Водила — Конструировани

Те, кто плавал под водой в озере, могли заметить, что шум двигателя моторной лодки очень отчетливо передается под водой на большие расстояния. Наилучший способ обнаружения подводных лодок основан на улавливании этих звуковых волн. Чтобы скрыть место расположения подводной лодки, необходимо устранить излучение звуковых волн вибрирующего двигателя в воду. При конструировании машин подводных лодок прикладываются огромные усилия по предотвращению распространения звуковых волн (вынужденных волн) подводных лодок. [c.121]

Все стали указанной группы должны закаливаться в воде, и инструмент из этих сталей имеет, как правило, незакаленную сердцевину. Это следует учесть при выборе стали на инструмент, при его конструировании, проведении термической обработки и эксплуатации. [c.412]

Например, закалка в воде требует, чтобы были приняты меры против сильного коробления при конструировании следует избегать острых углов и резких переходов сечений и т. д. [c.412]

Предложен ряд мероприятий по предотвращению коррозии, которые следует проводить при строительстве новых мостов [6]. Во-первых, при конструировании сооружений следует предусматривать дренаж для отвода с железобетона солесодержащей воды. [c.244]

Конструирование и расчет сети и водоводов обоснование принятых решений, выбора трассы водоводов, водопроводной сети и места расположения водонапорной башни описание принятой схемы водоснабжения и конструкции водопроводной сети определение удельного отбора воды и обоснование принятых направлений движения потоков воды по кольцам определение узловых и путевых отборов воды установление мест пожара и обоснование принятых направлений движения воды с учетом пожарных расходов. [c.429]

Для пайки меди и ее сплавов часто применяют припой Ag—Си—Р, плавящийся в интервале температур 625—780° С. Этот припой применяется в электротехнике при пайке проводов и конструировании роторов моторов. Припой, содержащий фосфор, предпочитается при пайке медного оборудования, охлаждаемого водой. [c.441]

Первые опыты конструирования таких судов в СССР были предприняты в 1927 г. профессором Новочеркасского авиационного института В. И. Лев-ковым. В 1933—1935 гг. им был построен и испытан опытный катер, развивавший скорость, намного большую скорости самых быстроходных катеров обычного типа и свободно перемещавшийся над водой и над сушей [2]. [c.305]

В настоящее время очень трудно создать изделие, все детали которого были бы изготовлены из одного материала. А контактирование деталей из разнородных металлов или их соединение электропроводящими путями (металлическим проводом, электролитом, водой, конденсатом) приводит к разрушению одной из деталей в результате контактной коррозии. Поэтому при конструировании необходимо учитывать следующие количественные показатели скорости коррозии анода применительно к типичным атмосферам и парам 0—50 г/(м -год)—абсолютно допустимые контакты 50 —150 г/(м2-год)—условно допустимые выше 150 г/(м2-год)—недопустимые. При условно допустимых контактах необхо- [c.73]

В технологии реакторной воды имеется много потенциальных обстоятельств, при которых летучесть растворенного в воде вещества с паром или растворимость его в паре или сверх-критической среде может иметь значение для конструирования или эксплуатации. Летучесть веществ изменяется от очень больших величин, как у NH3, до очень малых, как у продуктов коррозии и солей. Будет удобно обсудить эти два класса отдельно. [c.53]

При конструировании деталей и узлов из магниевых сплавов надо выбирать такие формы деталей, которые исключали бы задерживание воды и влаги в закрытых пространствах (пазах, углах, под выступами и т, д.). [c.130]

Марку клея для того или иного соединения выбирают в процессе конструирования узла, исходя из физико-механических свойств клея и условий работы узла в машине (действующие нагрузки, температуры, наличие воды, масла, бензина, кислот и пр.). [c.282]

При конструировании кузова необходимо обращать особое внимание на его общую жёсткость, что имеет большое значение для противодействия динамическим нагрузкам на воде и перекосам при движении на суше. [c.220]

В табл. 40—41 даны основные размеры калориферов заводского изготовления, необходимые для расчёта и конструирования калориферных установок, а в табл. 42 приведены формулы для определения лоэ-фициентов теплопередачи калориферов, величины сопротивления проходу воздуха и воды в калориферах. [c.510]

Основополагающий вклад в разработку строительной механики корабля и в особенности в решение проблем, связанных с рядом специфических особенностей конструирования корпусов военных кораблей, внес И. Г. Бубнов [44, с. 408—433]. Бубнову принадлежит заслуга в разработке технической теории гибких прямоугольных пластинок применительно к расчету панелей обшивки, получающей под давлением воды большие прогибы [45]. В 1908 г. Морской технический комитет одобрил разработанную Бубновым классификацию действующих на корабль расчетных нагрузок с единой системой допускаемых напряжений для различных элементов конструкции корпуса судна. [c.414]

Для покрытия вначале было принято шатровое исполнение (рис. 141, 142), при котором тонкая кровля опиралась на прогоны традиционной конструкции. Для обеспечения их устойчивости при необходимости устанавливались промежуточные кольца, а для больших резервуаров — центральные стойки или ряд центральных опор, расположенных по окружности. Пространственная работа покрытия обычно не учитывалась. Филигранным было также решение конструктивных примыканий покрытия к стенам резервуара. Замечательным решением представляется плоская конструкция покрытия Шухова, которая опиралась на шпренгельную систему. Герметизирующим слоем против утечки газа служил здесь тонкий слой воды (рис. 245). Для Шухова было само собой разумеющимся то, что он сам вникал во все вопросы, связанные с конструированием, вплоть до изготовления деталей приспособлений и устройств для наполнения и опорожнения резервуаров ). [c.120]

При конструировании и изготовлении днищ должен быть осуществлен ряд мер, улучшающих поведение металла увеличение радиуса гиба на переходе от цилиндрического воротника к выпуклой части днища, отказ от утолщения стенок по мере приближения ik лазу, ликвидация с помощью термообработки зон со скрытыми внутренними напряжениями, ликвидация смыва солей потоками питательной воды с более низкой температурой, чем у металла, путем установки в барабанах специальных смешивающих устройств и перегородок. [c.203]

Выполненный тепловой расчет охладителя воды дает следующие величины, необходимые для его конструирования [c.239]

Приводятся результаты технико-экономиче- ских расчетов и данные об экономическом эффекте ют установки оборудования для контактного нагрева воды. Даны рекомендации по конструированию, установке и эксплуатации контактных экономайзеров и котлов. [c.2]

Эксплуатация водогрейных котлов с опускными панелями показывает, что работа таких контуров в сильной степени зависит от скоростей движения воды, тепловых нагрузок и всякого рода тепловых и гидравлических разверток. Опыт показывает, что при определенных тепловых нагрузках и скоростях воды в трубах опускных панелей экранов возникает нарушение нужного направления движения воды, происходят парообразование, отложение накипи, появляются гидравлические удары в котле и отопительной системе. Вследствие этого при конструировании и эксплуатации водогрейных прямоточных котлов с подъемно-опускными и опускными участками панелей экранов и других поверхностей нагрева необходимо знать, при каких условиях и режимах работы котла могут иметь место отмеченные выше не- [c.19]

При конструировании деталей из пластмасс необходимо учитывать 1) плотность 2) напряжения, при которых должна работать деталь 3) удельные давления (для трущихся пар), скорости скольжения и коэффициенты трения 4) режим работы (равномерный, неравномерный) 5) цикличность и характер приложения динамических нагрузок 6) характер окружающей среды (вода, пар, химически агрессивные или нейтральные среды, запыленность и абразивные включения, солнечная радиация и т. п.) 7) температуру окру- [c.453]

В ЭНИМСе проведены исследования охлаждения водой и маслом трущихся деталей и вызываемых этим охлаждением деформаций деталей из пластических масс. Целью исследований было определение необходимых зазоров в направляющих металлообрабатывающих станков, но их результаты имеют более общее значение и могут служить основой при конструировании других деталей машин. Охлаждение жидкостью, проходящей через детали из пластических масс, вызывает изменение размеров деталей. [c.214]

При конструировании подшипников следует принимать во внимание уменьшение прочностных показателей при увеличении температуры, а также при охлаждении водой. [c.234]

Возможность смазки водой имеет принципиальное значение при конструировании погружаемых в воду подшипников со втулками из полимерных материалов, например подшипников гребных винтов. Такие подшипники не должны иметь уплотнений и специальных приспособлений для охлаждения. [c.235]

Гидравлику как прикладную инженерную науку широко используют в различных областях техники. Знание гидрав- лики необходимо для проектирования водных путей сообщения строительства гидроэлектростанций осуществления водоснабжения, канализации, осушения и орошения конструирования в области авиации расчета водяного отопления зданий определения пропускной способности отвер стий мостов и дорожных труб выполнения земляных работ способом гидромеханизации устройства водопонижения при строительстве транспортирования по трубам бетонной смеси, строительных растворов, нефтепродуктов и взвешенного в воде угля, а также для проектирования турбин, насосов, гидропередач, гидравлических приводов и других гидравлических машин. [c.8]

Пуск из холодного состояния. Пуск из холодного состояния— введение питательного насоса в работу в короткий промежуток времени, если до пуска он находился в холодном резерве. Горячая вода, поступающая в насос, быстро пропревает его детали, находящиеся в непосредственном соприкосновении с перекачиваемой, аредой. Таким образом, при расчете и конструировании питательных насосов учитывается возможность колебаний температуры его деталей. Если до пуска насоса через него осуществляется проток небольшого количества воды через дренажи и камеры уплотнений и благодаря этому все детали находятся в прогретом состоянии, то пуск в этом случае называется пуском из неостывшего состояния (горячего резарва). [c.250]

Знание законов механики жидкости и газа необходимо для решения многих практических вопросов теплогазоснаб-жения и вентиляции расчета трубопроводных систем для перемещения воды, воздуха, газа и других жидкостей (водо-, воздухо-, газо-, паропроводы), сооружений и устройств для передачи тепловой энергии (тепловые сети, отопительные системы, теплообменные аппараты), конструирования машин, сообщающих жидкости механическую энергию (насосы, вентиляторы, холодильные установки), проектирования котельных агрегатов, печных и сушильных установок, воздухо- и газоочистных аппаратов, вентиляционных уст- [c.6]

При конструировании парогенерирующей аппаратуры очень часто возникает необходимость в расчете коэффициента теплоотдачи при поверхностном кипении. Например, тепловыделяющие элементы в некоторых видах атомных реакторов, сопла реактив-пых двигателей и поверхности нагрева ряда других теплообменных устройств охлаждаются кипящей водой, температура которой в ядре потока -ниже температуры насыщения. Часть поверхности парогенерирующих труб прямоточных паровых котлов также охлаждается водой, недогретой до температуры насыщения. На эко- [c.260]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

В связи с тем что скорость коррозии малоуглеродистой стали СтЗкп при испытаниях в растворе муравьиной кислоты имеет тот же порядок, что и при испытании в водопроводной воде, и не зависит от концентрации муравьиной кислоты, при конструировании агрегатов для внесения химконсервантов можно использовать сталь СтЗкп. Этот материал при толщине стенки емкости 3—4 мм обеспечит долговечность изделия не менее 6 лет. [c.77]

Дисперсионнотвердеющие нержавеющие стали подвергались напряжениям, эквивалентным от 35 до 85 % их пределов текучести. Стали экспонировались в морской воде на поверхности, на глубине 760 и 1830 м в течение различных периодов времени. Данные об этих испытаниях приведены в табл. 126. Для некоторых сплавов в целях наложения на них остаточных напряжений в центре образцов с размерами 15,2х Х30,5 см были сделаны круговые сварные швы с неснятым напряжением диаметром 7,6 см. В других образцах былп сделаны поперечные стыковые швы с неснятым напряжением в целях имитации напряжений, возникающих в процессе конструирования или промышленного производства. Эти остаточные напряжения были многоосными в отличие от одноосных напряжений с точно вычисленными значениями, которым подвергались образцы из табл. 125. Кроме того, значения этих остаточных напряжений было невозможно определить. Образцы со сварными швами экспонировались в морской воде в тех же условиях, что и образцы, приведенные в табл. 125. Результаты испытаний приведены в табл. 126. [c.351]

В перспективе в качестве бункерного топлива могут быть вновь использованы уголь или угольные суспензии. Со временем может оказаться осуществимым и экономически оправданным использование танкеров-атомоходов. Возможность использования специальных танкеров ледового плавания для арктических вод доказана экспериментальными рейсами судна Манхеттен в 1970 г. Появится усовершенствованная навигационная техника, что особенно важно для таких загруженных морских путей, как Ла-Манш, а также улучшенные нержавеющие незагрязняющиеся материалы, новые конструкции судовых двигателей. Существует мнение, что проблемы их конструирования могут привести к ограничению роста размеров судов. Крупнейшие верфи в Японии и Европе рассчитаны на сооружение танкеров дедвейтом до 1 млн. т. На конец [c.243]

В наших работах по конструированию аппаратуры для обезжиривания ультразвуком, а также но оценке качества обезншриванпя на существующем оборудовании была создана методика по контролю качества обезжиривания от мыльно-жировых и мыльных эмульсий с применением радиоактивных изотопов. В качестве загрязнителя использовалась 8% эмульсия, приготовленная из концентрированного твердого эмульсола следующего состава 25 г ядрового мыла, 15 см подсолнечного масла и 60 см воды. В качестве индикатора использовался в виде соляно- [c.108]

С учетом изложенного при конструировании такого уплотнения для ГЦН реактора РБМК было принято двойное торцовое уплотнение (рис. 3.34) [45]. В насос и наружу давление срабатывается на одной ступени, каждая из которых способна работать при перепаде от О до 10 МПа. Запирающая вода при давлении 9 МПа подается в полость 8. Часть ее через нижнюю (контурную) ступень проходит в насос, а другая часть через верхнюю (атмосферную) сливается в специальную емкость. Контактные кольца 3 а 4, образующие уплотняющий стык, выполнены из силициро-ванного графита. Для обеспечения требуемого температурного режима в корпус уплотнения встроены два теплообменника 9 и 12. Один из них отводит тепло, идущее от основного контура по валу насоса, а второй — возникающее в трущихся элементах уплотнения. Конструкция уплотнения выполнена таким образом, что при прекращении подачи уплотняющей воды оно автоматически переходит в режим работы на контурной воде. Мощности встроенных холодильников в этом случае достаточно для поддержания температуры уплотнения в заданных пределах, поэтому время работы ГЦН в таком режиме неограничено. Уплотнение собирается в корпусе 2, и монтаж его в ГЦН осуществляется единым блоком, что дает возможность оперативно проводить замену или ремонт уплотнения (рис. 3.35). Кроме того, блок отдельно можно испытать на стенде, чтобы убедиться в его исправности . [c.82]

При конструировании котлов, питаемых неочищенной водой, необходимо заботиться о возможном облегчении удаления выделяющихся при испарении воды шламма и накипи. [c.38]

Книга имеет целью помочь начинающему конструктору в освоении методов рационального конструирования. В книге рассматриваются поэтапная схема конструирования технического устройства и особенности работы конструктора на каждом этапе. Дана методика учета при конструировании ряда факторов и ограничений (надежности, технологичности, экономичности, весовых и габаритных ограничений). Излагаются особенности формализации исходного материала как необходимой предпосылки рационального конструирования. Дается понятие о трудностях, характерных для этой стадии работы, и о способах их преодоления. При рассмотрении вопросов компоновки уделяется внимание специфике конструкторского поиска, синтезу компоновочных решений. При водятся сведения о технике вычерчивания многодетальных сборочных чертежей. [c.2]

При.конструировании теплообменных аппаратов необходимо предусмотреть возможность заглушки аппарата при испытании воздухом и водой, а также подсоединения его к вакуумной системе и течеискателю и слива воды из всех полостей после гидропробы. [c.160]

Анализ кривых, представленных на рис. III-31, позволяет ответить на многие практические вопросы, возникающие при конструировании контактных экономайзеров. Несмотря на определенный разброс опытных точек, вызванный различием во вла-госодержании d и температуре поступающих в экономайзер дымовых газов и, а также в начальной температуре воды -б , все же можно сделать совершенно определенные выводы 1) при противотоке газов и воды последнюю можно нагреть до более высокой, чем при прямотоке, температуры, причем разница особенно велика при малом коэффициенте орошения IF/G 2) при загрузке навалом кольцевых насадок размерами 50x50x5 мм разница в температуре нагрева воды при разной высоте слоя (1,53 и 0,5 м), но при прочих равных условиях, невелика и составляет от 5—10 °С в области малых коэффициентов орошения до 2—3 °С при WIG>6- 8 кг/кг. Этот факт свидетельствует о том, что при загрузке колец навалом высота слоя 1,53 м явно завышена, поскольку в определенной части слоя процесс тепло- [c.85]

Для повышения интенсивности сушки в таких установках надо установить наибольшую из возможных разницу тем1ператур теплоноситель — материал, которую допускает высушиваемый продукт или материал поверхности нагрева. Повышение температуры водяного пара или перегретой воды при применении их в качестве теплоносителей ограничивается сопровождающимся ростом давления в греющих полостях. Так, например, температура поверхности около 200° С при нагреве водяным паром может быть обеспечена только при давлении в полости аппарата 1,6 Мн/л1 . Это вызывает трудности конструирования и повышенные затраты металла, особенно при 1ПЛ00К0Й форме поверхности. [c.150]

Из термопластических пластмасс для изготовления подшипниковых втулок применяют в основном полиамиды типа нейлона (например, акулон). Втулки из нейлона, как правило, делают монолитными. Недостаток неразрезной втулки (фиг. XI. 13) заключается в появлении либо чрезмерно больших зазоров, либо их сужения до недопустимо малых величин вследствие охлаждения водой или изменений температуры (в результате большой разницы между тепловым расширением полиамидной втулки и металлического корпуса подшипника). Напряжения, возникающие в результате изменений температуры и охлаждения водой, должны приниматься во внимание при конструировании подшипника, поскольку они могут оказывать влияние на прочность втулки. В обычных условиях, т. е. при изменении температуры на h.t = 50" С, коэффициенте расширения стали а, = 1,Ы0 1/"С и нейлона [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...