Тормозок

Недостаточное давление в гидросистеме сервомеханизма Коробление ведомых дисков или биение торцов фрикционных накладок Нет зазора между выжимными рычагами и муфтой выключения Противодавление под поршнем сервомеханизма Замаслились диски Износились фрикционные накладки Ослабли или поломались нажимные пружины Тормозок не работает, так как не выдержан размер Г = 21 мм (см. рис. 10) [c.21]

Неполностью выключается сцепление и не срабатывает тормозок [c.25]

При переключении с высшей передачи на низшую действие тормозка сказывается отрицательно. Чтобы не происходило торможения ведомого вала муфты сцепления и, следовательно, первичного вала, необходимо при выключении муфты сцепления отжимать педаль не до конца, а до того момента, когда начнет резко возрастать усилие на педали при этом муфта сцепления выключится, а тормозок еще не начнет работать. [c.112]

Для облегчения остановки карданного вала перед переключением передачи предусмотрен тормозок (рис. 103). Торможение карданного вала происходит при выключении муфты сцепления, когда под действием кулачка рычага 7 (рис. 103) тормозная колодка 10 прижимается к тормозному шкиву 9, закрепленному на фланце 8. При выключении муфты сцепления рычаг 7 будет поворачиваться по часовой стрелке. Кулачок рычага 7 через толкатель 6 и предохранительную пружину 3 окажет воздействие на тормозную колодку 10. [c.169]

Затруднено переключение передач или диапазонов Изношены шлицевые венцы или ступицы шестерен, нарушена регулировка тормозка Отремонтировать шлицевые венцы шестерен и кареток, отрегулировать тормозок [c.359]

Тормозок муфты регулируют одновременно с регулировкой муфты. Зазор между торцом бонки тормозной колодки и тормозом гайки должен быть 3—4 мм, что соответствует свободному ходу педали муфты сцепления 30—40 мм. [c.493]

Привод сцепления соединяет педаль 7 с выжимным подшипником муфты выключения (МВ) 5 сцепления посредством промежуточной рычажной системы 11, содержащей иногда различные усилители. Иногда на МВ монтируют тормозок 6, позволяющий уменьшить время переключения передач за счет быстрого выравнивания угловых скоростей ведущего и ведомого валов. [c.5]

В некоторых случаях применяют несамотормозящие механизмы, например реечные (рис. 139 и 149), кривошипные (рис. 99), эксцентриковые (рис. 77), но при этом необходимы дополнительные зажимы. Так, в механизме, показанном на рис. 77, на оси эксцентрика помещен дополнительно тормозок. [c.386]

Топливный насос 131, 132, 135 Тормозок 155 Тормоза ленточные 179 [c.268]

Устройство инерционного стартера с ручным приводом показано на фиг. 36. Привод маховика осуществляется через повышающий планетарный редуктор. При этом шестерня отделена от маховика фрикционной муфтой сцепления кроме того, специальный тормозок не позволяет шестерне вращаться вместе с маховиком стартера до того, как эта шестерня [c.317]

Для выключения муфты сцепления ручной рычаг в кабине необходимо перемещать вперед. При этом отжимные болты 8 отведут нажимной диск 4, дополнительно сжимая пружины 31. Одновременно пружины 42 отведут средний диск 3 до упора в винты 39. При необходимости ручной рычаг управления может быть фиксирован в выключенном состоянии муфты. Для быстрой остановки вала 20 муфты при ее выключении применен тормозок колодочного типа. Он состоит из шкива 22, закрепленного на передней карданной вилке 21, и колодки 48 с приклепанной к ней фрикционной лентой. Колодка шарнирно установлена на консольной оси 50, закрепленной в крышке 6. Спиральная пружина 49, надетая на ось 50, постоянно отжимает колодку от шкива. Тормозной рычаг 47 закреплен совместно с рычагом 43 на валике 27. В расточке головки рычага 47 установлен пружинный упор 46, который при его повороте упирается в упорный болт 45 на конце колодки. При выключении муфты сцепления рычаг 47 поворачивается и его пружинный упор 46 поджимает тормозную колодку к шкиву, тормозя последний. При этом происходит дополнительное сжатие пружин упора. При износе тормозной ленты, при одном и том же ходе рычага 43 для выключения муфты сцепления, уменьшается величина дополнительной деформации пружин упора 46 и, следовательно, уменьшается нажимное усилие тормозной колодки. Сверху тормозок защищен крышкой 44. [c.130]

Для осмотра, регулировки и смазки муфты сцепления в крышке 6 имеется люк, закрытый штампованной крышкой. Каждые 60 ч смазывается отжимной подшипник 28, а через каждые 240 ч — задний подшипник 17 вала 20 и проверяется и регулируется муфта сцепления и тормозок. При правильно отрегулированном приводе у включенной муфты сцепления корпус муфты 15 должен быть прижат к корпусу 25 подшипника 17, а ручной рычаг управления приво- [c.130]

Увеличитель крутящего момента трактора ДТ-75 (рис. 12.8) размещается в отдельном корпусе 1, являющимся одновременно передней крышкой коробки передач. В переднем отсеке корпуса установлена постоянно замкнутая сухая однодисковая муфта сцепления и колодочный тормозок остановки водила, во втором отсеке — одноступенчатый планетарный редуктор, аналогичный соответствующему планетарному редуктору УКМ трактора МТЗ-50, и роликовая обгонная муфта. Передаточное число редуктора равно 1,25. [c.151]

Для обеспечения безударного переключения шестерен в коробке передач, при выключении основной муфты сцепления, включается колодочный тормозок 13, останавливающий вращение водила. Поворот тормозной колодки сблокирован системой тяг с рычагами управления главной муфтой сцепления. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...