Тормоза 744, XIII

Фрикционные покрытия увеличивают коэффициент трения и применяются во фрикционных муфтах и тормозах (см. гл. XII), а также во фрикционных передачах и других передачах трением (см. гл. XII и XIII). [c.389]

I — раздаточная коробка базового автомобиля, II — коробка отбора мощности, III, XIII — шестеренные насосы, (V, V — промежуточный и нижний конический редукторы, VI, XI, XJI — реверсы механизма поворота, стреловой и грузовой лебедок, VII — опорно-поаоротное устройство, VIII — механизм поворота, IX—цепная передача, X—распределительный механизм, XIV, XVI — грузовая и стреловая лебедки, XV, XV//—редукторы грузовой и стреловой лебедок 1, 2, 4, 5, 13, 14, 16—18, 29, 30, 32, 33, 37, 38, 40, 41 — цилиндрические шестерни, 3, 6, 28 — карданные валы, 7, 8, 10, 11, 20—27, 34—36 — конические шестерни, 9 — вал, 12, 19 — дисковые муфты, 15 — зубчатый венец, 31, 39 — ленточные тормоза [c.63]

На схеме б того же рисунка показан состав, у III.VI, VII, VIII, X, XII, XIII и XIV вагонов которого воздухораспределители подключены к контрольному проводу, а у XII вагона допущена еще ошибка при монтаже рабочего провода. Если к головному вагону присоединить переносный прибор 2 при замкнутых электрических контактах соединительного рукава 3 хвостового вагона, как это делалось при опробовании электропневматических тормозов, то постоянный ток при установке переключателя, например, в тормозное положение пойдет от плюса аккумуляторной батареи вагона через прибор в рабочий и контрольный провода, а оттуда через отпускные и тор- [c.121]

Рис. 148. Схема включения сигналов торможения выключатели сигналов торможения I — стояночного тормоза 2 — вспомогательного тормоза 3 — притормаживания полуприцепа 4 — при разгерметизации тормозной системы полуприцепа 5 — основной 6 — замок-выключатель приборов и стартера 7 — прерыватель 8 — реле стартера 9 — реле Р1 блокировки выключателя массы /О —реле Р2 выключения сигналов торможения II —реле Р4 включения фонарей заднего хода /2 —реле Р7 включения ЭПК системы притормаживания полуприцепов 13 — блок контрольных и сигнальных ламп /4, 6 — задние фонари /5 — штепсельная вилка питания полуприцепа /, ///, XI. XIII. XIV —

Одновременно при включении стояночного тормоза рабочий ток поступает от предохранителя М 9 к клеммам 85 и 30 реле Р2, через обмотку реле на штекер 86 и далее к клемме блока 3 контрольных и сигнальных ламп, с которого через разделительный диод попадает на штекерную колодку блока и по коричневому проводу к соединителю / и выключателю 1. Реле замкнет контакты штекеров 30 и 87. Рабочий ток по серому проводу попадает на соединители III, XI, XIII и XIV и через клемму / штепсельной вилки электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа включаются сигналы торможения тягача и полуприцепа. [c.171]

В разделах XII и XIII Автосцепки и фрикционные аппараты и Тормоза и тормозные приборы приводятся с небольшими сокращениями данные о современных типах локомотивных автосцепок и поглощающих аппаратов (в том числе и с резиновыми демпфирующими пакетами) и тормозном оборудовании локомотивов (схемы и устройство пневматических н электропиевматических тормозов, компрессоры, воздухоохладительные установки и др.). [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...