Постели подшипника, ступенчатост

Порядок затягивания гаек 103 Постели подшипника, ступенчатость 122 [c.316]

Ступенчатость постелей коренных подшипников возникает в результате остаточной деформации как самого блока (картера), так и крышек подшипников. При этом постели подшипников несколько смещаются и деформируются, их несущие части из-за различия в величинах деформаций по опорам располагаются как бы на разных уровнях — ступенями, соосность постелей нарушается. Все это оказывает отрицательное влияние на работу подшипниковых узлов и коленчатого вала. [c.138]

Недопустимую овальность отдельной постели подшипника дизеля Д50 устраняют также торцовкой стыков С крышки, а ступенчатость — шабровкой несу-ш,их поверхностей постелей картера 4 по технологическому валу. [c.139]

Степень деформации постелей подшипников зависит от жесткости отдельных частей и соединений корпусных деталей (блока, картера и крышек коренных подшипников дизеля или шатунов и крышек их нижних головок, остова и крышек моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя и т. п.), характера приложения нагрузки и других факторов. Если деформация постели или потеря неподвижности крышки разъемного подшипника одноопорного вала приводит в большинстве случаев к овализации, то у многоопорных валов ведет к нарушению соосности и возникновению ступенчатости постелей. Такие нарушения возникают из-за различия в величинах деформаций по отдельным опорам, вследствие этого их несущие части располагаются в пространстве на разных уровнях — постели соседних подшипников делаются как-бы ступенчатыми, а общая их геометрическая ось ломаной. [c.122]

Технологический вал при допустимой соосности и ступенчатости постелей подшипников должен легко и от небольшого усилия вращаться вокруг оси. При этом вал должен опираться на несущие поверхности постелей подшипников, например, у дизелей ДЮО и Д49 на поверхности крышек коренных подшипников, а у дизеля Д50 — на доже картера. [c.127]

Под ступенчатостью рабочих вкладышей коренных подшипников (или их постелей) условно принято считать разность расстояний от геометрической оси вала до плоскостей во вкладышах, на которые опираются шейки вала В расчет принимается наибольшая разность. Различают общую ступенчатость вала и ступенчатость между соседними подшипниками. [c.132]

Соосность и ступенчатость подшипников (или их постелей) можно проверить технологическим валом, стрункой и оптическим способом. [c.90]

Опыт показывает, что к наиболее серьезным повреждениям, появляющимся в блоке и картере, относятся трещины, ступенчатость постелей коренных подшипников и искажение формы расточек под гильзы цилиндров. [c.137]

Ступенчатость постелей коренных подшипников блока (картера) определяют с помощью технологического вала или по струнке (см. [c.138]

Восстановление соосности и цилиндрической формы, а также устранение ступенчатости одновременно у всех постелей коренных подшипников дизеля ДЮО производят в условиях ремонтных заводов по следующей технологической схеме наплавка поверхности постелей (бугелей и крышек), подгонка крышек по замкам блока (размерам 62 и 382, рис. 114, б) и расточка постелей на станке с одной установки. Если наплавляют только поверхности бугелей, то стыки крышек перед подгонкой по замкам торцуют на 0,15—0,20 мм, чтобы при расточке постелей сохранить нормальное расстояние между осями верхнего и нижнего коленчатых валов. После расточки каждую крышку и бугель маркируют одним номером. Маркировка дает возможность при последующих разборках обеспечить посадку крышек подшипников в строго определенном положении для сохранения соосности и избежания ступенчатости постелей. [c.139]

Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала происходит в основном вследствие износа и повреждения рабочих вкладышей. Поэтому и восстанавливают нормальный зазор на масло , как правило, за счет замены рабочих вкладышей. Только в отдельных случаях, когда толщина баббитовой заливки, а у коренных подшипников и ступенчатость рабочих вкладышей находятся в допустимых пределах, зазор на масло можно регулировать постановкой утолщенных нерабочих вкладышей. Как определить зазор на масло у подшипника скольжения, рассказано в 19. О том, как измерить натяг и проверить качество прилегания вкладышей к постелям, сказано на стр. 160. Маркируют вкладыши подшипников согласно чертежу. [c.164]

Разборка. Прежде всего следует иметь в виду, что корпусные детали подшипников и, в частности, крышки подшипников, невзаимозаменяемы и поэтому их обезличивать нельзя. При постройке дизеля крышку каждого коренного подшипника подгоняют к своему месту и закрепляют на блоке (картере), а затем для достижения соосности и минимальной ступенчатости все постели растачивают на станке с одной установки под номинальный размер. Постель под вкладыши у каждого шатунного подшипника растачивают под номинальный размер после спаривания шатуна с крышкой. [c.126]

Ступенчатость измеряют щупом по зазору между рабочей шейкой технологического вала и постелью корпуса подшипника в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а качество прилегания шеек вала к несущим поверхностям постелей определяют по отпечатку краски. [c.127]

У многоопорных валов с неразъемными подшипниками скольжения (рис. 3.24) технологическим валом контролируют не только соосность и ступенчатость отверстий (постелей) корпусов, но соосность и ступенчатость самих подшипников после запрессовки втулок в корпуса. [c.128]

Проверка стрункой. Стрункой (стальная проволока диаметром 0,3—0,5 мм) как материализованной осью пользуются для измерения ступенчатости отверстий (постелей) корпусов подшипников многоопорных валов с большими диаметром и расстоянием между опорами, например, постелей коренных подшипников коленчатого вала дизеля Д50 (рис. 3.25). Масса груза для натяжения равна 0,5—0,6 разрывного усилия проволоки. Первоначально струнку выставляют так, чтобы она совпадала с осями (центрами) отверстий крайних опор. Для этого крышки разъемных подшипников предварительно монтируют на своих местах. Измерив микрометрическим нутромером радиусы г от поверхности постели до струнки в вертикальной и горизонтальной плоскостях и в двух поясах по длине каждой опоры,вычисляют смещение и излом геометрических осей опор. Касание измерительного инструмента к струнке фиксируется по звуку или загоранию низковольтной лампочки, включенной в цепь струнки и корпуса подшипника. [c.128]

Ступенчатость или овальность постелей единичных подшипников, превышающая допустимые значения, устраняют торцовкой стыков С крышки подшипника (рис. 3.26). Для этого штатный коленчатый вал заменяют технологическим. Торцовку крышки ведут шлифованием или шабрением до тех пор, пока зазор между крышкой и рабочей шейкой технологического вала исчезнет или не станет минимально допустимым. При этом зазор с обеих сторон крышки при измерении в вертикальной плоскости делают одинаковым. Качество прилегания стыков крышки и бугеля блока или крышки и шатуна проверяют по краске контрольной плитой, когда стыковые поверхности плоские, или технологической крышкой, когда стыковая поверхность имеет зубчатую форму. Отпечаток краски должен быть равномерным и составлять не менее 75% площади сопряжения. [c.129]

В тех случаях, когда по тем или иным причинам не удается демонтировать коленчатый вал с дизеля, а возникает необходимость в замене крышки подшипника или в устранении недопустимой ступенчатости или овальности постели, поступают следующим образом. Вместо штатных вкладышей в постель корпуса подшипника помещают технологические вкладыши, толщину которых подбирают так, чтобы наружный их диаметр соответствовал диаметру отверстия постелей или рабочей шейки технологического вала, а внутренний диаметр — диаметру шейки коленчатого вала. Один из технологических вкладышей заводят под шейку коленчатого вала, а другой помещают в ложе крышки подшипника. После чего, как и в первом случае, снятием металла с поверхностей С крышки подшипника добиваются исчезновения зазора между шейкой вала и технологическим вкладышем, помещенным в ложе крышки. [c.129]

Комплектование подшипников вкладышами ведется в такой последовательности подбор несущих (рабочих) вкладышей по ступенчатости (только у коренных подшипников), подбор вкладышей по зазору на масло , измерение суммарного натяга рабочего и нерабочего вкладышей каждого подшипника с одновременной проверкой по краске качества прилегания тыльной части вкладышей к постелям. [c.138]

Некоторые особенности ремонта неразъемных подшипников скольжения. Соосность и ступенчатость как постелей, так и подшипников (после запрессовки втулок в корпус) контролируют, как правило, технологическим валом (см. рис. 3.24). При капитальном ремонте соосность и допустимая ступенчатость постелей и подшипников у многоопорных валов (например, кулачковых валов дизеля) достигается за счет расточки постелей с одной установки под категорийные ремонтные размеры, постановкой дополнительных деталей в постели корпусов различных редукторов или наращиванием поверхностей постелей. [c.143]

Технологический вал (рис. 4.9) представляет собой цельный или составной полый вал, диаметр рабочих частей которого меньше нормального диаметра отверстия подшипника (или их постелей) на двойную величину допускаемой несоосности. Вал должен обеспечивать одновременную проверку ступенчатости всех и как минимум трех подшипников (или их постелей). Такой вал при допустимой соосности подшипников (или их постелей) легко вставляется в подшипники и от небольшого усилия вращается вокруг оси. Величину ступенчатости подшипников (или их постелей) определяют щупом по зазору между несущей частью подщипника (или постели) и шейкой технологического вала, а качество прилегания шеек вала к подшипникам — по отпечатку краски. Существенным преимуществом этого способа является простота, достаточная для практических целей точность, возможность одновременной проверки соосности и ступенчатости всех подщипников (постелей) многоопорных валов. Кроме того, имеется возможность контроля качества прилегания шеек вала к несущим поверхностям подшипников или их постелей. [c.93]

Под ступенчатостью неразъемных или собранных разъемных подшипников скольжения (или их постелей) многоопорных валов понимают разность расстояний от геометрической оси подшипников до места прилегания шеек вала к рабочей (несугцей) поверхности в вертикальной плоскос 1 . Различают ступенчатость между соседними подшипниками (или их постелями) общую ступенчатость наибольшую ступенчатость между опорами данного вала. [c.89]

Чтобы выдержать соосность и ступенчатость постелей моторноосевых подшипников в допустимых пределах, крышки по замкам остова подгоняют по технологическому валу с установкой между крышкой и остовом ранее снятых регулировочных прокладок. Подгоночные работы ведут опиловкой или шлифовкой замковых поверхностей крышки. Нормальный натяг между крышками и остовом 0,0—0,45 мм, допускается слабина до 0,03 мм. [c.357]

Стрункой (стальная проволока 0,3...0,5 мм) как материализи-рованной осью пользуются для измерения ступенчатости подшипников или их постелей с большими диаметром и расстоянием между опорами, например у коренных подшипников коленчатых валов дизелей (рис. 4.10). Вес груза для натяжения равен 0,5... 0,6 разрывного усилия струнки. Первоначально струнку выставляют так, чтобы она совпадала с осями (центрами) крайних опор. Измерив микрометрическим нутромером радиусы в вертикальной и горизонтальной плоскостях и в двух поясах по длине каждой опоры, вы- [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...