К смазочные — Расположени

Для составления общего представления о данной теории рассмотрим простейший случай в концепции Н. П. Петрова, соответствующий трению цапфы в подшипнике при концентрическом ее вращении (без эксцентриситета) в предположении, что цапфа покрыта равномерным слоем смазочного масла толщиной 8 (рис. 74, а). При этом радиус цапфы обозначим через г, а ее длину — через I. При вращении цапфы с окружной скоростью и частицы смазочного масла, расположенные у поверхности цапфы и прилипшие к ней, будут вращаться с такой же скоростью. По мере удаления частиц смазочного масла от цапфы окружная скорость вращения их будет уменьшаться, падая до нуля у стенки подшипника. Обозначим через т напряжение силы трения цапфы о смазочное масло, приходящееся на единицу площади, которое называется удельной силой трения. Воспользуемся аналитическим выражением закона внутреннего трения, полученным И. П. Петровым из рассмотрения условий динамического равновесия бесконечно малого жидкого клина смазки, заключенного между двумя цилиндрами [c.105]

Башенные краны имеют большое количество разнесенных по металлоконструкциям мест, которые необходимо смазывать. В связи с тем, что краны — это крупные машины, которые к тому же многократно разбираются и собираются при перебазированиях с одной строительной площадки на другую, осуществить централизованное смазывание их сборочных единиц очень сложно. Поэтому все трущиеся пары имеют смазочные устройства, расположенные в непосредственной близости от них. Как правило, все редукторы механизмов крана смазываются жидкими маслами, а подшипники на металлоконструкциях — пластичными смазочными материалами. Для пластичных мате- [c.517]

Ответственные подшипники быстроходных, непрерывно или продолжительное время работающих без перерыва валов имеют более совершенную систему смазки централизованную циркуляционную. Масло забирается насосом из резервуара, подается под давлением (через фильтр) в распределительное устройство и оттуда к отдельным смазочным точкам. Возможна также подача смазки из промежуточного высоко расположенного резервуара, откуда она растекается к смазочным точкам. Отработавшее масло из подшипников-поступает в сливной бачок. [c.245]

При вертикальном расположении валов опоры его смазывают маслом, подаваемым к подшипникам насосом, или пластичным смазочным материалом. Нижние опоры вертикальных валов обычно изолируют от масляной ванны. [c.139]

Вернемся к распределению скоростей в смазочном слое. Из формулы (8.36) следует, что на участке х > х , где dp/dx <0, возможно такое сочетание параметров, при котором >0. Это значит, что движение происходит в сторону, противоположную направлению скорости Uq, т. е. имеет место возвратное течение. Распределение скоростей в различных сечениях для этого случая показано на рис. 8.10. Образование возвратного течения сопровождается отклонением (отрывом) основного потока от твердой поверхности и объясняется действием обратного перепада давления. На участке от точки х = I (см. рис. 8.8) до х, = / (2 + где достигается максимум давления, жидкость движется в сторону нарастающего давления, преодолевая, кроме того, силу трения. В связи с этим перемещаться вместе с подвижной пластиной могут лишь частицы, обладающие достаточной кинетической энергией частицы, расположенные ближе к неподвижной пластине, имеют малый запас кинетической энергии, под действием обратного перепада давления начинают двигаться в противоположную сторону и образуют возвратное течение. Граничным для зоны этого течения будет сечение отрыва (ЕЕ на рис. 8.10), в котором выполняется условие [c.312]

В тех случаях, когда в сечениях, расположенных на диаметре, перпендикулярном к направлению действующей на подшипник нагрузки, производится подвод и отвод смазочной жидкости, как это имеет место в опорных подшипниках турбин, задача по определению трения в подшипниках решается аналогично. [c.262]

В гидростатических подшипниках давление в поддерживающем слое смазочного материала создают насосом, подающим материал в зазор между цапфой и подшипником (рис. 26.8). Вследствие эксцентричного расположения цапфы в подшипнике под нагрузкой торцовые зазоры (зазор) между цапфой и подшипником оказываются снизу меньшими, чем сверху. В результате переменный расход через зазор смазочного материала приводит к появлению требуемого давления и подъемной силы. Давление жидкого смазочного материала (а им может быть и вода) в гидросистеме и его расход определяются зазором между цапфой и подшипником, радиальной силой и вязкостью материала. [c.440]

Виды смазочных устройств. Жидкостные и консистентные смазочные материалы могут подаваться к смазываемым трущимся поверхностям двумя способами индивидуально и централизованно. При индивидуальном способе подача смазки производится отдельными устройствам , расположенными вблизи смазываемых мест. Централизованный способ предусматривает смазку нескольких отдельно расположенных трущихся пар одним смазочным устройством. Оба способа могут обеспечивать периодическую и непрерыв- [c.478]

Каналы и канавки в смазываемых деталях служат для подвода, отвода и распределения смазочного материала по поверхностям трения. Эти каналы и смазочные канавки должны выбираться с учетом особенностей поверхностей трения скольжения и трения качения. Особо важную роль играет правильное расположение каналов для подвода и распределения смазочного материала применительно к поверхностям трения скольжения. При рабочих нагрузках и скоростях скольжения, обеспечивающих жидкостное трение, смазочные каналы в нагруженной зоне, т. е. на поддерживающих участках [c.14]

Смазка ответственных мест холодновысадочных, обрезных, полугоряче- и горячевысадочных и большинства других типов автоматов производится через централизованную систему самотёком или под давлением. Ряд точек менее ответственных или ответственных, но неудобно расположенных для возможности подвода к ним трубок централизованной смазочной системы, смазывается через индивидуальные маслёнки. Сведения о смазочных приборах и материалах см. т. 2, стр. 740. [c.627]

При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к двухлинейным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб. Под действием давления смазки в трубопроводе начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к поверхностям трения. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в магистрали до величины, на которую -настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего про- [c.112]

Для обработки глубоких отверстий применяют протяжки с винтовым расположением зубьев, с двумя или тремя числами заходов, сборные протяжки со вставными зубьями, длина их обычно меньше длины протягиваемого отверстия, они имеют канавки для дробления стружки и для подачи смазочно-охлаждающей жидкости к каждому зубу через внутреннюю полость протяжки. [c.86]

В карусельных станках установка пластмассовых накладок на круговых направляющих рекомендуется в основном для станков с плоскими направляющими. Накладные направляющие из пластмасс могут устанавливаться в отдельных случаях и в карусельных станках с коническими круговыми направляющими пластины конической формы (либо кольца при малых размерах направляющих) вырезаются из толстых плит текстолита. Могут использоваться также и листовые материалы толщиной 3 мм., из которых вырезается развертка конической поверхности. При установке пластмассовых направляющих на планшайбе стыки между пластинами при радиальном расположении смазочных канавок на станине следует располагать под углом 10—15° к радиальной плоскости. В дополнение к смазке под давлением целесообразно создать масляную ванну с постоянным уровнем масла выше уровня направляющих на 3—5 им.. [c.391]

Червячная передача, состоящая из червячного колеса 2 и цилиндрического червяка 1 (рис. 214, а), относится к передачам со скрещивающимися осями, расположенными под углом 90°. Червячные передачи щироко применяют в делительных механизмах зуборезных станков, подъемных механизмах, приборах, в которых требуется плавная, бесшумная работа и высокая равномерность вращения. По сравнению с другими видами передач, червячные передачи могут передавать крутящие моменты с большим передаточным числом при небольших габаритах. Линейный контакт между зубьями, относительно большое число зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, позволяют им передавать большую нагрузку. Высокий коэффициент скольжения при зацеплении зубьев обеспечивает передаче бесшумную и плавную работу. Точно изготовленная червячная передача имеет высокую равномерность вращения. К недостаткам червячной передачи относятся высокая затрата мощности на преодоление трения в зацеплении, достаточно высокий нагрев, быстрый износ зубьев, сравнительно низкий КПД (50 — 90%). Чем меньше угол подъема витка червяка и хуже качество поверхности на профилях зубьев, тем больше потери мощности. Для уменьшения потери мощности необходимо выбирать соответствующий материал для изготовления червяков и червячных колес, использовать определенный смазочный материал поверх- [c.369]

В условиях высоких рабочих температур или там, где высокие давления приводят к большим тепловыделениям по причине малости зазоров между набивкой и движущимися деталями, необходимо применять какие-либо средства принудительного охлаждения и смазки. Подвод смазки требуется и в тех случаях, когда рабочая среда сама по себе не обладает достаточными смазочными качествами. Смазка сальника производится через фонарь, обычно размещаемый в середине набивки. Точное его расположение зависит от вязкости и смазывающих свойств подводимой смазки, а также от того, работает ли сальник под избыточным давлением, или под разрежением. [c.129]

Выбор смазочного материала, равно как и способа его подачи к трущимся элементам, проводится на стадии конструирования машины в зависимости от ее назначения и условий работы, например от силовых нагрузок, скорости скольжения трущихся поверхностей, места их расположения и теплового режима. [c.218]

Кроме того, смазочный слой вызывает раздвоение критической угловой скорости, вызванное анизотропией упругих и демпфирующих свойств слоя. Резонанс в вертикальной плоскости смещен в сторону более низких частот вращения от критической угловой скорости соо вала на жестких опорах. Смещение это невелико, и практически можно считать, что резонанс в вертикальной плоскости совпадает с шо. Резонанс в горизонтальной плоскости расположен на значительно большем расстоянии от Шо. К этому следует добавить, что резонанс, замеренный по диску, и резонанс, замеренный по колебаниям шейки вала, не совпадают по частоте вращения. При резонансе диска максимальные амплитуды возникают в вертикальной плоскости. Траектория центра диска представляет собой вытянутый в вертикальном направлении эллипс. [c.304]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Способ подачи жидкого смазочного материала зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками (горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации. [c.162]

При ЛИСТОВОЙ штамповке крупногабаритных деталей смазывают вручную поверхность листа, обращенную к матрице при штамповке простых деталей смазку на листы наносят после трех—шести штамповок. При листовой штамповке и вырубке-пробивке из ленты или полосы последнюю пропускают через смазывающую машину, оборудованную обогреваемым баком со смазкой, парой смазывающих роликов, обтянутых фетром, и устройством подачи смазки на ролики (рис. 180, а). Насос 1 подает смазку из бака 2 на верхний ролик 5 при помощи капельницы 6. Нижний ролик 4 находится в контакте со смазкой, залитой в ванну 5, из которой избыток смазки стекает в бак 2. Смазанную полосу подают в вырубной штамп. При необходимости нанесения на верхнюю и нижнюю поверхность полосы различного по толщине слоя смазки лишь один смазывающий ролик покрывают войлоком. При вырубке-пробивке отверстий на рабочую часть вырубного пуансона или на полосу подают смазочно-охлаждающую жидкость путем распыления (рис. 180, б). Установка смонтирована перед валковой подачей штампового автомата. Масло из бака 1 поступает по шлангам 3 к двум пульверизаторам 4, расположенным перпендикулярно движущейся полосе 2. Сжатый воздух подают через отстойник 7 с воздушным фильтром и [c.279]

Проникновение смазочной жидкости, содержащей поверхностно-активные молекулы, в поверхностные микротрещины способно облегчить дальнейшее углубление и расширение этих трещин, ведущее к усилению износа. Это объясняется прежде всего тем, что смазочная прослойка, расположенная внутри трещины, способна развивать открытое М. М. Кусаковым, Е. А. Обуховым и автором книги расклинивающее давление, какпоказано на рис. 106 стрелками Р. Это расклинивающее давление, действуя на стенки трещин подобно колуну при колке дров, также способно облегчать износ поверхности твердого тела. [c.221]

В отсутствие заметного давления поверхностно-активные вещества не могут самостоятельно вызывать разрушение твердого тела. Смазочное действие определяется толщиной и свойствами смазочной прослойки, расположенной не в микротрещинах поверхности, а между поверхностями обоих трущихся тел. При малых нагрузках смазочная прослойка способна сохранять большую толщину, предупреждая зацепление и соударение выступов и развитие высоких удельных нагрузок, в результате чего перевешивает смазочное действие, а износ получается минимальным. При достаточно высоких нагрузках, наоборот, смазочная пленка не может сохранить всюду достаточно высокую толщину н, несмотря на присутствие в этой пленке поверхностно-активных молекул, начинается заценление микровыступов. При этом в моменты соударения выступов развиваются высокие местные усилия, ведущие к углублению поверхностных трещин и к износу. Понятно, что в этом случае перевешивает влияние поверхностно-активных веществ, находящихся в микротревцшах поверхности. [c.222]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется. Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs", четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки. [c.50]

Двухмашинный агрегат А-706А (рис. 49) состоит из возбудигеля В-600 и вспомогательного генератора ВГТ-275 120. Обе машины шестиполюсные с самовентиляцией. Их якоря смонтированы на общем валу 5. Корпуса 13 и 18 соответственно возбудителя и вспомогательного генератора жестко соединяются болтами 15 и образуют общий корпус агрегата. Торцовые части корпусов являются подшипниковыми щитами. В них вмонтированы капсюли 7 с подшипниками 6. Конструктивно эти части корпусов выполнены в виде сварных ребристых каркасов, верхние половины которых закрыты быстросъемными крышками (кожухами) 1 я 4. Вытекание смазки из смазочных камер якорных подшипников предотвращается лабиринтными уплотнениями. Смазку добавляют через шариковые масленки и смазочные трубки, расположенные под крышками 1 ц 4. К нижним наружным частям корпусов [c.114]

Концепропиточные и регенерационные пункты размещают около вагонных депо или на станциях с большим расходом подбивочных и смазочных материалов. Расположение их центрально по отношению к приёмо-отпра- очным паркам станции. [c.349]

Смазочные системы, применяемые на экскаваторах, разделяются на индивидуальные и централизованные. В первом случае масло подводится к каждой трущейся паре индивидуально при помощи смазочного устройства, расположенного в непосредственной близости от этой пары, во втором — группа отдельно расположенных пар смазывается при помощи одного устройства. На одноковшовых экскаваторах применяют индивидуальные и центра-ли юванные смазочные системы. [c.242]

На рис. 40 показана автоматическая станция густой смазки. Резервуар 1 заправляют смазкой с помощью перекачного насоса 3 через заправочный клапан 2. По мере наполнения резервуара поршень, расположенный внутри резервуара, поднимается вверх и собственной массой давит на смазку, которая через решетчатый фильтр поступает к всасывающему отверстию насоса. При работе насоса смазка засасывается в цилиндр и нагнетается через реверсивный клапан 8 в трубопроводы 10 и 11 и, пройдя питатель 13, поступает к смазочным точкам 12. [c.425]

Смазочные отверстия лучше располагать перпендикулярно к по-верхносгп, на которой они должны находиться (рис. 6.47, ж). Наклонное их расположение (рис. 6.47, з) затрудняет обработку. [c.319]

Операция 25 — обкатка поверхности диаметром 40 мм на специальном автомате МЕ775Р10. Обкатка осуществляется методом напроход тремя роликами, равномерно расположенными по окружности. Сила обкатки создается специальным нажимным конусом, прижимающим ролики к детали. Необходимая осевая подача обрабатываемой детали обеспечивается поворотом роликов на определенный угол относительно оси детали. Обкатка ведется с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости. Параметр шероховатости поверхности [c.141]

Если бы при некоторой определенной скорости скольжения происходил переход от внешнего трения к внутреннему, то коэффициент трения после установления режима жидкостного трения делался бы зависимым только от вязкости жидкости и скорости скольжения. Изменения же природы или характера смазочной жидкости, не сопровождающиеся изменением ее вязкости, не могли бы влиять на коэффициент трения. В противоположность этому, при режиме внешнего трения законы жидкостной смазки, заложенные Н. П. Петровым и другими учеными, были бы полностью неприложимы, коэффициент трения определялся бы в первую очередь такими свойствами смазочного вещества, как способность образовывать на твердых поверхностях адсорбционные слои, а также форма и расположение молекул в этих слоях. Однако в результате деятельности инженеров, стремившихся обеспечить хорошую смазку деталей механизмов, и исследователей, испытывавших действия различных смазочных веществ с целью V подбора наилучших, накопилось много фактов, показы-,) Мвающих, что дело обстоит сложнее, чем это было изобра- <жено выше. [c.188]

Таким образом, на основании совокупности полученных опытных данных мы приходим к выводу, что непосредственной причиной маслянистости — высокой смазочной способности в условиях граничной смазки — является образование граничных фаз с правильным послойным расположением ориентированных молекул. Такая точка зрения делает механизм граничной смазки значительно более ясным и простым. Щействительно, во-первых, в граничных фазах мы обгТЙруживаем как бы материального носителя маслянистости, во-вторых, граничные фазы, имея вполне определенную, точно измеримую толщину и определенные свойства открывают путь к вполне конкретному и четкому объяснению явлений граничной смазки. [c.207]

Расхождение теории с данными практики в рассматриваемом случае объясняется тем, что проф. Петровым при выводе выражения для цапфа была принята расположенной в подшипнике концен-трично, а из теоретических соображений, изложенных выше, мы видели, что для образования масляного клина, давление в котором уравновешивало бы нагрузку на цапфу и обеспечивало бы плавание цапфы на слое смазки, цапфа должна устанавливаться и работать в подшипнике с некоторым эксцентрисистетом е. Наличие этого эксцентриситета уже не позволяет принимать толщину смазочного слоя /г постоянной по всей периферии цапфы или вкладыша подшипника. Поэтому в формулу (46) Петрова должны быть введены коррективы. Прежде всего к должна быть заменена на некоторое Тогда формула (46) примет вид [c.356]

Обеспечение нормальной работы узла трения обычно достигается путем введения смазки, разделяющей рабочие поверхности, скользящие одна относительно другой. Благодаря этому, трение переносится в глубь смазочного слоя и определяется вязкостью смазки. Однако при необходимости эксплуатации механизмов в условиях высоких температур и вакуума применение имеющихся смазок становится невозможным вследствие их окисляемости и испарения. В результате работа узла происходит, по существу, в условиях сухого трения. В таких условиях надежно при достаточно низком коэффициенте трения и малом износе могут работать лишь немногие материалы. Одним из таких материалов является графит. В настоящее время имеется значительное число антифрикционных марок графита, созданных за рубежом и в нашей стране. Создание и изучение трения антифрикционных марок графита производится в Институте машиноведения в Москве и других организациях. В результате многочисленных работ установлено, что низкий коэффициент трения графита является следствием его пластинчатой структуры. Под воздействием касательных напряжений на поверхности графита образуется ориентированный слой, состоящий из чещуек, расположенных параллельно одна другой. Эти чешуйки расположены таким образом, что нормаль к их поверхности наклонена под углом 5—10° навстречу движению контртела. При изменении направления движения происходит довольно быстрая переориентация, сопровождающаяся некоторым повышением коэффициента трения. При работе пары металл—графит поверхность металла быстро покрывается слоем графита и в дальнейшем, по сути дела, происходит трение между двумя графитовыми поверхностями. Такого взгляда на механизм трения графита придерживаются исследователи в разных странах. [c.370]

К циркуляционным масляным смазочным системам относят кольцевую — масло подается на вал кольцом масляную ванну — смазываелше детали работают в масле циркуляционную разбрызгиванием — смазывание осуществляется разбрызгиванием масла погрун енными в него деталями машины цнркуля-цнониую без давления — масло подается насосом в бак, расположенный над смазываемыми деталями, и стекает оттуда на них самотеком циркуляционную под давлением — масло подается на трущиеся поверхности насосом, создающим давление в системе смазки смазку поливанием — масло подается насосом в сопло, которое направляет масло струен на трущиеся поверхности. [c.84]

Консистентные смазочные материалы при окружных скоростях до 4,5 м/с применяются для смазки элементов машин, расположенных в легкодоступных местах. Смазка производится индивидуально периодически под давлением посредством бесклапанных и клапанных колпачковых масленок по ГОСТ 1303—56. При расположении трущихся пар в труднодоступных местах применяют пресс-масленки. Как те, так и другие приводят к неэкономичному расходу и характеризуются неравномерностью и невозможностью контроля смазочного материала. [c.220]

Схема такого насоса представлена на рис. 7-22. Как видно из этого рисунка, уплотнение вала выполнено в виде охлаждаемого толоуолом сальника, вставленного на место обычной сальниковой набивки. Толуол циркулирует через этот сальник и змеевик, который охлаждает уплотнение кожуха насоса. Кроме того, толуол циркулирует также в радиальных опорах, расположенных над уплотнением вала. Поступающее к этим опорам смазочное масло непрерывно удаляется в атмосферу гелия, вытекая из нижней части опоры. Насос изготовляется из нержавеющей стали. Такой насос согласно американским данным [Л. 268] при диаметре вала 76 мм, диаметре ротора 343 мм, скорости вращения 1 460 об1мин и потребляемой мощности 50 л. с. перекачивает 4 900 л1мин, преодолевая сопротивление, равное 38,65 ж натриевого столба. Чтобы натрий а указанных уплотнениях был о твердом состоянии, необходимо отводить от них тепло. [c.395]

Рабочая кромка 3 манжеты прижимается к валу за счет упругости резины (внутренний диаметр манжеты несколько меньше диаметра вала), а также браслетной пружиной 2. Избыточное давление уплотняемой среды не более 0,05...0,1 МПа. В условиях повышенных перепадов давления до 0,3 МПа обычно применяют манжеты с опорным конусом (рис. 9.12). Сдвоенная установка манжет (рис. 9.13), при которой пространство между ними заполнено ПСМ, обеспечивает повышенную герметичность их можцо применять, например, когда уровень смазочного масла в передаче выше расположения рабочей кромки манжет. [c.213]

Длинные оправки после извлечения из труб охлаждают водой в ванне или спрее-ром до температуры 150—200 °С и подают в устройство для нанесения смазки в виде водного раствора, расположенное перед станом по оси прокатки. Устройство (рис. 185) включает рабочую камеру, закрытую кожухом У, и ванну 7, над которой по приводным роликам рольганга 8 через окна 3 кожуха прямолинейно перемещается оправка 4. Смазка на верхнюю половину оправки поступает за счет полива из трех сопел 2, расположенных над оправкой по длине кожуха. Смазку к соплам подают от индивидуальных насосов. Нижняя половина оправки смазывается туманом, который создают барабаны 6 с лопастями, имеющие индивидуальные приводы 5. Наличие смазочного тумана в камере способствует равномерному нанесению смазки по всей поверхности оправки. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...