713, 714 — Отверстия посадочные (базовые)

У наружных колец, поступивших на сборку, на автомате 7 контролируются диаметр наружной посадочной поверхности в трех сечениях, отклонение от перпендикулярности наружной поверхности к базовому торцу, диаметр и овальность дорожки качения, отклонения от перпендикулярности оси дорожки качения к базовому торцу, отклонение угла конуса дорожки качения. У внутренних колец на автоматах 8 контролируется диаметр посадочного отверстия в трех сечениях, отклонение от перпендикулярности оси отверстия к базовому торцу, диаметр и овальность дорожки качения, отклонение от перпендикулярности оси дорожки качения к базовому торцу, отклонение угла конуса дорожки качения, ширина и непостоянство ширины борта. Кольца с отклонениями по заданной точности и геометрии направляются в лотки сбора брака по его виду и поступают к столу с ручными приборами, где по мере накопления периодически проверяются. [c.455]

Для чистовой обработки посадочного базового отверстия вместо чистового растачивания и развертывания часто применяют протягивание, которое позволяет получать отверстия 2 и 3-го классов точности. [c.227]

Типовой технологический процесс изготовления конических колес с использованием накатки осуществляется в следующей последовательности обрезка заготовки под штамповку, штамповка, прошивка отверстия, обрезка заусенца, нормализация и отпуск, нагрев заготовки и накатывание зубьев, высокий отпуск колес, токарная обработка, окончательное нарезание Зубьев, снятие фасок, цементация, закалка, шлифование посадочного отверстия. Обработку базового торца и посадочного отверстия заготовок после накатывания осуществляют при базировании на зубья. [c.412]

К погрешностям изготовления относят погрешности расстояния от оси посадочного отверстия до базовой плоскости одного и другого корпусов подшипников отклонения от параллельности осей посадочных отверстий по отношению к базовой плоскости обоих корпусов подшипников погрешности расположения базовых поверхностей плиты (рамы), предназначенных для установки корпусов подшипников. Поэтому значительны погрешности сборки, особенно в [c.499]

Вторая группа требований, которые предъявляют к деталям, связана с обеспечением норм кинематической точности и норм контакта зубчатых н червячных передач (ГОСТ 1643-81, ГОСТ 1758-81, ГОСТ 3675—81). Достижение необходимой точности зависит от точности расположения посадочных поверхностей и базовых торцов валов, а также посадочных отверстий и базовых торцов колес. Поэтому на чертежах валов, зубчатых и червячных колес задают допуски расположения базовых поверхностей. [c.556]

Диаметры посадочных (базовых) отверстий в цилиндрических, торцовых, дисковых, пазовых, угловых, фасонных и других насадных фрезах и посадочные диаметры соответствую-п их оправок, а равно размеры шпонок даны в табл. 29. [c.98]

Кулачки должны иметь точные шлифованные посадочные отверстия и базовую поверхность, а также и жесткое крепление. Кулачки и особенно упоры применяются также для всякого рода переключений и остановов. [c.50]

Установка долбяка. Перед установкой долбяка на посадочное место шпинделя необходимо тщательно протереть посадочное (базовое) отверстие долбяка и посадочное место. Установку долбяка производят без ударов, режущими кромками вниз, а иногда и вверх, в зависимости от выбранного направления резания. Между шпинделем 1 и долбяком 2 устанавливается упорное кольцо 4 (рис. 143), которое прижимается гайкой 5. Точность установки долбяка проверяется с помощью индика- [c.281]

Размеры посадочного отверстия и хвостовики фрез. Стандартные диаметры посадочных (базовых) отверстий в насадных фрезах приведены в табл. 2 и 3. [c.712]

Установка и проверка заготовки нарезаемого колеса. Заготовка должна удовлетворять техническим условиям, предъявляемым к заготовкам цилиндрических колес в соответствующей отрасли производства. Базами при установке заготовки колеса являются посадочное отверстие и базовый торец. [c.133]

На фиг. 104 и 105 изображены типовые конструкции установочных приспособлений для закрепления заготовок нарезаемых колес, имеющих в качестве баз посадочное отверстие и базовый торец. [c.187]

При установке заготовок насадных зубчатых колес, а также венцовых колес на зубошлифовальных станках с горизонтальной осью заготовки в качестве технологических баз обычно используют основные конструкторские базы заготовки — посадочное отверстие и базовый торец ступицы нли выточки (см. рис, 3,11). [c.55]

Кинематическая точность передачи и точность по нормам контакта, кроме прочих причин, зависит от точности расположения посадочных поверхностей и базовых торцов валов, а также посадочных отверстий и базовых торцов колес. Поэтому на чертежах валов, зубчатых и червячных колес задают допуски расположения базовых поверхностей. [c.241]

Допуски симметричности расположения шпоночного паза относительно посадочных (базовых) цилиндрических поверхностей вала (рис. 595, а) и отверстия ступицы (рис. 595, 6 указывают в соответствии с ГОСТ 2.308—79 (СТ СЭВ 368—76). [c.543]

Допуск перпендикулярности базового торца вала (поз. 7) задают для узких колес, у которых отношение длины посадочного отверстия / к его диаметру 4 менее 0,8. Допуск задают, чтобы обеспечить выполнение норм контакта зубьев в передаче. При отношении // / 0,8 допуск перпендикулярности (поз. 7) не задают. [c.299]

При проектировании конических оправок, базируемых по наружному диаметру шлицевого отверстия, для расчета длин и диаметров оправок пользуются приведенными выше данными. При этом на посадочном конусе оправки делаются шлицы соответственно числу шлицев базового отверстия детали. Внутренний диаметр этих шлицев занижается на 1 мм относительно внутреннего диаметра шлицевого отверстия детали. Ширина шлицев оправки относительно шлицевых пазов отверстия занижается по ширине на 0,5 мм при ширине пазов шлицевого отверстия до 5 мм и на 1 мм — при ширине свыше 5 мм. [c.32]

Перпендикулярность базовых торцов колеса к оси посадочного отверстия достигают шлифованием торцов и посадочного отверстия с одной установки. [c.227]

Окончательная обработка наружной цилиндрической поверхности и обоих торцов производится на валу в центрах токарного станка за одну установку. Вал выверяется по посадочным шейкам на биение индикатором с точностью 0,03—0,05 мм. Устранение биения базовых шеек вала свыше допустимого производится соответствующим исправлением центровых отверстий. Максимальный диаметр зубчатого колеса, обрабатываемого таким образом, определяется размерами токарных станков. При наличии станка с высотой центров 1500 мм практически можно осуществить обработку [c.369]

Основными требованиями при установке заготовки на зуборезном станке являются обеспечение совпадения оси посадочного отверстия или оси шейки вала с осью вращения шпинделя (стола) и перпендикулярность базового торца оси стола или оси шпинделя станка. Способ установки и тип приспособления определяются, [c.375]

При назначении допуска на осевое биение базового торца относительно посадочного отверстия колеса необходимо учитывать погрешности всех промежуточных элементов, тик чтобы их суммарное влияние не привело к осевому биению колеса большему, чем приведенное в данной таблице, [c.534]

Развертывание часто применяют для окончательной подгонки отверстий стальных или бронзовых втулок. Вызываемые натягом радиальные силы, которые возникают на поверхности контакта охватывающей и охватываемой деталей (фиг. 19), при всех неподвижных посадках дают упругие деформации. В запрессованной втулке эти деформации выражаются в изменении внутреннего диаметра, уменьшение которого тем значительнее, чем больше натяг. Для восстановления посадочных размеров втулку после запрессовки растачивают, шабрят или развертывают. Подгонку втулки по сопряженной детали производят при помощи регулируемых разверток. Если нужно развернуть две втулки, которые должны иметь соосность, применяют регулируемые развертки с направляющей частью с последующей проверкой перпендикулярности оси отверстия втулки к базовой плоскости (фиг. 20). [c.160]

Овальность и конусность посадочных отверстий зубчатых колес и базовых шеек валов-шестерен под подшипники должны быть в пределах половины допуска на диаметр, а неплоскостность торцов ступиц зубчатых колес и опорных торцов валов-шестерен - в пределах допуска на торцовое биение. [c.528]

Точность изготовления базовых поверхностей. У цилиндрических зубчатый колес-дисков диаметром до 250 мм размер посадочного отверстия 3 (см. рис. 2, а) выполняется с [c.563]

Станок для статической центровки определяет координаты центра масс ротора, относительно которых осуществляется обработка его базовых поверхностей. С помощью станков для статической центровки может осуществляться, например, расточка базовых посадочных отверстий судовых и воздущных винтов по оси, проходящей через центр масс. [c.533]

В зависимости от диаметра базового отверстия обрабатываемой детали, а следовательно, посадочного диаметра адаптера и глубины шпоночного [c.430]

При нарезании зубьев на зубодолбежных, зубострогальных и зубофрезерных станках зубчатые колеса, имеющие точное центральное отверстие, устанавливаются на оправках, а валы — зубчатые колеса — в стаканах или в центрах. Основное требование, предъявляемое к этим приспособлениям,— обеспечение концентричности зубчатого венца с базовой поверхностью (центральным отверстием или наружной посадочной поверхностью). [c.201]

Радиус кривизны головки кулачка обрабатывают в сборе с оправкой (желательно на оснащаемом станке) в размер, который приблизительно должен быть равен радиусу посадочного отверстия заготовки. В противном случае увеличивается вероятность контактных повреждений базового отверстия заготовки. [c.167]

На рис. 6.5 приведена расчетная схема А, относящаяся к валу барабана, опоры 7 и 2 которого расположены в отдельных стойках. Здесь исходный размер Az - расстояние от базовой плоскости основания до оси концевого участка вала барабана влияющие размеры А - высота ступеньки основания Аг и Aj - расстояния от оси отверстия до опорной поверхности соответственно стоек 1 и 2. Для упрощения расчетов будем считать, что оси посадочных поверхностей валов и отверстий стоек совпадают. Увеличение влияющего размера увеличивает исходный размер Az и не приводит к повороту оси барабана, поэтому i = 1. Изменение влияющего размера А2 при неизменном Аз, как и изменение Аг при неизменном Аг, приводит к повороту оси барабана и соответствующему изменению исходного размера Ai,. При этом размер А2 - увеличивающий, а Аз — уменьшающий. Использовав отношение плеч рычагов, получим j = (/1 + /гУ/ь Сз -кПх. [c.509]

Большое влияние на точность зубьев оказывает точность базовых поверхностей такой поверхностью обычно служит центральное отверстие зубчатого колеса. Так, например, сдвиг колеса на валу в пределах большого посадочного зазора приводит к появлению радиального биения зубчатого венца. Столь же вредным лю-жет оказаться перекос колеса на валу. Поэтому заготовки точных зубчатых колес перед нарезанием зубьев проверяют на радиальное и торцовое биение (( )иг. 135). [c.419]

Для автоматов протягивания внутренних поверхностей перпендикулярность оси протянутого отверстия к базовой поверхности зависит от правильного положения оси протяжки на автомате, а также от симметричного расположения припуска для предотвращения искривления протяжки. При этом следует проверить качество изготовления протяжки допустимое биение ее хвостовика относительно заднего направления и калибрующих зубьев не более 0,01—0,02 мм биение передних и задних граней режущих зубьев относительно калибрующих не более 0,02 мм биение рабочих фасок протяжки под рабочие кулачки патрона в гвределах 0,01—0,015 мм. Шероховатость рабочих поверхностей не ниже , а твердость не ниже HR 50. Если при проверке окажется, что данные параметры не выдержаны, необходимо протяжку заменить новой. Наладчик должен следить за совпадением осей отверстий под хвостовики протяжки в патронах рабочей и вспомогательной карегок. Допустимое отклонение от соосности отверстий не более 0,03—0,04 мм. При этом рекомендуется также проверить осевое биение и параллельность посадочной части патрона к оси отверстия под хвостовик протяжки, которые должны быть в пределах по биению — 0,015—0,02 мм и по непараллельности — 0,01—0,02 мм на длине 100 мм. [c.116]

При завинчивании деталей значительной твердости необходимый для затяжки соединения крутящий момент можно уменьшить на 20%, а в случае применения мягких материалов деталей, а также резиновых, пластмассовых и других упругих прокладок или уплотнений между деталями крутяший момент следует увеличить на 25-35%. В ряде случаев при большом количестве крепежных соединений (например, сборка головки с блоком цилиндров) после окончания затяжки всех шпилек с требуемым крутящим моментом сила затяжки некоторых из них окажется ниже или выше заданного значения из-за наличия уплотнительной прокладки, отклонения от плоскостности посадочных поверхностей блока цилиндров и головки. Это происходит при значительных допустимых отклонениях от перпендикулярности осей резьбовых отверстий в базовой детали и оси резьбы гайки относительно ее базового торца, а также от параллельности торцов шайбы. [c.167]

Вторая группа требований точности, которые предъявляют к деталям, связана с обеспечением норм кинематической точности и норм контакта зубчатых и червячных передач (ГОСТ 1643—81, ГОСТ 1758—81, Г()СТ 3675—81). Достижение необходимой точности за1 исит от точности расположения посадочных поверхностей и базовых торцов валов, а также посадочных отверстий и базов1,1х то )цов [c.345]

Конические и цилиндрические колеса дол кны иметь четко выраженные торцовые базовые поверхности. Бие 1ие этих поверхностен к посадочным отверстиям следует ограничивг гь (см. табл. 7.38, ч. 2), а шероховатость базовых поверхностей наз[ачать в соответствии с рекомендациями, указанными в табл. 7.39, ч. 2. Ширина базового пояска принимается а 2,5т (рис. 6.28, в, г) [c.139]

Показателем кинематической точное т и является величина максимального колебания угловой скорости колеса за оборот (рис. 25), Эта величина отражает г.чавным образом биение начального цилиндра относительно базовых поверхностей колеса (цапфы, посадочные отверстия). [c.32]

Несоосность поверхностей базовых шеек валов-шестерен под подшипники и торцовое биение опорных торцов валов-шестерен должны быть пе более 0,01 мм, а биение опорных торцов ступиц насадных зубчатых колес — не более 0,02 мм. Овальность и конусность посадочных отверстий зубчатых колес и базовых шеек валов-шестерен под подшипншш должны быть в пределах половины до-> - w hy Ka на диаметр, а неплоскостпость торцов ступиц зубчатых колес и опорных торцов валов-шестерен — в пределах допуска на торцовое биение. [c.337]

Биение базового торца относительно отверстия, диаметр посадочного otBep THH Диаметр цилиндрической поверхности [c.314]

D D л. Н 1 Базовое раеетояние корпуса Посадочное отверстие Число резцов г Пределы разводов [c.278]

Подшипники качения поставляются как готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колебательное) характер и направление нагрузки режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) тип подшипника способ регулирования и другие факторы. Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузоподъемности С. При Pl < 0,07 режим условно считается легким, при 0,07 < Р/С < 0,15 — нормальным, при 0,15 < Р/С <0,5 — тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора силы, нагружение кельца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то — местным. Кольцо подшипника с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверх- [c.454]

Этап обработки закаленных заготовок фрез начинается со шлифования по наружному диаметру, а затем отверстия на внутри-шлифовальном станке (ЗА227 и др.). Базовое (посадочное) отверстие предварительно, а затем окончательно доводится на токарно-доводочных станках. [c.402]

Наиболее приемлемый способ изготовления наладочных плит - с применением само-твердеющих пластмасс (например, с эпоксидной смолой) по настроенной многошпиндельной головке. В этом случае кондуктор устанавливают на столе станка и шпиндели многошпиндельной головки настраивают по кондуктору. Базовые и фиксирующие отверстия в наладочной плите выполняют ступенчагыми (короткая ступень больше диаметра посадочного отверстия на 0,3...0,5 мм, длинная ступень - на 2...3 мм). Эти отверстия заливают самотвердеющей пластмассой, после отвердения которой наладочную плиту снимают, и она готова к применению. [c.419]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...