Установка для разгрузки контейнеро

В верхней части контейнера имеется жесткий пояс с двумя цапфами для прицепки к траверсе, висящей на крюке мостового крана. В верхней кромке пояса сделаны отверстия для скоб, которые служат для крепления контейнеров друг к другу при перевозках на железнодорожных платформах. Для предотвращения заклинивания контейнеров при установке их стопками один в другой к поясу снизу приварены крюки, за которые цепляется подвеска для разгрузки контейнера опрокидыванием. Съемная крышка применяется на контейнере только при перевозке [c.87]

Транспортирование металлических шихтовых материалов из базисного склада, как уже указывалось выше, в цехи-потребители рекомендуется в специальных контейнерах емкостью до 10 т (рис. 4) или в корзинах для загрузки электропечей. Для загрузки контейнеров или корзин на складах применяют магнитные краны. Для установки загруженных контейнеров в базисном складе на платформу автомашины и для разгрузки их в шихтовых пролетах литейных цехов необходимы мостовые краны грузоподъемностью не менее 15 т. [c.200]

Контейнер конструкции ВНИИПТМАШа K-VIH-2 (рис. 10) также предназначен для перевозки и временного хранения листового стекла и других хрупких материалов. Состоит из корпуса, противоположные боковые стены которого имеют двойные распашные двери. Внутрь корпуса вставляют поддон с уложенным и закрепленным стеклом. Основная особенность контейнера — возможность погрузки и выгрузки поддона со стеклом с помощью автопогрузчика или другой грузоподъемной машины, снабженной вилочным захватом. Механизированная загрузка и разгрузка контейнера сокращает бой стекла, уменьшает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ и потребное количество контейнеров, так как в местах потребления стекло будет храниться на поддонах. Количество контейнеров типа K-Vni-2, размещаемых на подвижном составе, и схема их установки те же, что и контейнеров ПКС-2,85. [c.18]

При перевозке строительных материалов используют автомо-били-цементовозы, автомобили-бетономешалки и др. Для перевозки бетона применяют контейнеры-бадьи, а кирпича и шлакоблоков— рамочные и футлярные контейнеры. В последнее время начинает получать широкое применение пакетная перевозка кирпича на деревянных поддонах. Автомобиль в этом слу-.. чае оборудуется дополнительными боковыми бортами 1 (рис. 149), зажимающими пакеты кирпича и укрепляемыми на кронштейнах 2 к основным бортам. На полу платформы прокладываются две металлические полосы 3, служащие направляющими при установке пакета. Для погрузки пакета на автомобиль и разгрузки на 256 [c.256]

Для перевозки сильно слеживающихся и смерзающихся сыпучих грузов специальные контейнеры изготовляют в виде усеченной пирамиды или усеченного конуса. Для концентратов руд цветных металлов, в частности, медных, свинцовых и цинковых концентратов применяют контейнеры Государственного института проектирования предприятий цветной металлургии (Гипроцветмета) емкостью 1,15 и 2,05 м (рис. 74). Загрузочно-разгрузочный люк закрывается двустворчатой съемной крышкой 7. Жесткий пояс 2 из швеллера окантовывает верхнюю часть корпуса 1 и несет две цапфы 3 для захвата траверсой крана. Отверстия 6 в верхней кромке пояса предназначены для скоб, которыми скрепляются между собой контейнеры, установленные на платформе. Снизу пояса приварены четыре упора 4, предотвращающие заклинивание порожних контейнеров при установке их один в другой. К днищу контейнера приварены три уголка жесткости 5 и два крюка 8 для строповки при операции опрокидывания контейнера для его разгрузки. [c.184]

Для некоторых зерноперерабатывающих предприятий характерны двусторонние грузопотоки (в одном направлении зерно, в обратном — отруби или комбикорма, а также мука в затаренном виде). Двусторонняя грузовая работа контейнерных установок предъявляет ряд специфических требований к погрузочно-разгру-зочным комплексам и подвижному составу. В каждом конечном пункте установки должны быть оборудованы устройства, обеспечивающие выполнение всех операций по приему, разгрузке, погрузке и отправлению контейнеров как с сыпучими, так и с тарными (мешки) грузами. Необходимо предусматривать двусторонний весовой учет отправляемых грузов. Конструкция контейнеров должна обеспечивать простую загрузку-выгрузку сыпучих и тарных грузов с максимальным использованием полезной емкости и возможность очистки внутренней поверхности контейнеров от пыли перед их загрузкой. [c.135]

Контейнер с двустворчатым самооткрывающимся дном не имеет рычажных систем. Разгрузка осуществляется без помощи стропальщиков при установке на бункер. По мере ослабления натяжения троса створки дна открываются и груз высыпается. При подъеме разгруженного контейнера створки его закрываются под действием собственной массы. Опрокидывающийся контейнер подвешен шарнирно на траверсе. От самопроизвольного опрокидывания он запирается замком. Потянув замок вниз, его выводят из зацепления, и контейнер опрокидывается для разгрузки. Контейнер, имеющий съемную траверсу с подвесками, удерживает от поворота вилка, накинутая на подвеску. [c.59]

С развитием прогрессивных методов пакетизации и контейнеризации создаются не только новые конструкции поддонов и контейнеров, но и специальные пакетирующие установки для формирования и расформирования пакетов. Для механизации загрузки и разгрузки контейнеров и для поштучной переработки на операциях подачи и уборки грузов при обслуживании основного технологического оборудования, а также для стеллажного хранения грузов на складах все шире применяются специальные манипуляторы ( механические руки , трансманипуляторы, каретки-манипуляторы, роботы и т. д.). [c.28]

В контейнерных установках, предназначенных для транспортирования сравнительно легких грузов, например, почтовой корреспонденции, устройства приема, торможения и загрузки-разгрузки имеют более простое исполнение, чем в установках для сыпучих материалов. Так, загрузка и разгрузка контейнеров типа Досс при перевозке почтовых грузов в пластмассовых коробах может производиться вручную или при помощи простейших грузоподъемных механизмов. При перевозке грузов навалом контейнер загружается с ленточного конвейера, а разгружается при повороте его относительно продольной оси. Крышку контейнера закрывают и открывают вручную. [c.93]

По проекту ВНИИПИтранспрогресса создана опытная пневмо-контейнерная система для строительных материалов на Сычевском горнообогатительном комбинате в Московской области. Принципиальным отличием ее от установки Лило-1 является загрузка и разгрузка контейнеров на ходу. Система рассчитана на непрерывную работу при цикле отправления контейнеров 45 с. Расстояние транспортирования составляет 3 км, скорость грузоносителей 30—50 км/ч. [c.133]

В верхней части корпуса расположен загрузочно-разгрузочный люк и четыре литых проушины. Проушины служат для подъема контейнеров и фиксации при установке одного контейнера на другой. Люк закрывается крышкой, имеющей резиновое уплотнение и два клиновых замка. На задней стенке корпуса контейнера имеется две серьги, служащие для подъема и разгрузки контейнера. Днище контейнера штампованное, с гофрами, которые обеспечивают жесткость и одновременно служат для захода вил погрузчика. На днище контейнера емкостью 1,75 лг имеется две проушины, используемых при опорожнении его от малосыпучих материалов. Передняя стенка на внутренней поверхности имеет два ребра жесткости, а снаружи — четыре плоские опоры, что позволяет укладывать и транспортировать контейнер также в горизонтальном положении. Для лучшего сцепления контейнера с деревянным полом подвижного состава угловые опоры плоскости днища имеют шипы. [c.421]

В соответствии с общесоюзной программой по созданию и внедрению новой техники и технологии доставки продукции в контейнерах и в пакетированном виде предусмотрено за годы XII пятилетки разработать и подготовить к серийному производству комплекс машин и оборудования для формирования и скрепления транспортных пакетов, в частности, автоматизированной линии для формирования и скрепления транспортных пакетов с бумажными и бумажнобеловыми товарами в гофротаре машины для скрепления транспортных пакетов растягивающейся пленкой МТ-75 линии для формирования транспортных пакетов из рулонов кровельных материалов комплекса автоматизированного оборудования для пакетной разгрузки дренажных труб диаметром 50—100 мм с обжиговых вагонеток и упаковки их в термоусадочную пленку переносной машины (с ручным и механизированным приводом) для скрепления транспортных пакетов стальной и полипропиленовой лентами установки для производства полипропиленовой ленты шириной 10—20 мм и толщиной 0,5— 0,8 мм. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...