Станция безгорочная

Технология переработки вагонов включает все операции, связанные с расформированием прибывающих поездов, накоплением новых составов, подготовкой их к отправлению и непосредственно отправлению вновь сформированных поездов со станции. После поступления поезда в парк прибытия в переработку состав готовится к расформированию. Подготовка включает отцепку поездного локомотива от состава технический осмотр состава работниками пункта технического обслуживания, в ходе которого выявляются неисправные вагоны и определяется объем ремонта разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах расцепления состава при расформировании коммерческий осмотр состава подготовку сортировочного листка, в котором указываются пути назначения вагонов в сортировочном парке пересылку сортировочного листка дежурному по горке, составителю, регулировщикам скоростей движения вагонов. После выполнения этих операций приступают к расформированию (роспуску) состава на горке или вытяжном пути (если станция безгорочная). При этом каждый вагон направляется на путь сортировочного парка, соответствующий его специализации по плану формирования. [c.75]

По техническому оснащению сортировочные станции делятся на горочные и безгорочные. [c.297]

Метод двустороннего формирования поездов, применяемый на безгорочных станциях, предусматривает одновременное расформирование и формирование поездов с двух сторон двумя локомотивами с вытяжек. Один из локомотивов рас- формировывает часть состава из вагонов с автосцепкой, другой— с винтовой сцепкой. [c.386]

Время расформирования состава на горочных станциях выражает среднюю продолжительность надвига до горба горки и роспуска, а на станциях с параллельным расположением парков прибытия и сортировочного—дополнительно и время вывода состава из парка прибытия на горочный вытяжной путь. На безгорочных станциях время расформирования равно сумме средней продолжительности вьшода состава на вытяжной путь и времени, затрачиваемого на процесс расформирования. [c.90]

В пособии изложены вопросы устройства станций, организации работы составителя поездов и составительской бригады, правила формирования поездов и способы производства маневров на горочных и безгорочных станциях. Даны сведения о графике движения и плане формирования поездов, основах организации грузовой работы и др. Отражена безопасность труда на станциях. Учебное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих. / [c.2]

На безгорочных станциях операции по расформированию-формированию поездов целесообразно выполнять одновременно на двух вытяжках, расположенных с разных концов парка. Например, локомотив 1 (рис. 76) расформировывает хвостовые части составов, прибывающих с направления А, и одновременно формирует хвостовые части составов поездов, следующих на Б. Этот же локомотив расформировывает головные части составов поездов, прибывающих из Б, одновременно формируя головные части составов поездов, следующих в направлении А. Локомотив 2 выполняет подобную работу с другой стороны парка. [c.139]

При расчёте контингентов рабочей силы на сортировочных горочных и безгорочных станциях, а также и участковых с укрупнённым ремонтом вагонов в зависимости от объёмов работ применяются коэфициенты 0,5— при отправлении в смену до 12 поездов, 1,0— от 12 до 25 поездов, 1,5—от 25 до 30 поездов и 2—свыше 30 поездов. [c.350]

Состав бригад для осмотра и ремонта вагонов в поездах на сортировочных безгорочных станциях [c.350]

На сортировочных станциях компрессорные установки размещают на горочных станциях, оборудуемых пневматическими горочными замедлителями, в районе тормозных позиций, а на безгорочных станциях — в районе ПТО. [c.87]

По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на горочные и безгорочные. Наиболее прогрессивными являются горочные станции с объединенными парками приема и отправления поездов для всех примыкающих линий (рис. 21.5). Как следует из схемы, транзитные поезда принимают соответственно на пути Тр1 и Тр2 общего парка отправления, где проводят техническое обслуживание, коммерческий осмотр вагонов, смену локомотивов и локомотивных бригад. Нечетные и четные грузовые поезда, подлежащие переработке, принимают в парки приема П1 и Пг, где выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочную горку. [c.189]

Для маневровых локомотивов характерно большое количество остановок на 2-3 с (на что уходит почти треть рабочего времени), запоминание большого количества планов работы (до 50 и более за смену), При этом наиболее важной является информация оперативная. На безгорочной сортировочной станции объем информации, воспринимаемой машинистом с помощью зрения и слуха, в 3 раза больше, чем на го- [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...