668 ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ шлифования

VI.10. Патроны для закрепления цилиндрических и конических зубчатых колес при шлифовании отверстий [c.161]

На рис. VI.21 показан мембранный патрон с пятью кулачками для установки цилиндрических зубчатых колес при шлифовании отверстия. Эти патроны обеспечивают высокую точность центрирования колес, надежны в эксплуатации и просты в изготовлении. В патроне можно закреплять цилиндрические колеса с прямыми зубьями, наибольшим наружным диаметром 175 мм и числом зубьев, кратным пяти. [c.162]

Зубчатые колеса цилиндрические косозубые — Зубья — Нарезание 835, 844, 845, 852, 856 — Зубья — Шлифование 889, 890 --мелкомодульные [c.1117]

Таблица 38. Вероятные источники погрешностей цилиндрических зубчатых колес при шлифовании конусным кругом

Погрешность резьбы, зависящая от этого зубчатого колеса, будет тем меньше, чем больше его диаметр. Таким образом, диаметр указанного зубчатого колеса выгодно увеличивать, если имеется отдельный привод механизма подач для обтачивания по валику. Если последнего нет, диаметр указанного зубчатого колеса можно увеличивать до предела, ограниченного допустимыми окружными скоростями зубчатых колес со шлифованным цилиндрическим зубом 5—б степени точности. [c.205]

Получает также распространение производительный метод шлифования прямых и криволинейных зубьев цилиндрических зубчатых колес модулем до 7 мм и диаметром до 700 мм абразивным кругом, заправленным в виде червяка (рис. 180, в). [c.330]

Во многих цехах заводов транспортного машиностроения для оценки плавности работы зубчатого колеса производится контроль погрешности основного шага цилиндрических зубчатых колес. Иногда применяют приборы иностранных фирм и, в частности, фирмы Мааг (Швейцария). В этом приборе имеется один тангенциальный (в виде плоскости) и один точечный измерительные наконечники. При обычных измерениях с помощью этих приборов осуществляется контроль отдельных значений основного шага. Однако в процессе рабочего зацепления погрешность основного шага проявляется на всем перекрытии соседних профилей и, следовательно, измерение отдельных значений основного шага является недостаточным. Кроме того, при определении непрерывной погрешности основного шага у зубчатых колес, боковая поверхность которых подвергается шлифованию методом обката, выясняется ошибка в заправке шлифовального круга, т, е. ошибка, которую можно рассматривать как отклонение радиуса основной окружности. [c.205]

Оправки для крепления инструмента бывают разной конструкции в зависимости от типа зуборезного станка и инструмента. Однако независимо от конструкции оправок их желательно проектировать более короткими для уменьшения вибраций при резании. Эго особенно относится к оправкам, предназначенным для крепления червячных фрез. Кольца для крепления фрез должны быть калеными, шлифованными и параллельными между собой для исключения возможности деформации оправок. Некоторые типы оправок для крепления деталей приведены на фиг. 165. Все оправки изготовляются по размеру диаметра в минимально необходимом количестве, а центрирование деталей, у которых не совпадают размеры посадочных отверстий с диаметрами оправок, производится за счет втулок и шайб, надеваемых на оправку. Зуборезные станки для нарезки зубчатых колес диаметром более 3000 мм имеют суппорты для работы червячной и дисковой фрезой при нарезке цилиндрических и червячных колес, пальцевой фрезой для нарезки наружного и внутреннего зацепления, дисковой фрезой для нарезки внутреннего зацепления и т. д. [c.432]

При шлифовании центральных отверстий цилиндрических и конических зубчатых колес применяют базировку по [c.482]

Технология обработки и оборудование. Для сверления отверстий, протягивания, токарной обработки, шлифования отверстия и торца применяют такие же станки, как и для обработки цилиндрических зубчатых колес. [c.533]

Станки для шлифования цилиндрических зубчатых колес, работающие по методу обкатки заготовки по производящей рейке, имеют один или два круга. В первом случае прямолинейный профиль круга в радиальном сечении воспроизводит зуб производящей рейки (фиг. 172, а), [c.288]

Зубчатые колеса высокой точности. Высокая точность цилиндрических зубчатых колес может быть достигнута шлифованием. По сравнению с другими методами шлифование позволяет устранить не только погрешности предварительной обработки, но и неизбежные деформации при закалке. В табл. 25 приведены достигаемая точность и время чистовой обработки зубчатых колес широко распространенными методами шевингования и шлифования. По опыту станкостроительной промышленности зубчатые колеса 3 —4-й степени точности (ГОСТ 1643 — 81) можно изготовить по следующей технологии фрезерование зубьев под шлифование (5 —6-я степень точности) термическая обработка — цементация и закалка шлифование баз и предварительное шлифование зубьев (5 —6-я степень точности) искусственное старение шлифование баз полу- [c.353]

Цельные фрезы со шлифованным профилем применяют для обработки высокоточных цилиндрических колес с прямыми и косыми зубьями, червячных колес, шлицев и зубчатых колес в единичном и серийном производстве. Чистовые червячные фрезы изготовляют по ГОСТ 9324-80 (в ред. 1992 г.). Фрезы самой высокой точности класса ААА предназначены для обработки зубчатых колес 6-й степени точности (ГОСТ 1643-81) с модулем 1...10 мм. Цельные чистовые червячные фрезы общего назначения классов точности АА, А, В и С используют для обработки колес с модулем [c.568]

На практике существуют и другие методы шлифования цилиндрических зубчатых колес дисковым кругом двумя дисковыми кругами червячным кругом и др. [c.122]

Профиль зубьев зубчатого колеса образуется путем удаления материала впадины режущими инструментами при фрезеровании, строгании, долблении, протягивании, шевинговании и шлифовании. Фрезерование осуществляется профильными, дисковыми или пальцевыми фрезами, цилиндрическими или коническими червячными фрезами торцовыми зуборезными головками с резцами для черновой и чистовой обработки конических зубчатых колес. Строгание осуществляется резцами с прямолинейной режущей кромкой на специальных зубострогальных станках, предназначенных для обработки конических колес. Долбление производится на зубодолбежных станках многолезвийным режущим инструментом — долбяком. Протягивание производится с помощью специального инструмента и как способ образования зубьев колес применяется редко. Шевингование — процесс чистовой обработки зубчатых колес инструментом в виде зубчатого колеса с зубьями, снабженными по профилю мелкими режущими зубцами. Шлифование используется как процесс чистовой обработки зуба, а в отдельных случаях, при мелких модулях,— для образования зуба в целой заготовке. [c.295]

Шлифование центрального отверстия в зубчатом колесе производится после закалки профиля зубьев. Эта операция обычно является последней и обеспечивает концентричность оси начальной окружности колеса с осью центрального отверстия. Центрирование и закрепление зубчатого колеса в патронах при шлифовании центрального отверстия производятся по боковым профилям зубьев. Для этого во впадины косозубого цилиндрического колеса устанавливают ролики, во впадины косозубого цилиндрического колеса — шарики или витые упругие ролики, во впадины конического колеса — шарики. [c.161]

Мембранные патроны по ГОСТ 16157—70 (рис. 19, табл. 36 и 37) применяют при шлифовании центрального отверстия цилиндрического зубчатого колеса с базированием по профилю зуба через ролики Зй [c.413]

На рис. 227, а изображена схема шлифования зуба цилиндрического колеса методом обКатки зубчатой пары рейка — зубчатое колесо. Два шлифовальных круга 1 установлены таким образом, что их торцы, обращенные к шпинделям, совпадают с боковыми сторонами зубьев воображаемой производящей рейки 2, находящейся в зацеплении с заготовкой 3. Обкатываясь по вращающейся заготовке 3, шлифовальные круги своими торцами шлифуют поверхность зубьев-колеса,, [c.330]

Шлифование — один из видов обработки металлов резанием. На рис. 2 показаны типовые детали, обрабатываемые на шлифовальных станках. Среди них простые цилиндрические валики и сложные коленчатые валы двигателей, шлицевый валик и направляющие станины, кольца и длинные трубы, червяки и зубчатые колеса, детали, образованные плоскими поверхностями, н детали, поверхности которых имеют сложную пространственную форму. Наиболее часто при шлифовании обрабатывают наружные и внутренние цилиндрические поверхности. [c.10]

По форме шлифовальные круги разделяют на следующие типы 1) плоские прямого профиля ПП (рис. 236, а) размерами D=3- 1100 мм, d — 14-305 мм, В = 6ч-200 мм — для наружного круглого, внутреннего, бесцентрового и плоского шлифования, а также для заточки резцов 2) плоские с двусторонним коническим профилем 2П (рис. 236, б) и плоские конические профили 4П (рис. 236, в) — для шлифования резьбы, зубчатых колес и т, д. 3) плоские с выточкой ПВ (рис. 236, г) — для круглого шлифования с подрезкой торца 4) круги-диски D шириной (толщиной) 0,5—4 мм и наружным диаметром 80— 500 мм (рис. 236, д) — для отрезных и прорезных работ 5) круги-кольца к (рис. 236, е), круги-чашки цилиндрические ЧЦ рт.236,ж) и круги-чашки конические ЧК (рис. 236, з) — для плоского шлифования торцом круга и др. [c.432]

Шлифование зубьев цилиндрических колес является наиболее надежным методом обеспечения высокой точности закаленных зубчатых колес. При помощи шлифования можно, независимо от точности предыдущей обработки зубьев, величины коробления при термообработке и величины припуска, обеспечить высокую точность зубьев колес. Основным серьезным недостатком шлифования зубьев колес является низкая производительность. [c.243]

Шлифование цилиндрических зубчатых колес фасонным дисковым кругом на станках, работающих методом копирования [c.1122]

Моечные приспособления для деталей 876 Моечные установки 878, 879 Молибден — Влияние на сиийства стального литья 115 Монолит — Усадка расчетная 317 Мосты электрические двойные для контроля контактов — Схемы 873 Мощность эффективная на резце ири точении 505, 524 --на нарезании зубчатых колес цилиндрических фрезами — Расчетные формулы 574 --при шлифовании — Расчетные формулы 578—581 [c.964]

Наиболее распространен первый способ, применяемый главным образом для шлифования отверстий в закаленных деталях (например, в цилиндрических и конических зубчатых колесах, втулках и т. п.). При этом способе обрабатываемую деталь закрепляют в самоцентриру-ющем патроне с регулируемыми кулачками или в специальном приспособлении, установленном на шпинделе станка. Закрепленная таким [c.222]

Цилпндроконическйе передачи изготовляют на зуборезных станках для цилиндрических зубчатых колес. Колеса 1 с прямым зубом (вид в) обрабатывают обычными методами зубострогания и зубофрезерова)шя, сопряженные с ними колеса 2 с клиновидным зубом — методом обкатывания с помощью долбяка, по форме соответствующего цилиндрическому колесу и те и другие легко поддаются шлифованию, благодаря чему зубьям цилиндроконических передач можно придавать высокую поверхностную твердость. [c.40]

Обкатка роликами и шариками применяется в машиностроении как средство упрочнения валов, осей, пальцев, шпилек, зубчатых колес и других деталей. Накатывают цилиндрические поверхности, галтели, канавки, впадины зубьев и шлицев, торцовые поверхности и резьбы. По эффективности обкатка занимает одно из первых мест среди других методов поверхностного упрочнения. Она позволяет получить слой наклепа 3 мм и более, т. е. значительно больший, чем, например, при дробеструйной обработке. Это особенно важно для деталей больших размеров (глубина наклепа при обкатке подступич-ной части вагонных осей достигает 19 мм). Твердость поверхностных слоев, по сравнению с исходной, повышается на 20—40%, предел выносливости гладких образцов — на 20—30%, а при работе в коррозионной среде в 4 раза. В зонах концентрации напряжений, в местах контакта с напрессованными деталями предел выносливости повышается в 2 раза и более. Срок службы различных валов в результате накатки увеличивается в 1,5—2 раза, осей вагонов — в 25 раз, штоков молотов — в 2,5—4 раза и т. д. Обкатка не только создает наклеп и формирует остаточные напряжения сжатия, но и на 2—3 класса снижает шероховатость поверхности, доводя ее до 8—10-го классов. В связи с этим в ряде случаев.обкатка вытесняет малопроизводительное шлифование. Наряду с непосредственным упрочнением от наклепа, при этом устраняется вредное влияние на прочность деталей концентраторов напряжения, возникающих при шлифовании из-за прижогов. [c.107]

Исходный контур цилиндрических зубчатых колес. Под исходным контуром колес (рис. 1) подразумевают контур зубьев рейки в Нормаль)юм к направлению зубьев сечении. Радиальный зазор с = 0,25 т, радиус кривизны переходной кривой зуба Pf = 0,4 т. Допускается увеличение радиуса ру, если это не нарушает хгравильности зацеплении, и увеличение с до 0,35 т при обработке колес долбякамй и шеверами и до 0,4 m при шлифовании зубьев. [c.242]

Для чистовой обработки цилиндрических зубчатых колес после термообработки применяютпритирку и шлифование. Притирают зубчатые колеса на притирочных станках. Притирку применяют [c.232]

Протяжками обрабатывают все виды металлов и пластических масс, допускающих обработку резанием. Производительность протягивания в 3—12 раз выше производительности других способов механической обработки металла (развертывания, фрезерования, долбления, строгания, шлифования). При протягивании цилиндрических или шлицевых отверстий в деталях средних размеров и массы один рабочий обрабатывает 50—120 шт/ч, а при прошивке на пресее мелких деталей типа втулок — 150 — 460 шт/ч. На протяжных етанках е непрерывным рабочим движением и автоматичеекой загрузкой заготовок производительность достигает 600—1000 шт/ч. Такая же производительность обеспечивается и наружным протягиванием. Даже при протягивании относительно тяжелых деталей с большими поверхностями, таких как блок автомобильного или тракторного мотора, производительность достигает 40 шт/ч, а зубчатых колес с внутренним и наружным зубом—40—2000 шт/ч. [c.335]

Корзинкин В. И. Развитие шлифования цилиндрических зубчатых колес. Сборник Пути повышения точности обработки зубчатых колес , вып. 1, Машгиз, 1954. [c.86]

Азотирование применяют и для мало- и средненагруженных колес сложной конфигурации, например, с внутренними зубьями, шлифование которых трудно осуществить. В этом случае зубчатые колеса изготовляют из стали 40Х (конические) или 40ХФА (цилиндрические). После азотирования на глубину 0,1—0,13лг (но не более 0,6 мм), в результате которого обеспечивается минимальная деформация, проводится только притирка или хонингование зубьев. Азотированные колеса при большем числе циклов нагружений не уступают по контактной прочности (сопротивлению выкрашиванию) цементованному (нитроцементованному), но вследствие малой толщины слоя для них должна быть меньше контактная нагрузка. [c.344]

Однако шлифование позволяет устранить погрешности предварительной обработки и неизбежные деформащ1и, полученные при закалке. Современные шлифовальные станки позволяют осуществлять профильную и продольную модификации зубьев колес для повышения их эксплуатационных показателей. Применяют два метода шлифования зубьев цилиндрических зубчатых колес копирования и обкатывания с прерывистым и непрерывным делением. [c.578]

Шлифование можно рассматривать как процесс суммарного микроцарапания и истирания обрабатываемого материала абразивными зернами. Процесс резания при этом осуществляется, как правило, с большими отрицательными передними углами, что возможно лишь при высокой твердости и теплостойкости абразивного материала. При высоких скоростях шлифования (30 м/с и выше) интенсивное скольжение зерен по обрабатываемому материалу перед их врезанием приводит к значительному местному разогреву материала (свыше 900 °С), повышению его пластичности и облегчению процесса смятия и среза. Шлифованием обрабатываются цилиндрические и конические, плоские и фасонные поверхности, включая зубья зубчатых колес, резьбы и т. д. [c.523]

Сборная червячная фреза с поворотными рейками предназначенная для нарезания цилиндрических зубчатых колес 8-й степени точности, представлена на рис. 295. Фреза состоит из корпуса i с пазами трапециевидной формы, комплекта зубчатых реек 2, полу-кольцевой шпонки 3 и крышек 4, напрессованных на выступы реек. Крышки закрепляются винтами 5. Трапециевидная форма паза корпуса и оснований реек позволяет устанавливать зубчатые рейки в корпусе как в технологическое, так и рабочее положение. Для обеспечения требуемых задних углов рейки устанавливаются в пазах корпуса с поворотом на 180° по сравнению с их рабочим положением. При этом боковые зубья реек должны лежать на винтовой, а вершины — на цилиндрической поверхностях. Благодаря такой установке отпадает необходимость в затыловании зубьев, которое заменяется шлифованием на резьбо- или червячношлифовальных станках. В результате обеспечиваются повышенные задние угльГ и увеличивается количество допустимых переточек, что приводит к повышению производительности обработки зубьев на 20—30% по сравнению с затылованными фрезами. Схема червячной чистовой однозаходной насадной фрезы со всеми конструктивными элементами и профиль ее зуба в нормальном сечении приведены на рис. 296. [c.315]

При шлифовании осевых отверстий цилиндрических и конических зубчатых колес применяют базирование по рабочим поверхностям зубьев, обеспечивая этим высокую концентричность отверстия зубчатого колеса. На рис. 201 показаны различные схемы установки зубчатых колес. В качестве устано-80ЧНЫХ элементов применяют ролики для прямозубых цилиндрических колес (рис. 201, а), шарики (рис. 201, б), зубчатые секторы (рис. 201, в) и качающиеся рычаги (рис. 201, г) в специальных патронах (для цилиндрических колес). [c.349]

Схема базирования может осуществляться также установкой на четыре центра (рис. 61, б), из которых два жестких и два выдвижных. Эта схема менее чувствительна к изменению диаметра центровых гнезд, так как зазор можно выбирать, а ось детали может при этом смещаться. При шлифовании осевых отверстий цилиндрических и конических зубчатых колес применяют фазирование по рабочим поверхностям зубьев, обеспечивая этим высокую концентричнрсть отверстия зубчатого колеса. На рис. 62 показаны различные схемы установки зубчатых колес. В качестве, установочных элементов применяют рей- [c.150]

Первая операция при обработке зубчатого колеса класса вал — подрезание торцов и зацентровывание заготовки. Эту операцию желательно выполнять на станках, позволяющих производить фрезерование торцов и центрование детали с одной ее установки. Со второй по пятую операции сводятся к предварительной и получистовой токарным обработкам детали с установкой на центры станка. Седьмая и восьмая операции — сверление и нарезание резьб в двух отверстиях в торце — завершают первый этап изготовления шестерни. Девятая операция — предварительное нарезание зубьев — выполняется зубофрезерованием с установкой детали в центрах. Десятая операция — шевингование — также производится с базированием на центры. Пятнадцатая операция — цементация и закалка шестерни. После термической обработки производится зачистка или шлифэва-ние центров. Эта операция является обязательной. Восемнадцатой и девятнадцатой операциями—шлифованием цилиндрических шеек и торца —заканчивается процесс отделочной обработки, после чего фрезеруются шлицы и нарезается резьба на хвостовике. [c.408]

Зубошлифоиальный полуавтомат мод, 5Д833. Полуавтомат особо высокой точности предназначен для шлифования цилиндрических зубчатых колес с прямыми и винтовыми зубьями одно- или двухзаходным червячным кругом по методу обкатки. Можно обрабагывагь бочкообразные и модифицированные зубья. [c.350]

При шлифовании затылованных режущих инструментов, таких как цилиндрические гребенчатые резьбовые фрезы, червячные фрезы для нарезания зубчатых колес, механизм станка должен.обесде 10 [c.147]

Зубошлифовальный полуавтомат ЭНИМС, модели 5П84 предназначен для шлифования цилиндрических прямозубых и винтовых зубчатых колес по методу обкатки. Дисковый прямобочного профиля шлифовальный круг представляет один зуб воображаемой рейки, по которой шлифуемое колесо катится без скольжения.. Полуавтомат имеет следующую техническую характеристику диаметр шлифуемых колес — наименьший 60, наибольший 500 мм модуль шлифуемого колеса — наименьший 2, наибольший 10 мм диаметр шлифовального круга 250 мм-, число двойных ходов ползуна регулируется бесступенчато в пределах от 20 до 160 в минуту время шлифования одного зуба — от 7 до 200 сек. [c.159]

При шлифовании опорного торца оправки, в отличие от шлифования посадочной цилиндрической поверхности, бабка шпинделя изделия вручную, с помощью зубчатого колеса и рейки, подается на шлифовальный круг. Опорный торец патрона шлифуется боковой поверхностью шлифовального круга с последующим выхаживанием. Биение опорного торца должно быть не более 6—8 мк. Замеры биения посадочной цилиндрической поверхности и опорного торца производятся индикатором, установленным в электроминиметре. [c.268]

Гребенки зуборезные используют для нарезания прямозубых и косозубых цилиндрических зубчатых колес с наружным зацеЦлением методом обкатки. В зависимости от последующей обработки зубчатого колеса применяют три типа гребенок — обдирочные, чистовые и шлифовочные. Последними нарезают зубья колес, подвергаемых впоследствии закалке и шлифованию по профилю зуба. [c.49]

По ГОСТ 13755-81 (СТ СЭВ 308-76) и В754-81 (СТ СЭВ 516-77) параметры исходного контура угол профиля а = 20° глубина захода зубьев йщ = к%т = 2т, где к — коэффициент глубины захода зубьев шаг рейки р = пт коэффициент высоты головки зуба / 5 = 1 коэффициент радиального зазора для цилиндрических зубчатых колес с = 0Д5 (при обработке зубьев долбяком и шеверами до с = 0,35 и до с = 0,4 при шлифовании зубьев) и для конических зубчатых колес с = ОД радиус закругления зуба у основания цилиндрических зубчатых колес р = = 0,38т и конических зубчатых колес р, = 0,2т. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...