Переобеднение горючей смеси

При регулировках карбюратора на экономические смеси временное обеднение ведёт к переобеднению горючей смеси, связанной с сильным снижением скорости горения, а иногда отсутствием воспламенения. Последнее может вызвать остановку двигателя. [c.227]

Признаками переобеднения горючей смеси являются вспышки ( чихание ) в карбюраторе, перебои в работе двигателя, ухудшение его приемистости и снижение мощности. Причинами неисправности могут быть засорение бензопроводов и топливных фильтров, подсосы воздуха через неплотности соединений, недостаточный уровень бензина в поплавковой камере, засорение жиклеров и каналов. [c.410]

Явный признак ненормальной работы свечи — белый налет, а также сухой или маслянистый нагар на юбке изолятора. Обычно белый налет (пузырчатая оксидная пленка на юбках свечей) появляется при установке на двигатель слишком горячих свечей, не соответствующих данному двигателю по тепловой характеристи- ке. Но даже правильно подобранные свечи могут перегреваться при отсутствии уплотнительной прокладки под корпусом свечи или при неплотном завертывании ее, при большом зазоре между элек-5 тродами, при переобеднении горючей смеси и при слишком позднем зажигании. Кроме окисления юбки изолятора, перегрев свечи приводит к образованию трещин или к оплавлению изолятора и обгоранию электродов. [c.125]

Горючая смесь прн чрезмерном обеднении, а также и переобога-щении не воспламеняется от электрической искры. Нижний предел воспламеняемости у излишне переобедненных горючих смесей соответствует коэффициенту избытка воздуха а 1,4, а высший /1редел [c.136]

Ускорительный насос. Он предназначен для быстрой подачи дополнительной порции топлива при резком открытии дроссельной заслонки во избежание переобеднения горючей смеси. На рис. 108 показана схема карбюратора с ускорительным насосом. [c.146]

Подтекание топлива и подсос воздуха в систему вызывают переобеднение горючей смеси, приготавливаемой карбюратором. Эти неисправности могут возникнуть в карбюраторе или в топливопроводах, соединяющих его с другими элементами системы питания. [c.97]

Затрудненный пуск двигателя происходит при переобогащении или переобеднении горючей смеси. Причинами переобогащения горючей смеси являются негерметичность клапанов первой и второй ступеней редуктора и неплотность обратного клапана смесителя. Переобеднение горючей смеси вызывается негерметичностью шланга подачи газа в систему холостого хода и засорением или сужением проходного сечения канала системы холостого хода. [c.210]

Во избежание переобеднения горючей смеси часто в распылителе устанавливают подвижную специально профилированную иглу, подобную той, которую можно видеть на рис. 165, но которая не представлена на рис. 163. Если необходимо замедлить обеднение смеси, то иглу, связанную кинематически с клапаном, перемещают, увеличивая площадь для прохода бензина в распылителе. [c.241]

Количество бензина, добавляемого экопостато.м, невелико и используется для небольшого обогащения горючей смеси чаще всего на режимах больших, но неполных нагрузок. При выводе распылителя эконостата в смесительную камеру перед диффузором, т. е. в зону меньших разрежений и меньших скоростей, интенсивность подачи становится заметной только при больших нагрузках, когда она особенно целесообразн-а. Следовательно, эконостат способствует выправлению характеристики основной топливодозирующей системы, не допуская переобеднения горючей смеси, и включается в [c.247]

Техническое состояние системы питания при эксплуатации изменяется. Воздушные и топливные фильтры постепенно засоряются. В результате ухудшается очистка воздуха и топлива, подача топливного насоса уменьшается. Состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя изменяется вследствие засорений каналов и жиклеров и нарушения регулировок в карбюраторе. Основными неисправностями системы питания карбюраторных двигателей являются переобогащение или переобеднение горючей смеси прекращение подачи топлива из бака и подтекание топлива. [c.36]

Переобеднение горючей смеси может быть вызвано подсосом воздуха через неплотности в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головке цилиндров двигателя низким уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора засорением топливных жиклеров и каналов главного дозирующего устройства и системы холостого хода засорением топливопровода и топливных фильтров повреждением мембраны и неплотным прилеганием клапанов топливного насоса неплотным креплением топливопроводов к штуцерам нарушением работы впускного и выпускного клапанов в пробке топливного бака. Признаками пере-обеднения горючей смеси являются перебои в работе двигателя ухудшение его приемистости и падение мощности двигателя вспышки ( чихание ) в карбюраторе. [c.36]

Для устранения переобеднения горючей смеси надо выполнить следующие работы в зависимости от причины неисправности подтянуть крепления карбюратора и впускного трубопровода отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора продуть сжатым воздухом топливные жиклеры и каналы продуть сжатым воздухом топливопроводы промыть топливные фильтры заменить мембрану и добиться плотного прилегания клапанов топливного насоса надежно закрепить топливопроводы к штуцерам устранить неисправность клапанов в пробке топливного бака отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода. [c.36]

Каковы признаки переобогащения и переобеднения горючей смеси [c.66]

Падение мощности двигателя) 23 Переобеднение горючей смеси 36 Переобогащение горючей смеси 36 Пневмоусилитель 101 [c.271]

При слишком бо.иьшом обогащении или обеднении горючая смесь теряет способность воспламеняться. В первом случае это происходит из-за недостатка кислорода воздуха, а во втором вследствие значительного избытка воздуха и небольшого количества бензина. Существуют определенные пределы воспламеняемости горючей смеси для богатой а = 0,5 для бедной а=1,35. Двигатель не должен работать на переобо-гащенных или переобедненных горючих смесях, так как в обоих случаях уменьшается его мощность и снижается экономичность. [c.102]

Если горючая смесь имеет такой состав, что-воздуха в ней столько, сколько теоретически необходимо для полного сгорания 1 кг бензина, т. е. примерно 15 кг, то а == 1. Такая смесь, называется нормальной. При избытке воздуха (а> 1) смесь называется бедной, а при недостатке (а < 1) — богатой. Чрезмерное переобеднение или переобогаще-ние смеси приводит к тому, что горючая смесь теряет способность к воспламенению электрической искрой. Высший предел воспламеняемости соответствует а 0,4, а низший а 1,4. Пусть двигатель работает с постоянной угловой скоростью коленчатого вала и при постоянном количестве засасываемого в цилиндры воздуха. Состав горючей смеси будем изменять, меняя количество подаваемого топлива. Оказывается, что при а = 0,8 -г- 0,9, двигатель развивает максимальную мощность. Это объясняется наибольшей скоростью сгорания горючей смеси. Смесь, у которой а = 0,8 -4- 0,9 называется мощнбст- [c.63]

Ес ш в составе горючей смеси масса воздуха соответствует теоретически необходимой для полного сгорания I кг бензина, т. е. примерно 15 кг, то сх = 1 и такая смесь называется нормаль гой. При избытке воздуха (а > 1) смесь называется бедной, а при недостатке (а < 1) — богатой. Чрезмерное переобеднение или переобогащение смеси приводит к тому, что юрючая смесь теряет способность к воспламенению электрической искрой. При а = 0,8 0,9 двигатель развивает максимальную мощность, что объясняется наибольшей скоростью сгорания горючей смеси. Такая смесь называется мощност-ной смесью. Работа на смесях с а < 0,80,9 сопровождается снижением мощности и увеличением удельного расхода топлива. При а= 1,1 в двигателе происходит наиболее полное сгорание топлива и экономичность работы получается наивысшей (экономичная смесь). Работа на смесях при а > 1,1 сопровождается значительным падением [c.49]

В двухкамерных карбюраторах (К-84М,. К-88, К-89) регулировка малых оборотов холостого хода осуществляется с помощью одного упорного винта дроссельных заслонок — винта количества смеси и двух винтов качества горючей смеси, каждый из которых регулирует состав горючей смеси в соответствующих смесительных камерах. Для регулировки необходимо сначала при неработающем двигателе плотно завернуть винты качества горючей смеси, а затем отвернуть каждый на три оборота. Горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, в этом случае будет богатой. Затем следует запустить двигатель и установить упорным винтом такое положение дросселей, при котором двигатель развивает небольшие обороты. Задача последующей регулировки заключается в подборе состава горючей смеси для каждой из двух смесительных камер в отдельности. Для этого надо сначала постепенно обеднять горючую смесь в одной из камер до тех пор, пока двигатель не станет работать с перебоями из-за переобеднения смеси в соответствующих цилиндрах. После этого следует на пол-оборота отвернуть регулируемый винт для некоторого обогащения смеси. Аналогичные действия надо проделать со вторым винтом для подбора состава горючей смеси во второй смесительной камере. Подобрав наивыгоднейший состав смеси для установленного положения дросселя, следует попытаться снизить обороты вала двигателя, отвертывая постепенно упорный винт дросселя, а затем вновь найти наивыгоднейшее положение винтов качества, вращая их поочередно, как описано выше. Обычно после двух — трех попыток удается установить все три регулировочных винта в правильное положение. [c.82]

При дальнейшем пере-обеднепии горючей смеси мощность двигателя 1 экономичность его работы резко снижаются. Скорость горения рабочей смеси уменьигается, вследствие чего происходит перегрев двигателя. При большом переобеднении смеси двигатель работает неустойчиво, с перебоями. [c.137]

Значительное влияние на отклонение составов горючей смеси в сторону переобогащения или переобеднения оказывает подбор размеров и формы впускных элементов системы питания воздушного фильтра, карбюратора и топливопроводов. Обычно для каждого типа двигателя их подбирают на заводе-изготовителе. Чтобы исключить возникновение неисправностей по причинам неверного подбора элементов системы питания, не рекомендуется самостоятельно заменять узлы и элементы систем питания на аналогичные от других типов двигателей. [c.97]

Значительное влияние на отклонение составов горючей смеси в сторону переобогащения или переобеднения оказывает подбор [c.88]

Недостатки простейшего карбюратора не позволяют его применять на двигателях автомобилей. Главный из них заключается в том, что этот карбюратор не может изменять состав приготавливаемой смеси при изменении режимов работы двигателя. Как видно из рисунка 2.33, г, коэффициент избытка воздуха, обеспечиваемый простейшим карбюратором, уменьшается по мере увеличения расхода смеси (кривая /). Отсюда следует, что при увеличении поступления горючей смеси в двигатель она обогащается. Обогащение горючей смеси в простейшем карбюраторе при увеличении ее подачи в двигатель объясняется тем, что в этом случае дроссельная заслонка открывается на больший угол и увеличивается поток воздуха через диффузор карбюратора. В результате увеличивается разрежение в диффузоре и топливо более интенсивно истекает из распылителя, вследствие чего смесь обогащается. Для нормальной работы двигателя необходимо, наоборот, при увеличении подачи смеси в двигатель ее обеднять, при полной подаче обогащать (кривая 2). Следовательно, характеристика простейшего карбюратора и требуемая характеристика совершенно противоположны. Пересечение их в точке А говорит о том, что простейший карбюратор может дать требуемый состав смеси лишь для какого-то ограниченного режима двигателя. В случае меньшего открытия дроссельной заслонки карбюратор будет давать переобеднен-ную смесь, при бодьщом открытии — переобогащенную. [c.58]

Установлено, что скорость распространения пламени и общая продолжительность сгорания зависят от интенсивности вихревых движений горючей смеси, ее состава, загрязнения продуктами сгорания и ряда других причин. При этом необходимо иметь в виду, что увеличение относительного количества отработавших газов, переобеднение или переобогащение смеси увеличивает продолжительность сгорания. Установлено также, что повышающаяся интенсивность вихревого движения смеси вследствие увеличения числа оборотов коленчатого вала способствует ускорению распространения пламени, но общая продолжительность сгорания по углу поворота коленчатого вала может увеличиться как за счет удлинения первого периода, так и вследствие того, что при увеличении оборотов коленчатый вал за период сгорания успеет повернуться на больший угол и сгорание будет заканчиваться значительно позже. [c.266]

Сгорание топлива, при котором часть его горючих составляющих превращается в продукты неполного окисления, называется неполным сгоранием. Причиной неполного сгорания может быть общий недостаток кислорода в горючей смеси при а < 1, или местный недостаток кислорода в зоне горения вследствие несовершенства смесеобразования, или недостаточность времени для сгорания переобедненной смеси. [c.39]

Внешним признаком работы двигателя на переобедненной смеси являются обратные вспышки в карбюратор. Обратные вспышки объясняются замедленным горением смеси, которая продолжает гореть в цилиндре вплоть до очередного такта впуска, вследствие чего вновь поступающая горючая смесь воспламеняется и вспышка передается во впускной трубопровод и далее распространяется в карбюратор. [c.188]

Запуск двигателя, в основном, затруднен при низких температурах окружающего воздуха. При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала, как правило, небольшая и колеблется от 40-50 мин" (вручную) до 100-150 мин" (от стартера). Необходимо иметь в виду, что вязкость смазочного масла с понижением температуры увеличивается, соответственно необходимо увеличивать усилие для проворачивания коленчатого вала и связанной с ним шатунно-поршневой группы. Поэтому скорость вращения коленчатого вала двигателя при низких температурах всегда будет меньше, чем при повышенных. В этих условиях разрежения во впускном коллекторе скорость потока воздуха в диффузоре карбюратора будет небольшим (3-4 м/с). При таких скоростях воздушного потока распыл бензина и подача его в цилиндры двигателя будут недостаточными. В результате образовавшаяся смесь бензина с воздухом оказывается переобедненной (а = 1,8...2,5), тогда как в пересчете на все поданное топливо а = 0,8...0,9. Для устранения этого явления горючую смесь искусственно обогащают до а = 0,8...1,0 за счет прикрытия воздушной заслонки карбюратора при открытых жиклерах. При этом в пересчете на все поданное топливо а составляет 0,1...0,2. Поэтому во избежание переобогащения смеси по мере прогрева двигателя воздушную заслонку карбюратора вновь открывают. О легкости запуска холодного двигателя судят по температуре выкипания 10% фракции и температуре начала кипения бензина, а также по давлению насыщенных паров. Чем ниже температуры начала кипения и выкипания 10% фракции, чем выше давление насыщенных паров, тем легче при прочих равных условиях запустить холодный двигатель. Установлена эмпирическая зависимость температуры воздуха (1 воздуха), при которой возможен легкий запуск холодного двигателя, от температуры перегонки 10% фракции (110%) и температуры начала его перегонки (1 ) [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...