Эло-машина 388, XIII

Из научных предшественников Галилея можно назвать Леонардо да Винчи и Стевина. Знаменитому художнику Леонардо да Винчи (1452—1519) принадлежат исследования по теории механизмов, трению и движению по наклонной плоскости. Замечательны его попытки построить летательные машины. Труды голландского инженера Симона Стевина (1548—1620) также касаются равновесия тела на наклонной плоскости. Он открыл, быть может под влиянием работ парижского математика Иордана Неморария (XIII в.), закон равновесия трех сил, пересекающихся в одной точке, и вплотную подошел к закону параллелограмма сил в такой форме, в какой мы его знаем теперь. [c.14]

В связи с появлением учебников по теории лопаточных машин, включающих сведения о расчете решеток крыловых профилей, соответствующая глава предлагаемой книги (гл. X) сокращена. Главы I—III, V, IX, XI—XIII перенесены из четвертого издания. Поправки к главе VI внес автор этой главы Н. М. Белянин. Главы VIII, X, взятые из предыдущего издания, исправлены мною. [c.8]

Опыты с трубопроводами, кораблями и турбомашинами показывают, что соответствующим образом подобранные добавки могут существенно снижать сопротивление и повышать к. п. д. машин. В качестве примера приведем на рис. XIII. 11 кривые к. п. д. насоса, работающего на чистой воде и с добавками полимеров. Видно, что при концентрации добавок от (1ч-2)-10" % к. п. д. растет, увеличиваясь на [c.347]

В результате осуществляемого преобразования энергии удается получить такие совместные характеристики приводного двигателя и гидропередачи, которые удовлетворяют требованиям нагрузочных характеристик машин (см. гл. XII и XIII). [c.141]

В СВЯЗИ С этим автор сделал попытку перестроить систему изложения, принятую в первом издании, так, чтобы можно было решать новые задачи, поставленные перед теорией механизмов и машин новой техникой. По сравнению с первым изданием автор изменил также порядок изложения материала. В новом издании сначала изложены общие вопросы теории механизмов и машин, необходимые для исследования механизмов всех видов (главы I—IV). Этот материал был подвергнут незначительной переработке. Главы V—IX, посвященные полному кинематическому и кинетостатическому исследованию механизмов различных видов, составлены заново. В главах X—XIII рассматриваются системы с двумя степенями свободы, механизмы с переменными массами звеньев, механизмы регулирования скорости движения машинного агрегата и основные сведения об автоматических устройствах (весь этот материал отсутствует в первом издании). Автор надеётся, что читатель, изучивший предлагаемый курс, получит достаточную подготовку для решения основных задач, связанных с проектированием новых машин. [c.6]

Склонный к ереси францисканский монах Роджер Бэкон, более 20 лет проведший в тюрьмах, писал в XIII веке Расскажу о дивных делах природы, в которых нет ничего волшебного. Мы увидим, что все могущество магии ниже этих дел и недостойно их. Можно сделать устройства, плывущие без гребцов, суда речные и морские, плывущие при управлении одним человеком скорее, чем если бы наполнены были людьми. Также могут быть сделаны колесницы без коней, движущиеся с необычайной скоростью... Можно сделать летательные аппараты человек, сидящий в средине аппарата, с помощью некоторой машины двигает крыльями наподобие птичьих... Можно построить небольшую машину, поднимающую и опускающую чрезвычайно тяжелые грузы, машину огромной пользы... Можно построить еще и еще множество других вещей, например, навести мосты через реки без устоев или каких-либо других опор . Своего современника Пьера Перегрина Бэкон представлял как человека, сведущего в литье металлов, в работе с золотом, серебром и другими металлами и всеми минералами . Пьер Перегрин писал Для изучения неизведанного нам крайне необходимо ручное производство, без которого невозможно завершить что-либо нужным образом. Вместе с тем есть множество вещей, поддающихся логике, которые невозможно до конца исследовать, используя лишь свои руки . [c.33]

Вот и все, что написал маркиз о своей машине. На основании этого загадочного описания восторженный биограф Вустера — Генри Дирке — воссоздал предположительную конструкцию машины, которая впоследствии вошла во многие исторические трактаты и дала основание английским историкам техники считать Вустера изобретателем паровой машины. Это вызывает неизменный протест французов, полагающих, что паровую машину изобрел Соломон де Ко, Вустер же во время своего пребывания во Франции ознакомился с ней, а потом и воспроизвел ее в Англии. В доказательство этого известный французский ученый и историк науки Араго приводит следующий документ, интересный прежде всего в качестве иллюстрации нравов той далекой эпохи. Речь идет о письме известной красавицы при дворе короля Франции Людовика XIII, Марион Делорм, к одному из участников заговора против кардинала Ришелье. [c.55]

Рис. XIII.1. Структурные схемы систем нения сложных машинных технологиче-управления ских процессов является создание авто-

Всякая система автоматического управления машинами и линиями состоит из совокупности цепей управления отдельными исполнительными механизмами и устройствами машины. Каждая цепь управления имеет программоноситель, дешифратор (читающее устройство), передаточно-преобра-зующее устройство, исполнительный механизм (привод) и исполнительный орган. В зависимости от требований, предъявляемых к работе исполнительных механизмов, системы управления могут быть разомкнутыми и замкнутыми. Структурные схемы таких систем управления приведены на рис. XIII.1. [c.250]

В качестве примера рассмотрим программный блок трехножевой резальной машины (рис. XIII.4). В этой машине рычажно-шарнирными меха- [c.252]

На рис. XIII.7 показана перфорированная лента 1, на которой программа информации записывается путем пробивки отверстий. По ширине ленты располагается на одинаковых расстояниях d несколько дорожек т. Отверстия 2 пробиваются всегда в точках пересечения дорожек с поперечными рядами ленты. Число и положение пробитых отверстий зависят от принятой кодовой системы программирования. Пробивка отверстий на ленте (перфорация ленты) должна производиться на специальных программирующих перфорационных устройствах. Боковые отверстия 3 (боковая перфорация) пробиваются в процессе ее изготовления и служат для перемещения ленты без перекосов как в программирующей машине, так и в исполнительной, управляемой этой лентой. Перемещение ленты производится специальными лентопротяжными механизмами. В исполнительной машине за каждый ее кинематический цикл лента перемещается либо на один шаг t, либо на несколько шагов, в зависимости от принятой системы кодирования. Если программа информации записывается путем пробивки отверстий в одном поперечном ряду ленты, то она перемещается за цикл исполнительной машины на величину одного шага t. Если же программа информации записывается путем пробивки отверстий в нескольких поперечных рядах т, то за цикл исполнительной машины лента перемещается на величину т шагов. [c.255]

На рис. XIII.8, а показан программоноситель в виде магнитной ленты 1 толщиной 0,03 мм. Запись программы управления работой исполнительного механизма машины на магнитной ленте 1 производится магнитной записывающей головкой 3. В зазоре записывающей головки, равном 0,01—0,02 мм, во время прохождения тока возникает магнитное поле и происходит намагничивание участка ленты. В результате на ленте образуются поперечные [c.255]

Перфорированная лента (рис. XIII.7) может быть применена в качестве программоносителя для программно-информационного управления работой автоматических машин лишь в случае, если число комбинаций технологического процесса конечно. Поэтому для изготовления программоносителя в виде перфорированной ленты прежде всего определяется число комбинаций машинного технологического процесса, которые должны осуществляться проектируемой машиной. [c.259]

Существующие современные системы и средства управления позволяют управлять автоматически не только работой отдельных машин и поточных линий, но и осуществлять полностью автоматизированный производственный процесс, т. е. создавать автоматизированные цеха и предприятия с централизованным управлением из одного центрального пункта. Централизованное управление на расстоянии может осуществляться двумя способами — дистанционным и телемеханическим (рис. XIII. 17). В состав схем управления входят диспетчерский пункт ДП, исполнительный пункт ИП и линии связи ЛС. [c.267]

Рис. XIII.18. Принципиальная структурная схема управления работой машин с помощью ЭУМ

Рис. XIII,22. Схема включения и выключения ножевой фальцевальной машины

Лялин Е. В. Износ подшипников скольжения при смазке серной кислотой. В сб. Трение и износ в машинах , 1959. XIII, М. Изд-во АН СССР. [c.145]

Кожевников С. Н., Определение действительных нагрузок в линиях передач тяжелых машин. Труды семинара по теории машин и механизмов, т. XIII, вып. 51, 1953. [c.145]

Произведение Тг, где г — плечо, или радиус кривошипа, носит название вращательного или движущего момента машины и обозначается через Мер или M g. При работе машины не вхолостую, а с нагрузкой натяжения концов ремня Si и не остаются одинаковыми, а будет >52. Истинное соотношение между 5i и 5а будет установлено в гл. XIII второго тома. Усилие Si — 5а представляет силу, препятствующую движению машины. В данном случае эта сила носит название полезного сопротивления, на которое работает машина, а произведение (Si—Sa) Р, где Р — радиус маховика — момента полезного сопротивления Сопротивление Sj—Sa названо полезным потому, что эта разность натяжений ремня создает вращательный момент для приводного вала, на который работает машина. Усилие Т на кривошипе будет преодолевать действие силы Sj—Sa, а Mgg — действие момента М с- Звено машины, воспринимающее действие движущей силы, называется ведущим или движущим звеном, а звено, воспринимающее действие полезного сопротивления, исполнительным или рабочим звеном. В данном случае движущим звеном поршневого двигателя является поршень и намертво соединенные с ним и одинаково движущиеся шток и крейцкопф. Исполнительным рабочим звеном является маховик и жестко соединенные с ним коренной вал машины и кривошип. [c.15]

После же рассмотрения законов трения в гл. IX—XII ставится вопрос об учете трения в машинах расчетным путем, при этом используется выражение сил трения и потерь от них через другие опытные коэффициенты — коэффициенты трения в кинематических парах и узлах трения механизмов машин. Этому расчету к. п. д. механизмов и машин посвящается гл. XIII четвертого раздела книги. [c.4]

Коэфициент р служит для подбора двигателя к компрессору и может быть больше и меньше 1,0. Снижение числа оборотов, увеличение объёмного мёртвого пространства с и увеличение отношения давлений jpQ уменьшают 1соэфициент р. Значения pi еор гл. XIII Рабочие процессы холодильных машин". [c.629]

Заключительные главы тома (XIII—XVI) посвящены холодильным машинам, изготовляемым в настоящее время. [c.725]

В главах XIII и XIV приведён обширный справочный материал по рабочим циклам и процессам холодильных машин, а также по ряду новейших холодильных агентов, являющихся наиболее эффективными в термодинамическом и эксплоата-ционном отношениях для применения в машинах различных типов и назначений. [c.725]

При недостаточной мощности разрывной машины разрешается проводить испытание стыкового соединения труб диаметром D>60 мм на образцах типов XII и XIII. Образец не выправляют. Для этой же цели разрешается применение образцов типов I—V. Металл шва располагают посередине рабочей части образца (рис. 5.11, ы). [c.497]

Выбор электродвигателя по способу защиты от действия окружающей среды и по способу вентиляции. Формы исполнения электрических машин по способу их защиты от действия окружающей среды приведены в гл. XIII Электрические машины (стр. 467). В той же главе приводится классификация электрических машин по системам охлаждения (стр. 467). [c.526]

В дальнейшем рассмотрен наиболее общий случай, а именно паротурбинные электростанции. Все прочие типы станций являются более простыми, и ряд элементов в них отсутствует. Поэтому станциям с поршневыми машинами (паровыми и внутреннего сгорания) посвящены лишь отдельные небольшие главы (см. гл. XIII и XIV). [c.12]

К о л ч и н Н. И. Кривизна сопряженных поверхностей в пространственных зацеплениях, Труды семинара по теории машин и механизмов, т. XIII, вып. 49, Изд-во АН СССР, 1953. [c.36]

Исследование изнашивания плунжерных пар ди-Сб. Трение и износ в машинах. Вып. XIII, М., [c.404]

Применение пластических масс позволило улучшить конструкции пластинчатых цепей, применяемых для привода машин. Цепь новой конструкции отличается от применявшихся ранее пластинчато-роликовых цепей тем, что внутрь ее стальной втулки помеш,ена дополнительная втулка из пластмассы с толш,иной стенки 0,5—1 мм, которая зависит от размеров цепи (фиг. XIII. 4) н условий работы. [c.291]

Взаимосвязь XIII—XV. Требования взаимозаменяемости деталей направлены на сокращение затрат труда и средств при сборке сборочных единиц и машин. В то же время взаимозаменяемые детали следует выполнять по сопрягаемым размерам с более высокой точностью, чем невзаимозаменяемые, что требует дополнительных затрат труда и средств. Целесообразность разработки взаимозаменяемых деталей определяют на основании технико-экономического расчета, в котором следует отразить преимущества технологического процесса сборки из взаимозаменяемых деталей и дополнительные затраты, вызванные более точной обработкой сопрягаемых размеров. [c.103]

Взаимосвязь XIII—XIX. При сборке машин и сборочных единиц существенное значение имеет уровень взаимозаменяемости деталей. При полной взаимозаменяемости деталей сборку производяг без подбора и подгонки деталей. При неполной взаимозаменяемости деталей сборку производят подбором деталей, при котором обеспечивается требуемый характер и точность соединения. Невзаимозаменяемые детали собирают методом подгонки. Для выбора приемлемого уровня взаимозаменяемости деталей необходимо-провести технико-экономический расчет, в котором следует сопоставить затраты труда и средств при различных вариантах производственного процесса. В условиях серийного и массового производства широко используют конструкции деталей, которые обеспе-чивают полную взаимозам-еняемость и поточные методы сборки. [c.106]

Взаимосвязь XIII—XVII. Требования взаимозаменяемости деталей, особенно при необходимости обеспечения полной взаимозаменяемости, направлены на сокращение затрат труда и средств при сборке машин. Изготовление взаимозаменяемых деталей приводит к повышению точности сопрягаемых поверхностей, а это влечет за собой необходимость дополнительных затрат труда и средств при изготовлении деталей. [c.136]

Е 3 и к а ш в и л и О. С. О кинематическом методе обработки кулачков. Труды семинара по теории машин и механизмов . Т. XIII. Вып. 50. М., Изд-во АН СССР, 1953. [c.185]

Развитие идей В. П. Горячкина в современной теории машин.—В кн. Земледельческая механика. Т. XIII. М., Машиностроение , 1971, с. 16-27. [c.259]

В эпоху средневековья, в XI-XIII вв., в связи с развитием торговли, мореплавания и горно-металлургической промышленности на чалось быстрое развитие грузоподъемных машин и расширилась область их применения. Появились первые прототипы современных кранов, имевшие ручной привод и привод от топчаковых колес. Вначале эти кралы изготовлялись из дерева и только для осей и крюков применялась сталь. [c.4]

Затем Тарталья принимает классификацию Аристотеля. Единственное естественное движение одинаково тяжелого тела —. это движение падающего тела. Все остальные (бросок снизу вверх, горизонтально, наклонно) — насильственные , вызванные некоторой движущей силой, которая реализуется с помощью машины (определение XIII). Однако общие рассуждения, которые следуют далее, подготавливают оригинальное сравнение обоих традиционных ( естественного и насильственного ) движений. Эффект понимается как результат, уjs,aj)a. Эффект естественного движения тем значительнее, чем больше высота надения. Эффект насильственного движения тела тем больше, чем оно ближе к отправной точке движения, т. е. к жерлу орудия. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...