Клапаны Повышение долговечност

Выпускные клапаны иногда для улучшения отвода тепла имеют натриевое охлаждение. С этой целью часть внутренней полости клапана заполняют натрием 11, который при нагревании плавится и эффективно переносит тепло от головки 12 к стержню 1. Для повышения долговечности некоторые выпускные клапаны снабжают устройствами для их вращения. Механизм вращения выпускного клапана двигателя ЗИЛ-130 состоит из неподвижного корпуса 2 (рис.24,6), пяти шариков 3 с возвратными пружинами 10, дисковой пружины [c.43]

Клапаны изготовлены йз жаростойкой стали. Выпускные клапаны для повышения долговечности имеют механизм проворачивания [c.11]

Несмотря на такое охлаждение, на посадочном пояске выпускных клапанов при работе двигателей на форсированных режимах часто образуется нагар. Наличие нагара и прорыв через него раскаленных газов ухудшают теплоотдачу от клапана к направляющей втулке и седлу, резко повышают температуру клапана и обычно приводят к его прогару. Для предотвращения образования нагара, улучшения условий работы и повышения долговечности иногда применяют принудительное вращение выпускных клапанов (двигатели ЗИЛ-130, ЗИЛ-111 и др.). [c.242]

Для повышения долговечности в двигателях ЗИЛ-130 клапаны принудительно поворачиваются специальным механизмом, а для понижения температуры клапаны делают пустотелыми и заполняют внутреннюю полость стержня и металлической головки металлическим натрием. [c.58]

Интенсивность изнашивания соединений стержень толкателя—направляющая и стержень клапана—направляющая мере увеличения зазора, поэтому своевременное восстановление посадки имеет важное значение для повышения качества работы газораспределительного механизма и повышения долговечности. Наиболее долговечными деталями газораспределительного механизма являются детали с рабочими поверхностями, покрытыми слоем износостойкого материала, легко заменяемые и легко восстанавливаемые в процессе обслуживания и ремонта. [c.201]

Осевой зазор, необходимый для нормальной работы уплотнительных колец, устанавливают 0,15—0,25 мм путем подбора толщины колец. Кольца пружинками прижимают к шпинделю клапана и загибом пружинок фиксируют положение разреза колец, которые должны быть смещены на 90° относительно друг друга. Клапаны 2 прижимаются к днищу / крышки двумя пружинами 5, 6, которые опираются на нижнюю тарелку 4, а ввертку на тарелку 5 (рис. 84), закрепленную разрезным сударем 4. Для защиты торца стержня клапана от расклепывания на него насажен стальной колпачок 6, застопоренный пружинным кольцом 7. Для повышения долговечности рабочая фаска тарелки клапана 170 [c.176]

Разработанный технологический процесс химического никелирования жаропрочных хромоникелевых сталей позволяет разрешить вопрос, связанный с повышением долговечности деталей регулирующей арматуры паровых и газовых турбин (штока, шпинделя, клапана, задвижки и т. д.) высоких и сверхвысоких параметров, еще более расширяет область применения этого весьма эффективного и простого метода поверхностного упрочнения деталей машин. [c.98]

Повышение рабочих давлений, температур окружающей среды и скоростей движения гидроагрегатов повлекло за собой использование при изготовлении уплотнений более пригодных для этих условий материалов. Эти материалы должны обладать отличными уплотнительными и герметизирующими свойствами. Такими материалами являются полимеры. Однако практическое применение в машинах с пневматическими и гидравлическими системами управления нашли только те полимеры, которые обладают достаточно высокими показателями прочности. Для повышения надежности уплотнители из полимеров используются в сочетании с традиционными материалами (резина, бронза, сталь). Например, эффективным средством повышения надежности агрегатов в пневмогидравлических системах высокого давления явилось использование полимерных уплотнений клапанного типа. Как показали исследования, более долговечными и надежными являются металлопластмассовые клапаны, т. е. клапаны, в которых полимерные уплотнители упрочнены металлическим корпусом. [c.6]

Скоростное реле 33 подключается к запасному резервуару 51 или трубопроводу от крана 7 через осевой датчик 53 скоростного регулятора и кран 52 или 49 (допускается открытое положение только одного из этих кранов). При эксплуатации локомотива на железных дорогах СССР кран 52 перекрыт и воздействие на реле 33 осуществляется от крана вспомогательного тормоза при открытом кране 49. Это обеспечивает повышенное нажатие тормозных колодок, соответствующее скоростному режиму, только при одновременном управлении тормозами с помощью кранов машиниста и вспомогательного тормоза. При обычных регулировочных торможениях тормоз действует на пассажирском режиме без воздействия скоростного регулятора на величину тормозного нажатия. Это облегчает условия работы колес локомотива при торможениях и повышает их долговечность. Выпускные клапаны 1, 2 подключены к воздухопроводу тормозных цилиндров. [c.39]

Конструирование автомобильных и тракторных двигателей и их деталей, в частности их механизмов газораспределения, неразрывно связано с проблемой долговечности. Недостаточные сведения о долговечности таких деталей, как клапаны и толкатели (так же как и о долговечности других деталей), отражаются на качестве проектирования и параметрах новых двигателей. "Клапаны и толкатели в значительной мере влияют на долговечность автомобильных и тракторных двигателей, так как являются одними из наиболее напряженных деталей. Клапаны, в особенности выпускные, подвергаются ударным нагрузкам и работают при высоких, многократно изменяющихся температурах, вызывающих так называемую термическую усталость. Это, а также коррозионное воздействие горячих газов приводят к повышенному износу опорной и торцевой поверхностей клапана и его стержня. Долговечность клапана зависит от его конструкции и материала, тепловой напряженности, оборотности двигателя, а также конструкции и материалов сопряженных с клапаном деталей и обычно повышается с увеличением стоимости двигателя. [c.317]

С одной стороны, в результате продувки улучшается очистка цилиндра от продуктов сгорания, снижается температура таких напряженных деталей, как поршень, выпускные клапаны, головка цилиндра, что повышает надежность и долговечность двигателя. С другой, большая часть работы, затрачиваемой на сжатие продувочного воздуха в компрессоре, теряется, поэтому эффективный к. п. д. двигателя при повышении интенсивности продувки понижается. Опытным путем установлено, что с увеличением коэффициента продувки ф более 1,2 снижение температуры поршня четырехтактного двигателя происходит значительно медленнее, а эффективный к. п. д. его продолжает уменьшаться (рис. 19), поэтому дальнейшее повышение коэффициента ф обычно становится [c.68]

Для повышения долговечности выпускных клапанов кроме конструктивного усовершенствования применяется ряд других способов алитирование тарелки клапана, наплавка жаропрочными специальными сплавами на основе кобальта (стеллиты) (например, стеллит типа ВЗК применяется для наплавки выпускных клапанов двигателей автомобиля Жигули ), никеля (нихромы) и др. Для иллюстрации сказанного отметик, что выпускные клапаны двигателей отечественных автомобилей изготовляются из сталей 5Х20Н4АГ9 (ЭПЗОЗ) — ГАЗ-53А и ВАЗ-2101 ( Жигули ), ЭП332 (ЗИЛ-130) и наплавляются сплавами ВХН-1 на хромоникелевой основе (ГАЗ-53, ЗИЛ-130). [c.137]

В этом случае дополнительные затраты на выполнение разбо-рочно-сборочных работ будут значительно меньше затрат на изготовление сопрягаемых деталей с более узкими допусками, обеспечивающими получение требуемой точности сборки у всех соединений. Например, в соединении толкатель клапана (наружный диаметр 25 о ) — блок цилиндров (диаметр отверстия под толкатель 25+° ° ) двигателей ЗИЛ расчетный допуск посадки бп = бт-Ь6o=0,014-f0,023=0,037 мм, а требуемый допуск по условиям надежной и долговечной работы должен быть до 0,019 iv m. Установлено, что при сборке указанного сопряжения методом полной взаимозаменяемости около 3% соединений будут иметь повышенные отклонения от требуемой точности посадки, но повторная сборка некачественных соединений потребует значительно меньше затрат, чем изготовление сопряженных деталей с уменьшенными примерно в 2 раза допусками. [c.89]

Механизм вращения клапана применяют в некоторьтх двигателях (ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375) для повышения надежности и долговечности выпускных клапанов. Корпус специального механизма расположен в головке цилиндров (см. рис. 2.24). В неподвижном корпусе 4 по окружности сделано пять наклонных лунок 6 для шариков 5 с возвратными пружинами 7. На верхнюю часть корпуса с зазором надеты дисковая пружина 3 и опорная шайба 2, удерживаемая стопорным кольцом 8. Пружина 1 клапана одним концом опирается на тарелку 15, другим — на опорную шайбу 2. Если клапан закрыт, то усилие пружины через шайбу передается дисковой пружине 3 и шарикам 5. Внутренней кромкой дисковая пружина опирается на заплечики, а на ее наружную [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...