Х1ней части котла вид вы-л уклого днища. Этим достигалось не только повышение механической прочности, но и увеличение высоты -парового пространства и, следовательно, снижение влажности пара. [c.9]

Строили плотины и гидроустановки на Урале и Алтае И. И. Ползунов, Е. А. и М. Е. Черепановы и выдающийся мастер-строитель К. Д. Фролов, который в XVIII веке соорудил четырехступенчатый деривационный каскад на р. Корбалихе на Алтае. В Змеиногорске на Урале им же была построена мощная гидроустановка с длинной деривацией (более 2,2 км) и также с четырехступенчатым использованием. Земляная плотина этой установки высотой более 18 м существует и поныне. [c.12]

Огромное значение для прогресса в технике имело изобретение паровой машины. Впервые такую машину построил русский теплотехник Иван Иванович Ползунов (1728—1766). Усовершенствованные в дальнейшем рабочие машины нуждались в новом паровом двигателе. Завершением процесса создания универсального парового двигателя явилось изобретение в начале 80-х годов XVIII в. второй паровой машины английского механика Джемса Уатта (1736— 1819). [c.6]

Русские изобретатели, новаторы и учёные внесли большой вклад в дело создания и совершенствования деталей машин. Историю развития конструкции деталей машин возможно проследить по работам многих творцов отечественной техники, к числу которых относятся А. К. Нартов, конструктор первого в мире механического супорта (1712) а также ряда станков для артиллерии и монетного дела И. И. Ползунов (см. т. I, стр. 454), построивший в 1764— 1765 гг. первую паровую машину для заводских нужд К. Д. Фролов (см. т. I, стр. 8-58), создавший в начале восьмидесятых годов XVIII в. сложное инженерное сооружение, включавшее комплекс машин нодземной гидросиловой установки Р. ГлинкоБ, строитель прядильных машин (1760—1770) И. П. Кулибин, пионер и новатор в точной механике, приборостроении и многих других отраслях техники, и др. [c.393]

Механическая (вертикальная) подача суппорта с резцом производится от качающегося сектора С. При каждом ходе ползуна сектор С вследствие трения о планку, закрепленную на станине, поворачивается на своей оси на некоторый угол и через шатун, коромысло и храповой механизм, валик XVII, конические передачи 15—15 и 15—15 сообщает вращение маточной гайке Г, благодаря чему суппорт получает подачу на величину, зависящую от положения кривошипного пальца относительно центра вращения сектора С. [c.442]

В некоторых поперечно-строгальных станках перемещение ползуна для установки вылета производят при помощи винтовой передачи (рис. 85). В этом случае сначала ослабляют рукоятку, а затем при помощи ключа-рукоятки поворачивают валик XVI, который передает движение через пару конических колес (2=18 и 40) винту XVII. Винт перемещает ползун в нужную сторону относительно колодки, что и приводит к изменению вылета резца. После настройки рукоятка затягивается. [c.208]

Изменение вылета ползуна происходит при ручном вращении рукоятки, надетой на вал XVI тл при освобождении зажима, находящегося в продольном пазу ползуна. Вращательное движение от вала XVI через коническую зубчатую передачу (колеса 18 и 40 зубьев) передается на винт XVII. При вращении винта ползун перемещается относительно кулисы и тем самым изменяет вылет резца. [c.220]

Изменение вылета ползуна происходит при ручном вращении рукоятки, надетой на вал XVIII и при ослаблении рукоятки /. Это вращение при помощи пары зубчатых конических колес передается на винт XIX. Этот винт, закрепленный в корпусе ползуна, ввертывается в гайку колодки 2 или вывертывается из нее, сообщая ползуну вертикальное перемещение. После закрепления рукоятки / можно выполнять работу. [c.233]

Во второй половине XVIII в. русский механик и изобретатель И. И. Ползунов создал первую в мире промышленную паросиловую установку, разрешив тем самым вопрос [c.10]

Ролик 2 катится в направлении острой кромки — параллельно касательной t к искомой кривой и сообщает движение ползуну 6. Штифт А вычерчивает искомую кривую в системе координат XiOiVi. Все звенья смонтированы на каретке 14, перемещаемой по плоскости чертежа на роликах 10. [c.138]

Подача суппорта производится от качающего сектора 8. При движении ползуна сектор 8 приводится в колебание, так как происходит его трение о планку. В пазе сектора закреплен шарнирно шатун 9, который приводит в колебательное движение храповой механизм, расположенный на валу XVII. На этом же валу находится зубчатое колесо г == 15, соединенное с колесом 2 = 15 вала XVIII и колесами 2 = 15 и 15 ходового винта XIX. Движение этой цепи приводит во вращение гайку 10. [c.225]

Цепь вертикальной подачи суппорта. При механической подаче суппорта резец перемещается только вниз, при этом подача осуществляется при холостом ходе ползуна, когда рычаг своим роликом находит на кулачок к2. Собачка захватывает установленное число зубьев храпового колеса и поворачивает его на некоторый угол, равный а/45, где а - число зубьев, захватываемых собачкой на храповом колесе с г =45. Вместе с храповым колесом повернется коническое колесо г = 39 (вал XVIII), которое, в свою очередь, приведет во вращение блок конических колес на валу XIX. На конце этого вала находится в зацеплении коническое колесо г = 26 с другим коническим колесом с таким же числом зубьев, но сидящем на ходовом винте XX вертикальной подачи суппорта. У последнего конического колеса внутреннее отверстие представляет собой гайку, навернутую на винт XX, поэтому при ее вращении винт совершает вертикальное перемещение, осуществляя подачу резца. [c.160]

Около одной трети топлива, используемого в нашей стране, расходуется на получение тепловой и электрической энергии. Развитие народного хозяйства обусловливает рост потребления электрической энергии. В 1913 г. выработка электроэнергии в России составляла всего 1,95 млрд. кВт-ч. После Великой Октябрьской социалистической революции энергетика развивается опережающими темпами. Выработка электроэнергии в 1975 г. составила 1038 млрд. кВт-ч. В 1980 г. будет выработано 1340— 1380 млрд. кВт-ч. Следует иметь в виду, что около 80% электрической энергии вырабатывается на тепловых электростанциях. Основным типом являются паротурбинные электростанции, на которых применяются паровые турбины. Рабочим телом в паровых турбинах служит водяной пар. Возможность использования пара для выработки энергии была известна 2000 лет тому назад, но промышленное применение паросиловых двигателей началось лишь в XVIII в. В 1711 г. Ньюкоменом была построена одноцилиндровая паровая машина периодического действия для подъема воды. Мощность первых машин составляла около 6 кВт, а КПД от 0,5 до 1%. Первую промышленную паровую машину непрерывного действия построил в 1765 г. русский изобретатель И. И. Ползунов. Мощность машины составила около 30 кВт. Машина применялась для привода воздуходувок металлургических печей. В 1784 г. Д. Уатт построил паровую машину двойного действия. В начале XIX в. паровые машины стали применяться на пароходах и паровозах. В конце XIX в. появилась паровая турбина. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...