Вагоны торфовозные 910, XVI

Для специальных вагонов торфовозных узкоколейных дорог коэффициент трения [c.76]

Для специальных вагонов торфовозных узкоколейных дорог коэффициент трения <Ркр определяют по формуле [c.35]

Для электростанций, работающих на торфе, при доставке его в бункеры котлов транспортерами разгрузочное устройство выполняется, исходя из доставки торфа в самораз-гружающр1хся торфовозных вагонах. [c.408]

На резервных складах угля, сланцев и торфа, а также на торфяных расходных складах топливо поступает на склад и выдается со склада в железнодорожных вагонах. Уголь, сланцы, а в некоторых случаях торф —в четырех- и шестиосных полувагонах грузоподъемностью 60 и 93 т. Торф же большей частью— в торфовозных хопперах широкой и узкой колеи. [c.13]

Для постоянных и временных путей торфовозных и лесовозных дорог узкой колеи при предварительных расчетах основное удельное сопротивление принимают по табл. 13. Дополнительное удельное сопротивление движению узкоколейного подвижного состава (локомотивов и вагонов) от кривизны пути [c.64]

Торфовозные хопперы и вагоны для угля целесообразно использовать в составе вертушек для транспорта щепы только на короткие расстояния. [c.283]

Торфовозные вагоны, применяемые на торфоразработках им. инж. Классо-на, состоят из металлич. рамы указанных выше платформ Коломенского з-да на раме укреплен металлич. каркас прямоугольный вверху и овальный внизу из углового и швеллерного железа. По каркасу укрепляют деревянную обшивку толщиною 25 мм, образующую т. о. вместе с каркасом кузов вагона. Вагон саморазгружающийся—угол на- [c.459]

Стремление удешевить транснортирова-яще воздушносухого торфа привело к необходимости перехода от малогрузных торфяных вагонов к большегрузным. Для вновь строящихся электростанций кроме того требуется и быстрая разгрузка вагонов на бункерах. Указанным требованиям удовлетворяют большегрузные саморазгружающиеся торфовозные вагоны емкостью 16,5 и 0 м , имеющие довольно широкое применение на практике. Конструирование и постройка этих вагонов произведена Ив-грэсом в 1928 г. путем надстройки кузова к платформам Коломенского и Усть-Катав-ского з-дов с соответствующей лишь перестановкой распорных балок рамы. Благодаря такой проектировке получилось весьма невыгодное соотношение между тарой вагона и его грузоподъемностью, что неудовлетворительно отразилось на экономике большегрузного вагона. Торфоподача с этими вагонами совершает( я с болота до эстакады узкоколейными паровозами колеи [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...