Запасы прочности в машиностроени

Для винтов из углеродистых сталей коэффициенты безопасности выбирают меньшими, чем для винтов из легированных сталей. Для винтов малых диаметров ( /<10 мм) при отсутствии контроля силы затяжки верхние пределы запасов прочности в машиностроении увеличивают ввиду возможности значительной пере- [c.110]

В справочнике приводятся основные расчетные формулы по деталям машин и различные справочные материалы к ним значения допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении, значения различных эмпирических коэффициентов, основные размеры некоторых наиболее часто встречающихся деталей машин по ГОСТам и ведомственным нормалям, механические свойства наиболее применяемых материалов в машиностроении и некоторые другие данные. [c.3]

L ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ И ЗАПАСЫ ПРОЧНОСТИ В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.5]

Для выбора допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении пользуются двумя методами 1) табличным и 2) дифференциальным (аналитическим). [c.7]

Подробное изложение дифференциального метода определения допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении приводится в книгах по деталям машин и в специальной литературе по этому вопросу (список литературы дан в конце справочника). [c.8]

Выбор допускаемых напряжений и коэффициентов запаса прочности в машиностроении [c.14]

Для выбора допускаемых напряжений и коэффициентов запаса прочности в машиностроении пользуются двумя методами табличным и дифференциальным. [c.14]

Вопрос о выборе допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении подробно изложен в специальной литературе. [c.21]

Для проектирования деталей машин требуется знание основ проектирования деталей машин, к которым относятся основные критерии работоспособности, надежности и расчета деталей машин выбор допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении стандартизация деталей машин машиностроительные материалы шероховатость поверхностей деталей машин допуски и посадки технологичность деталей машин. [c.4]

Запасы прочности в машиностроении 12 [c.352]

Для выбора допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении пользуются двумя методами [c.12]

Для винтов из углеродистых сталей коэффициенты безопасности выбирают меньшими, чем для винтов из легированных сталей. Для винтов малых диаметров с1 < 16 мм) при отсутствии контроля усилия затяжки верхние пределы запасов прочности в машиностроении увеличивают до 4—5 ввиду возможности значительной перетяжки, не учитываемой расчетом. Большие запасы прочности применяют в трубных соединениях. [c.135]

Допускаемое значение коэффициента запаса прочности в машиностроении в большинстве случаев рекомендуется принимать равным 1,5—2,5. С увеличением габаритов и ответственности конструкции, особенно при опасности для жизни людей, связанной с возможным разрушением детали, значения [п] следует повышать по сравнению с указанным выше интервалом. [c.30]

И. А. Одинг, В. С. Иванова, Таблично-дифференциальный метод определения допускаемого запаса прочности в машиностроении. Тр. МЭИ, вып. 27. Энергоиздат, 1955. [c.15]

Одинг И. А. и Иванова В. С. Таблично-дифференциальный метод определения допускаемого запаса прочности в машиностроении. М., Энергоиздат, 1955 (Труды МЭИ вып. XVI). [c.57]

К и м м е л ь м а н Д. H., О расчете запасов прочности в машиностроении, Вестник машиностроения Л <) 9, 1952. [c.758]

Серенсен С. В., Козлов Л. А. Характеристики нестационарной нагруженности и определение запаса прочности. — Вестник машиностроения , 1964, № 6, с. 5—10. [c.230]

Кинасошвили Р. С. Определение запаса прочности в общем случае нестационарных условий работы детали. — Вестник машиностроения , 1964, № 6, с. 32 — 34. [c.226]

Ржаницын А. Р. Методология определения коэффициентов запаса и обеспечения надежности в строительных конструкциях.— В кн. Статистические методы прочности в машиностроении.М., 1968. 180 с. с ил,, . [c.147]

С e p e H с e H . B., K o г a e в B. П. и K o з л o в Л. A., К вопросу о расчете запасов прочности, Вестник машиностроения Л"с 1, 1952. [c.761]

В отличие от существующих методов расчета по допускаемым напряжениям в общем машиностроении и по разрушающим нагрузкам в авиации и ракетной технике, где вероятностная природа нагрузок и несущей способности скрыта либо в коэффициенте запаса прочности, либо в коэффициенте безопасности, в данной работе характеристики вероятностного описания нагрузок и несущей способности непосредственно входят в формулы для определения размеров поперечного сечения, обеспечивающих заданную надежность элемента конструкции. Такой подход более адекватно отражает реальную работу элемента конструкции. [c.3]

Ориентировочно при статической нагрузке крепежных деталей из углеродистых сталей для незатянутых соединений [5]= 1,5...2 (в общем машиностроении), [5] = 3...4 (для грузоподъемного оборудования) для затянутых соединений [5] =1,3...2 (при контролируемой затяжке), [5] = 2,5...3 (при неконтролируемой затяжке крепежных деталей диаметром более 16 мм). Для крепежных деталей с номинальным диаметром менее 16 мм верхние пределы значений коэффициентов запаса прочности увеличивают в два и более раз ввиду возможности обрыва стержня из-за перетяжки. Для крепежных деталей из легированных сталей (применяемых для более ответственных соединений) значения допускаемых коэффициентов запаса прочности берут примерно на 25% больше, чем для углеродистых сталей. [c.48]

Условия прочности в форме (2.31) или (2.35) характерны для машиностроения. В строительстве отказываются от понятий допускаемого напряжения и нормативного коэффициента запаса. Условие прочности в этом случае записывают в следующем виде [c.72]

По этому методу в различных отраслях машиностроения и строительства рассчитаны значения нормативных запасов прочности и утверждены в законодательном порядке. Инженер, производящий прочностной расчет, должен пользоваться ими как данными. [c.50]

Коэффициент запаса назначают в соответствии с нормами прочности, применяемыми в различных отраслях машиностроения. При этом принимают во внимание точность определения рабочих нагрузок и напряжений, точность определения опасных для материала нагрузок и напряжений, срок службы конструкции, неоднородность материала, ответственность конструкции и т. п. Как правило, за предельные напряжения [c.165]

Подзолов И. Б. Расчет допускаемых напряжений для черных металлов в машиностроении (действительный запас прочности). М., Оборонгиз, 1947. 480 с. с ил. [c.286]

Соогветственно вышеизложенному оси и валы рассчитываются нк выносливость по следующим формулам (см. Допускаемые напряжения и запасы прочности в машиностроении ) [c.224]

Значения коэффициентов запаса прочности обычно принимают на всновании опыта конструирования и эксплуатации машин определенного типа. В настоящее время в машиностроении имеются рекомендации пользоваться одним, тремя, пятью и даже десятью частными коэффициентами запаса прочности. В Справочнике машиностроителя рекомендуется пользоваться тремя частными коэффициентами [c.49]

Упрощенные методы расчетов, которым уделено значительное внима-ппе, необходимы в процессе проектирования для предварительного определения размеров узла и анализа различных вариантов конструкции. Эти методы во многих случаях дают также целесообразную основу для накопления статистических данных о применяемых напря5кеииях и запасах прочности в определенных областях машиностроения. [c.36]

В машиностроении расчетные нагрузки определяются в зависимости от конкретных условий работы машины по номинальным значениям мощности, угловой скорости отдельных ее деталей, силы тяжести, сил инерции и т. п. Например, при расчете деталей трехтонного автомобиля учитывают номинальный полезный груз, равный 3 т. Е5озможность же перегрузки автомобиля учитывают тем, что размеры сечения деталей назначают с некоторым запасом прочности. [c.13]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Запас прочности должен быть больше еди11ицы и находиться в пределах значений нормативных запасов прочности, принятых в данной отрасли машиностроения. [c.51]

В практике машиностроения применяются проектировочный (определительный) и поверочный методы расчета. Проектировочный расчет дает возможность определить форму, размеры и материал деталей по заданным величинам внешних сил и видам упругих деформаций. Поверочный йсче/7г служит для определения действительных напряжений, испытываемых деталями, с учетом формы размеров, материала детали, а также величины действительных внешних сил и вида упругих деформаций. Однако независимо от способа расчета его основной целью является установление запаса прочности п. При этом должны наиболее полно учитываться конструктивные и технологические факторы, влияющие на прочность, а также режим нагрузки (статический, переменный, ударный, длительный при повышенных или пониженных температурах детали). [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...