Обезводороживание

Введение термовакуумной обработки (ТВО 450°С, 4 ч) перед закалкой образцов сплава 01420 до сварки значительно повысило способность к торможению разрушения (число циклов до разрушения при а=0,17 ГН/м2 повысилось от 3120 до 54000). По всей вероятности, что связано с обезводороживанием, что привело к значительному уменьшению количества и размера пор в сварном шве и увеличению способности матрицы к локальной пластической деформации при однократном и повторном нагружении. После ТВО отмечался более поздний переход усталостной трещины в следующую стадию разрушения (рис, 84). [c.112]

Пропитка маслом Тонирование Фосфатирование Хроматирование Наполненпе хренатами Термообработка Специальная обработка для получения требуемых декоративных свойств Обезводороживание [c.33]

Для повышения прочности сцепления антифрикционных и износостойких покрытий с основным металлом их нагревают до 130—200 °С. При нагреве протекает взаимная диффузия металла покрытия и основы и обезводороживание металла. [c.347]

Фрезерование, шлифование, виброупрочнение дробью и технологический нагрев (рис. 184, Ф + Zff + ППД + ТН). Технологический нагрев ТН, используемый в производственных условиях для обезводороживания, склеивания и т.д. в том же режиме, что и при термообработке, приводит к значительному разупрочнению (в 2 раза). Аналогично операции Ф + Ш на глубине больше 0,2 мм происходит смена сжимающих технологических остаточных напряжений растягивающими. Если технологический нагрев имеет локальный характер, то зона нагрева становится областью местного разупрочнения и разрушения. [c.333]

Хромирование деталей из сплавов ВТЗ-1, ВТ8 производят с предварительным ианссением подслоя молочного хрома, последующего термодиффузионного отжига (для улучшения прочности сцепления хромового покрытия и обезводороживания) в вакууме при 850—870° С в течение 1 ч и твердого хромирования. [c.374]

До последнего времени считали, что при трении максимальная температура возникает на поверхности трущейся детали. Известно, что водород очень легко диффундирует под действием температурного градиента в нагретые участки тела. Это свойство используют для обезводороживания деталей после их наводороживания, например, при гальваническом хромировании. Поэтому считали, что при трении в случае повышенных температур процесс наводороживания невозможен. Более того, полагали, что имеющийся в детали водород будет уходить из зоны трения. Такие детали, как цилиндры авиационных двигателей, после хромирования не обезводорожи-вали. [c.122]

Кадмий значительно более стоек, чем цинк, в кислых и нейтральных средах. В условиях атмосферы промышленных центров кадмиевые покрытия менее стойки, чем цинковые. Покрытие нестойко в контакте с деталями, пропитанными или покрытыми олифой или маслами, особенно в закрытых объемах. При кадмировании происходит наводорожнвание стали и связанное с этим повышение ее хрупкости. Для устранения наводороживания проводят обезводороживание нагревом. Для повышения коррозионной стойкости покрытия рекомендуется производить его хро-матирование или фосфатирование. Допускаемая рабочая температура -Ь250° С. [c.569]

Обезводороживание толстых хромовых покрытий производят нагреванием деталей при 150—200° С в течение 2 час. в сушильном шкафу или в минеральном масле. [c.566]

К операциям обработки гальванических покрытий относят осветление, пассивирование, промасливание, нанесение лакокрасочных покрытий, обезводороживание, обработку серебряных покрытий от потускнения. [c.42]

Обезводороживание применяется для пружин и деталей, которые после нанесения покрытия подвергаются механическим деформациям. Обезводороживание заключается в термической обработке при температуре (190+10)° С в течение 2 ч. [c.42]

Раствор № 1 применяется для получения радужных пленок на деталях, покрываемых на подвесках. Раствор № 2 обеспечивает получение более термостойких пленок и может применяться для пассивирования деталей, подвергающихся обезводороживанию при температуре 200—250° С. Раствор № 3 применяется для пассивирования деталей, покрываемых в барабанах на автоматических и тельферных линиях. Раствор № 4 рекомендуется для получения светлых полублестящих пленок, обеспечивающих повыщенные декоративные качества изделий. В этом случае двухромовокислый натрий заменяется двухромовокислым аммонием. После хроматной обработки следует двухкратная промывка и осветление хроматной пленки в течение 25—30 сек в растворе, содержащем 50—60 г/л тринатрийфосфата, при комнатной температуре. [c.91]

Обезводороживание является необходимой операцией для стальных термообработанных деталей после хромирования. Обезводороживание производится путем прогрева деталей в масле или на во,чдухе при 170—180° С в течение 1—1,5 ч. [c.154]

Необходимость обезводороживания вызвана тем, что выделяющийся в большом количестве на катоде водород проникает в металл и вызывает в нем внутренние напряжения, которые достигают иногда значительной величины. Тонкостенные закаленные детали в результате наводороживания при подготовке поверхности (травление, обезжиривание) и при хромировании могут растрескаться, поэтому подготовительные операции следует выполнять, исключая наводороживание. [c.154]

Если полуфабрикаты или изделия содержат повышенное количество воздуха (свыше 0,015%), то для обезводороживания металла применяют вакуумный отжиг. Полнота удаления водорода зависит от температуры, длительности отжига и степени вакуума. Повышение температуры отжига позволяет сократить его длительность. Однако повышение температуры сверх определенного предела приводит к росту зерен. [c.86]

Цинковые и кадмиевые покрытия (после обезводороживания перед хроматирова-нием) 6 Кислота серная техническая 5—15 15—30 3-5 [c.148]

Термическую обработку после нанесения защитно-декоративных покрытий, как правило, не производят. После нанесения износостойких покрытий с целью обезводороживания проводят нагрев в воздухе или масле при 200—250 °С в течение 2—2,5 ч. Однако такая термическая обработка рекомендуется лишь для тех деталей, которые в процессе эксплуатации не могут подвергнуться усталостному разрушению. [c.234]

После удаления хрома со стальных деталей необходимо проводить обезводороживание в течение 2—2,5 ч при 200—250 °С. [c.236]

Скорость осаждения цинка в цианидных электролитах ниже, чем в кислых, из-за меньших плотности тока и выхода металла по току. Так как катодный выход металла по току заметно ниже теоретического, часть тока затрачивается на выделение водорода, который частично сорбируется стальным катодом. Как известно, наводороживание приводит к повышению хрупкости, снижению пластичности стали, что резко ухудшает характеристики пружин и осложняет применение для их цинкования цианидных электролитов. Обычно применяемая для обезводороживания цинкованной стали термообработка в течение 2—3 ч при 150—200 °С должна проводиться не более чем через час после получения покрытия. Но и в этом случае не удается полностью удалить водород и восстановить механические свойства деталей. Значительно больший эффект дает термообработка деталей с цинковым покрытием, полученным в цианидном электролите, содержащем добавку соли титана [81] (г/л) 15—25 Zn, 60—80 K N, 80—140 КОН, [c.118]

Удаление вредных примесей при нагреве в вакууме и других средах — это важная для ряда изделий разновидность химикотермической обработки. В основе ее лежит диффузионный процесс перемещения атомов из сердцевины к поверхности изделия [см. формулу (42) и рис. 207] и удаление элемента с поверхности. Как правило, требуется сквозное удаление вредных примесей (по всему объему, а не только в поверхностных слоях). Примером является обезводороживание титановых сплавов при нагреве в вакууме для предотвращения водородной хрупкости и повышения ударной вязкости. Обезводороживание проводят пр и 670—700°С в течение 2—6 ч при давлений не (более 10 мм рт. ст. [c.376]

Обезводороживание 370 Обезуглероживание 370 Обескислороживание 370 Облагораживание 334 [c.398]

Процесс обработки детали после хромирования состоит из следующих операций промывки детали и подвесного приспособления, снятия детали с подвески и удаления изоляции, термической обработки с целью обезводороживания (нагрев в сушильном шкафу и выдержка в течение 2—3 ч при температуре 150—200° С), контроля качества наращенного слоя и при надобности механической обработки до нужного размера. [c.61]

ОБЕЗВОДОРОЖИВАНИЕ - процесс химико-термической обработки, заключающийся в диффузионном удалении из стали водорода путем нагрева в соответствующей среде. [c.92]

Основные технологические операции при пористом хромировании цилиндров по схеме, предусматривающей шлифование покрытия перед его анодным травлением, заключаются в следующем 1) шлифование 2) промывка керосином, протирка тканью и очистка контактирующих поверхностей на цилиндре и подвеске 3) монтаж подвески 4) обезжиривание и промывка водой 5) установка анода 6) погружение в электролит и выдержка 5—8 мин без тока 7) анодное активирование 8) хромирование 9) промывка в ванне улавливания хромового ангидрида 10) промывка холодной водой 11) демонтаж анода 12) промывка в горячей воде 13) сушка 14) технический контроль и обмеры 15) термическая обработка с целью обезводороживания хромового покрытия 16) шлифование до номинального размера с припуском 0,01—0,02 мм на анодное травление 17) монтаж подвески 18) обезжиривание и промывка водой 19) установка катода 20) анодное травление 21) промывка в ванне улавливания хромового ангидрида 22) промывка холодной водой 23) демонтаж катода 24) промывка горячей водой 25) демонтаж подвески 26) сушка. [c.81]

Хромированный, промытый и высушенный цилиндр (перед шлифованием) подвергается термообработке с целью обезводороживания. Термообработка осуществляется в сушильном шкафу при 150—180° С в течение 1—1,5 ч. [c.82]

Термическая обработка хромированных деталей проводится при температуре 200—230 С в течение 3 ч. За это время удаляется примерно 2/3 водорода, поглощенного покрытием и основным металлом в процессе электролиза. При этом скорость удаления водорода не одинакова во времени вначале происходит быстрое выделение, но примерно через 2 ч наступает сильное замедление процесса, и для полного удаления водорода требуется значительное время нагрева (рис. 5). Поскольку в течение 3 ч выделяется основное количество водорода, а оставшееся практически не влияет на механические свойства основного металла, то увеличивать продолжительность обезводороживания не следует. Из данных, приведенных на рис. 5, следует, что недопустимо уменьшение температуры обезводороживания, так как в этом случае резко уменьшается выделение водорода даже при продолжительной выдержке. [c.51]

При обезводороживании хро 1иро-ванных сталей уменьшается содержание водорода как в основном металле, [c.51]

Применение термической обработки (отпуска), обезводороживания и упрочнения ППД перед хромированием позволяет практически устранить влияние хромирования на сопротивление усталости высокопрочных сталей, т. е. решить вопрос о возможности многократного ремонта деталей из этих сталей с восстановлением хромового покрытия при каждом ремонте. [c.52]

При нанесении кадмиевых покрытий на высокопрочные стали роль блескообразователей отрицательна. Блестящие покрытия вследствие низкой водо-родопроницаемости препятствуют удалению водорода из стали при обезводороживании (прогрев до 200 °С), что приводит к дополнительному наводо-роживанию и увеличению водородной хрупкости стальных деталей за счет диффузии водорода из покрытия в основу. [c.184]

Обдирка 343 Обезводороживание - 463 Обезуглероживание 463 Обжим 487 Облой 481 [c.730]

На присадочные сварочные проволоки и литые прутки, применяемые для сварки ряда цветных металлов и сплавов, а также для специальных наплавок, в СССР государственные стандарты не разработаны, и они поставляются либо по неспециализированным стандартам (например, медные проволоки марок М-1, М-2, из медных сплавов — КМцЗ-1 и др.), либо по техническим условиям, согласованным между поставщиком и потребителем. Так, технические условия на поставку присадочных материалов для сварки титана и титановых сплавов, кроме общих требований к составу, размерам и другим техническим характеристикам, обязывают поставщика проводить вакуумный отжиг для снижения содержания в проволоках водорода до оговариваемых пределов, например, менее 0,002% вес. Такое требование вызывается тем, что при обычном металлургическом производстве титановых сплавов и проволок из них, как правило, не обеспечивается содержание в них водорода менее 0,006% вес., что не может гарантировать высокого качества сварки. В частных случаях вакуумный отжиг для обезводороживания может производиться и потребителем. Необходимость в отжиге выявляется при выборочных приемочных испытаниях поставленной проволоки. [c.126]

Отпуск. Для повышения пластических свойств крупных поковок из сталей, чувствительных к образованию флокенов (за счет обезводороживания), в отдельных случаях применяют нагрев до 650° С с большими выдержками (более 100 час.). [c.303]

Следует отметить, что при кадмировании высокопрочных сталей в производственных условиях при отступлении от технологического процесса возможно наводороживание и связанное с этим уменьшение сопротивления хрупкому разрушению. Поэтому после кадмирования в хлористоаммонийном электролите рекомендуется производить обезводороживание прогревом кадмированных деталей при 180—200°С. [c.211]

После хромирования с целью обезводороживания детали прогревают в масляной ванне при 200°С в течение 3 ч, а затем производят механическую доводку хромированных участков до заданных размеров и чистоты. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...