3 — 103 — Опрокидывание приведенная

Возникновению перечисленных явлений способствует повышение нагрузки котла и ухудшение атмосферных условий, влияющих на тягу (дождь, потепление, задувание и т. д.), а также открытие окон и дверей с подветренной стороны, работающих на вытяжку и в данном случае только усугубляющих неблагоприятные условия тяги. В случае даже небольших неисправностей дымоотводящих устройств, не заметных при нормальном режиме естественной тяги, все это может привести к полному опрокидыванию тяги, и котельная окажется загазованной продуктами неполного горения, что создаст аварийную обстановку. [c.154]

При эксплуатации мощных парогенераторов с большим числом параллельно включенных обогреваемых труб всегда бывают как отдельные трубы, так и целые панели с неодинаковым обогревом. Здесь будем исследовать нестационарную гидродинамику труб, имеющих различный обогрев и включенных в общие входной и выходной коллекторы. Как было показано в [6-1], наличие в одной панели отдельных труб с ослабленным или усиленным обогревом может привести к нарушению устойчивости потока вплоть до опрокидывания циркуляции, т. е. изменения направления скорости движения. [c.205]

Во время движения автомобиль имеет инерцию и в момент начала поворота, помимо центробежной силы, возникает дополнительная поперечная сила (составляющая сила инерции), направленная в том же направлении, что и центробежная сила. При очень большой скорости движения и резком повороте суммарная сила (поперечная составляющая сила инерции и центробежная) может привести к заносу и даже к опрокидыванию автомобиля. [c.421]

Эксплуатационными свойствами, способствующими предотвращению аварийных ситуаций, являются динамические и тормозные качества устойчивость против опрокидывания и заносов обзорность обеспеченность сигнализацией и приборами для предупреждения возможных критических ситуаций, а также для взаимодействия с другими участниками сооружения объекта надежность элементов, разрушение которых может привести к аварии обеспеченность автоматическими устройствами безопасности и блокировки. [c.17]

Для стреловых кранов со стрелой, подвешенной на канатах, при обрыве груза высвобождается потенциальная энергия упругой деформации стрелы, что равносильно внезапному приложению к стреле кратковременного момента, направленного в сторону уменьшения вылета. При малых моментах сил тяжести, действующих на стрелу в сторону увеличения вылета, это может привести к ослаблению канатов, на которых висит стрела, и к ее опрокидыванию назад. Данное явление качественно аналогично динамической потере устойчивости Ю.26]. Устойчивость стрел башенных кранов, подвешенных на гибких тягах или полиспастах, проверяют при отсутствии груза и действии ветровой нагрузки в сторону опрокидывания (рис. 1.6.4) по формуле [c.190]

При подтаскивании груза канаты могут выйти из ручьев блоков и оказаться зажатыми между деталями механизма, что во время работы может привести к обрыву каната. Подтаскивание груза может вызвать излом стрелы, излом блока головки стрелы или опрокидывание крана. [c.173]

Наибольшая возможная скорость изменения давления в первую минуту после нанесения возмущения при давлении в котле 2—10 МПа составит при.мерно 0,008—0,03 МПа/с. Через 5 мин после нанесения возмущения скорость падения давления снижается в 2 раза, а через 10 1ин—в 4 раза по отношению к скорости в первую минуту. При значительной скорости потока (большей 0,8 м/с) в опускных трубах возникающие при падении давления пузырьки пара увлекаются из опускных в подъемные трубы и нарушения нормальной циркуляции в контуре не происходит. При малых скоростях потока закипание воды в опускных трубах недопустимо, так как может привести к застою и опрокидыванию циркуляции. Допустимая скорость падения давления, МПа/с,при которой отсутствует парообразование в опускных трубах, определяется по формуле [c.239]

В карданной передаче не допускаются заметная вибрация и рывки карданного вала при движении автомобиля, трещины на поверхности трубы карданного вала или других деталях карданной передачи. Вибрация и трещины при вращении карданного вала вызывают вибрацию всего автомобиля и могут привести к поломке карданного вала, а это в свою очередь иногда вызывает занос и опрокидывание автомобиля. [c.686]

В связи с тем что обрыв каната может привести не только к падению груза, но и к опрокидыванию крана, при обрыве проволок в соответствии с браковочными нормами Госгортехнадзора канат следует заменять. Проще всего это сделать во время монтажа крана, когда обеспечен свободный доступ ко всем блокам. Если необходимо заменить, например, грузовой канат на действующем кране, поступают следующим образом. [c.532]

За состоянием кранового пути следует вести постоянное наблюдение, так как плохое состояние кранового пути может привести к опрокидыванию крана или аварии. [c.20]

В связи с тем что обрыв каната может привести не только к падению груза, но и к опрокидыванию крана, при обрыве отдельных проволок а соответствии с браковочными нормами Госгортехнадзора канат следует заменять. [c.291]

В связи с тем что обрыв каната может привести не только к падению груза, но и к опрокидыванию крана, при обрыве проволок в со- [c.306]

Для самосвалов применяют более жесткие рамы. При опрокидывании кузова на раму действуют сосредоточенные нагрузки и ее деформации могут привести к опрокидыванию автомобиля. [c.482]

Платформы автомобильного транспорта менее приспособлены для перевозки машин и оборудования, чем железнодорожные. На автомобильном транспорте во время движения вертикальные толчки значительно больше по величине, чем на железной дороге. Поэтому машины и оборудование должны крепиться в кузове автомобиля не только от горизонтальных перемещений, но и от вертикальных толчков, они должны составлять по жесткости крепления единое целое с платформой автомобиля. Большое значение имеет расположение ЦТ машины или оборудования без значительного поперечного смещения его от продольной оси кузова автомобиля, в противном случае это может привести к перекосу платформы, а при неровности дорог и к опрокидыванию. [c.42]

Высота центра тяжести полностью загруженного автобуса значительно (на 20—50%) больше, чем у незагруженного. Поэто- му движение со скоростями, не вызывающими никаких опасных последствий при небольшой нагрузке, может привести к потере устойчивости и опрокидыванию автобуса с большой нагрузкой. [c.382]

Колеса, катящиеся по наружной нити, будут давить на нее с большей силой, что ускорит износ наружного рельса. Значительные горизонтальные ускорения будут утомлять пассажиров и вызывать у них неприятные ощущения. В сочетании с сильным боковым ветром центробежные силы могут привести к опрокидыванию вагонов. [c.160]

Увеличение указанных нагрузок воспрещается, так как это не обеспечивает безопасность работы и может привести к опрокидыванию погрузчика. [c.52]

Не опрокидывать Знак наносят на тару, чтобы предупредить ее опрокидывание, которое может привести к повреждению груза [c.460]

Решения этого уравнения сейчас изучены очень подробно, в том числе и нестационарные, но мы будем обсуждать только самые простые из них, дополнив обсуждение качественными соображениями. Прежде всего поразмышляем над тем, к чему может привести добавление к уравнению простой волны слагаемого, описывающего дисперсионное расплывание. Как мы уже знаем, дисперсионное расплывание может компенсировать процесс опрокидывания волны, и тогда ее профиль стабилизируется, т. е. возможно существование стационарных бегущих волн, профиль которых не меняется во времени. Такие волны определены во всем пространстве и бегут с постоянной скоростью V, т. е. все переменные в волне являются функцией бегущей координаты = х — Vt. Для них ди/дх = du/d , du/dt = —V du/d т. е. стационарные волны уравнения (19.14) описываются уравнением в обыкновенных производных fid u/d - - (и — V)du/d = О, или после интегрирования, [c.398]

При транспортировании следует, если возможно, объезжать даже незначительные препятствия, крепко удерживая мотоблок за рукоятки штанги управления. Если объехать препятствия нельзя, то преодолевать их требуется очень осторожно, сделав дополнительный уклон агрегата на себя. Это особенно важно, если мотоблок не имеет переднего упора, иначе это может привести к его опрокидыванию вперед. [c.244]

Движение по косогору выполняйте на низшей передаче, избегайте резкого изменения скорости и направления движения. Движение по крутым косогорам опасно, так как может привести к опрокидыванию автомобиля. Этому способствует также высоко расположенный груз в кузове. Опасно двигаться по скользкому косогору — автомобиль может начать сползать боком вниз. [c.66]

Ослабление наблюдения за работой механизма открывания и закрывания бортов, отсутствие периодической проверки плавности открывания бортов может привести к опрокидыванию груженого вагона-самосвала с закрытым бортом. В этом случае вагон-самосвал будет неустойчив относительно головки рельса и вместе с тележками может опрокинуться в отвал или бункер. [c.157]

Изменение положения центра тяжести из положения 1 в положение 2 бывает также и у тракторов, работающих на склонах или с цистернами-заправщиками (рис. 20, б), с опрыскивателями (рис. 20,в), что может привести к их опрокидыванию. [c.12]

При поломке коренного листа продольно расположенной листовой рессоры второй конец с ушком этой рессоры обеспечивает неразрезной балке заданное направление. Хотя возможность прямолинейного движения при этом и ухудшается, однако аварийная обстановка практически не создается. При поломке рессоры управляемой передней оси картина иная. Если речь идет о неразрезной оси, то она в месте поломки может переместиться вперед или назад. А поскольку рулевая сошка соединена с рулевым механизмом, то оба передних колеса поворачиваются в одну сторону (22, п. 8.5.21. Автомобиль резко меняет направление движения, что может привести к наезду или опрокидыванию. Поэтому почти во всех случаях, когда в передней подвеске применяются многолистовые рессоры, принимают какие-то меры на случай их поломки, например, делают дополнительное ушко на переднем конце подкоренного листа, которое охватывает ушко коренного листа (см. рис. 2.78 и 2.84). [c.209]

Ответственными элементами, влияющими на удобство и безопасность работ при монтаже и обслуживании редуктора, являются строповочные устройства. Не вполне надежны приливы к стенкам (рис. 8.29, о, б), поскольку возможное утонение стенки из-за смещения стержней при отливке, оставшееся незамеченным, может привести к отрыву прилива вместе с участком стенки. Надежнее проушины или крюки, соединенные с фланцем (рис. 8.29, в, г). Размеры крюков даны в табл. 8.28. Для подъема редуктора используют также удлиненные рым-болты (ГОСТ 4751-73 ) одновременно служащие для скрепления фланцев корпуса (рис. 8.29, ). Расположение строповочных элементов выбирают таким, чтобы исключить возможность опрокидывания поднятого груза. [c.330]

Наибольшую опасность для приводного двигателя и деталей машины представляют несостоявшиеся пуски, когда пущенный в ход двигатель, не разогнав нагруженную машину, резко тормозится с последующим опрокидыванием, что может привести к разрушению деталей машины. [c.105]

При работе чугунных котлов возможно прекращение подачи электроэнергии в котельную. При этом останавливаются сетевые насосы на водогрейных котлах и питательные на паровых. Складывается обстановка, сложная для безопасности оборудования котельной и обслуживающего персонала. Дело в том, что обмуровка за счет аккумулированной при работе теплоты отдае1 часть ее воде или пароводяной смеси. На водогрейных котлах из-за отсутствия циркуляции возможны локальное резкое парообразование и гидравлические удары. На паровых котлах образуются свободные уровни котловой воды или опрокидывание циркуляции, что может привести к неконтролируемым температурным разверкам как по секциям, так и в пределах секций. Большое влияние на неравномерность обогрева в различных частях поверхностей нагрева оказывают внутренние отложения. Заносы поверхности стенок достигают 10 мм и более. В результате возможны неравномерные термические расширения, часто приводящие к пережогу металла, образованию трещин, нарушению гидравлической плотности в ниппельных соединениях. [c.202]

Свободно стоящие стреловые краны, не закрепленные на фундаменте или стене здания, подвержены действию внешних нагрузок в процессе выполнения грузоподъемных операций, а также в нерабочем состоянии, определенное сочетание которых вместе с силами тяжести составных частей кранов может привести к их опрокидыванию. Способность кранов противостоять опрокидыванию относительно некоторой общей с основанием оси (ребра опрокидывания) называют устойчивостью. Условием устойчивости является равенство моментов относительно возможного ребра опрокидывания опрокидывающих Мдпр кран и удерживающих Му его сил или превышение второго над первым Му > М р. Различают продольную при возможном опрокидывании в продольной плоскости ходового оборудования и поперечную устойчивость - в поперечной плоскости. В качестве ребра опрокидывания при проверке продольной устойчивости при- [c.188]

При обвалах происходит падение с опрокидыванием грунтовых масс. Обвалы отдельных камней и глыб, а также снега, каменные и снеговые лавины, осыпи продуктов разрушения в горных районах люгут привести к загромождению пути. Меры предупреждения и борьбы с этими явлениями обеспечиваются по специальным проектам. [c.131]

Инерционная нагрузка от массы груза, вызванная передвижением крана с ускорением или замедлением (пуск, торможение). Аналогично ветровой нагрузке, действие инерционной нагрузки от массы груза целесообразно привести к головным блокам стрелы и рассматривать ее направленной параллельно опорной плоскости крана в сторону, противоположную направлению ускорения. Эта нагрузка учитывается только в том случае, если расчет устойчивости определяется в направлении движения крана, так как в направлении, перпендиклярном к движению крана, эта нагрузка отсутствует. Величина нагрузки определяется произведением массы груза на ускорение передвижения крана, а плечо инерционной нагрузки относительно ребра опрокидывания следует принимать как расстояние от опорной плоскости крана до головных блоков стрелы, т. е. h (рис. 176). [c.348]

Совершетно недопустимо совершать крутые повороты и развороты колесных тракторовна большой скорости, так как это может привести к их опрокидыванию. [c.56]

Для экскаваторов большой мощности необходимо соблюдение особых требований к конструкции, обеспечивающих безопасность от опрокидывания и устранение перегрузок отдельных узлов, могущих привести к аварии. Для предупреледения опрокидывания предусматривается возможность граничных положений равнодействующей сил в сторону ротора и противовеса. На рис. 32 показано пололсение, опасное возможностью опрокидывания машины назад, когда ротор опущен на грунт. Такое по-лол- ение является аварийным, и датчики на подвеске ротора сигнализируют о недопустимом уменьшении нагрузки подвески. Однако расчет на прочность и устойчивость верхнего строения долл ен предусматривать случай, когда ротор опирается на грунт. Другое опасное положение равнодействующей мол-сет возникнуть при обвале забоя на ротор. [c.93]

Основные трудности при использовании асимптотических методов для анализа нелинейных систем возникают вблизи точек (кривых, поверхностей), где нарушаются условия применимости квазиклассического подхода. Если для линейных задач существуют излагавшиеся выше подходы, позволяющие в значитёльной мере обойти эти трудности, то при анализе нелинейных уравнений эти трудности пока существенны. Можно указать ряд работ, в которых авторам удалось теми или иными способами сшить асимптотические решения при переходе через особую область [8—12]. В областях, где нарушается квазиклассическое описание, исходное нелинейное решение может претерпевать существенные качественные изменения. Уединенная нелинейная волна может разбиваться на ряд волн, могут появляться отраженные нелинейные волны [8, 9]. Авторами [10] показано, что кноидальная волна после прохождения области смены знака нелинейности не остается стационарной. Вместо стационарной картины наблюдаются сильные биения спектральных компонент. Укручение нелинейной волны может привести к опрокидыванию [6], в результате которого могут возникнуть многопотоковые движения [11]. Как уже упоминалось в предыдущей главе, мы не касаемся вопросов, связанных с влиянием областей нарушения квазиклассического подхода на процессы резонансного нелинейного взаимодействия волн. [c.116]

Вхождение в поворот с превышекием скорости может привести к заносу задней части-автомобиля и потере его управляемости. Особенно часто занос возникает на скользком повороте. Кроме того, если перевозится груз, значительно выступающий над бортами, то скорость следует дополнительно снизить до входа в поворот, так как груженый автомобиль более склонен к опрокидыванию на закруглениях дорог. [c.89]

Запрещается эксплуатировать вагоны-самосвалы с отключенными или неисправными воздухозамедлителями, так как это может привести к повреждению цилиндров опрокидывания вследствие ускоренного опрокидывания кузова и значительного увеличения ударной нагрузки на элементы цилиндра, а также к несчастным случаям при разрыве крышек цилиндров разгрузки. [c.163]

В гиперболическом случае а > О такие предельные уединенные волны отсутствуют, но можно найти периодические волновые пакеты и уединенные волны с амплитудой а, отделенной от нуля. Это похоже на истину, поскольку при ст > О модуляции в гиперболической теории (е = 0) приводят к искажениям, но не нарастают. Дисперсия может противодействовать этим искажениям и привести к стационарным профилям, и нет причины для возрастания, ведущего к предельному случаю с а = 0. Наличие таких профилей подтверждает существующее мнение, что в некоторых случаях не происходит опрокидывания, и в области опрокидывания волновой пакет стремится к стационарному осциллирующему профилю. [c.507]

При движении во время сильного дождя со скоростью, превышающей 80 км/ч, может возникнуть явление гидропланирования, заключающееся в следующем. При большой скорости движения под передними колесами образуется водяной клин из-за того, что шины собирают перед собой воду. При этом колеса иногда взбираются на водяную подушку (клин), шины теряют сцепление с дорогой, и автомобиль в этот момент становится неуправляемым. Почувствовав такое явление, водитель должен немедленно снизить скорость, иначе это может привести к опрокидыванию автомобиля на поворотах или к столкновению со встречным транспортным средством даже на прямом участке дороги. [c.215]

Отсутствие чувства правильной оиеики толчков, колебаН ш, заносов и увода автомобиля может привести к потере управления, резкому изм( нению направления движения и даже опрокидыв>1Нию автомобиля. Неправильный выбор скорости на повороте и неправильная оценка центробежной силы могут привести к заносу и опрокидыванию автомобиля. [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...