215 устройства и цепи автоматической защит

Устройства и цепи автоматической защиты. Устройства защиты 1) позволяют в определенной последовательности выполнять коммутацию аппаратов и машин, необходимую для осуществления заданного режима работы 2) поддерживают на заданном-уровне или изменяют по заданной программе в рабочем режиме некоторые параметры машин автоматически 3) обеспечивают защиту элементов энергетической цепи и локомотивной бригады от аварийных и опасных режимов работы. [c.215]

На рис. ХП1.23 показано устройство автоматической защиты, применяемое на быстроходных прессах и предупреждающее включение пресса в тот момент, когда под штампом находятся руки человека или какой-либо посторонний предмет. Пресс включается нажатием на педаль 1 в результате включения муфты 4. Во время работы пресса опасное пространство 10 подлежащее защите, пересекается потоком световых лучей, идущих от лампы 8 через оптическую систему 9 к фотоэлементу 11. Под действием света в фотоэлементе появляется фототок, который усиливается в электронном усилителе 12 до величины, достаточной для приведения в действие исполнительного механизма — силового электромагнита 5. Если поток световых лучей прерывается руками человека или другими предметами, находящимися в опасной зоне, то в цепи электромагнита не будет тока, он не сработает и якорь 6 электромагнита под действием пружины 7 отведет толкатель 2 влево и выведет его из-под рычага 3. При нажатии в этот момент на педаль муфта 4 не включится и пресс не будет приведен в действие. [c.276]

Как уже упоминалось в гл. VHI, для безопасной работы лифт снабжен аппаратами автоматической защиты, электрические контакты которых включаются в цепь защиты лифта. Действие автоматической защиты состоит в том, что ее срабатывание в результате разрыва любого контакта в цепи защиты приводит к отключению приводного двигателя и наложению механического тормоза, т. е. к аварийной остановке лифта. В этом отличие автоматической защиты от блокировки. Включенные в цепь защиты контакты предохранительных устройств выполняют и роль блокировочных контактов, т. е. если они не замкнуты, то лифт не может быть пущен в ход. [c.138]

В момент пробоя в образце протекает ток короткого замыкания, вызывающий значительную перегрузку трансформатора. Для защиты последнего в цепи высокого напряжения включается сопротивление R, а в цепи низкого напряжения предусматривают автоматическое устройство, отключающее питание после пробоя. При выборе защитного сопротивления руководствуются динамической устойчивостью трансформатора, а при отсутствии соответствующих данных сопротивление берут равным / = (0,2н-1) У, где и — испытательное напряжение, В. [c.390]

Помимо выпрямителей с регулировкой напряжения тиристорами, включенными во вторичную цепь силового трансформатора, применяются устройства, предусматривающие включение тиристоров в цепь первичной обмотки трансформатора. В этом случае в цепь вторичной обмотки трансформатора включают неуправляемые силовые вентили (рис. 20, б). Так как в автоматических катодных станциях и усиленных электродренажах используются понижающие трансформаторы, применение схемы с регулировкой напряжения тиристорами, включенными в первичную цепь, может дать определенные преимущества, связанные с отказом от устройств принудительного воздушного охлаждения. Подробнее методика проверки полупроводниковых приборов изложена ниже. Здесь можно только сказать, что отказ от вентиляторов в установках защиты от подземной коррозии требует, повышая в целом их надежность, определенного увеличения числа [c.45]

Для пуска и управления работой электродвигателей и электрических сетей применяют различного рода электрические аппараты, устройства и приборы. Основными назначениями их являются включение и выключение электрооборудования и отдельных участков цепи, регулирование тока в обмотках при пуске и работе электродвигателей, защита электрооборудования от перегрузки и коротких замыканий, изменение скорости и направления вращения. Электрические аппараты и устройства, входящие в электрооборудование полировальных станков, по устройству делятся на автоматические и неавтоматические. [c.137]

Рассмотрим типовую кинематическую схему механического кривошипного пресса, показанную на рис. 261. Пресс приводится в движение электродвигателем /. Малый шкив 2, сидящий на валу электродвигателя, передает вращение маховику 3 через клиноременную передачу- Маховик закреплен на валу 4 не жестко, а с помощью фрикционного предохранительного устройства, которое может передавать с маховика на вал крутящий момент, не превышающий вполне определенной величины. Если крутящий момент превзойдет допустимую величину, предохранительное устройство начнет проскальзывать и тем самым защитит вал 4 и следующие за ним элементы кинематической цепи от перегрузки. Для остановки маховика служит тормоз 5, который включается автоматически после выключения электродвигателя. На другом конце вала [c.425]

В литературе описано много электросхем управления лифтами [4, 16]. Одна из них показана на рис. 74. Напряжение подается на лифтовую установку через вводное устройство ВУ, служащее одновременно для за-щиты сети от радиопомех, возникающих при работе лифтовой установки. Рубильник вводного устройства используют как разъединитель для снятия напряжения со станции управления, на которой смонтирована вся аппаратура управления и защиты. Для сигнализации о наличии напряжения на станциях управления использованы сигнальные лампы. Максимальная и тепловая защита главных цепей осуществляется трехполюсным автоматическим выключателем А1. Защита цепей управления, сигнализации и ремонтного напряжения выполнена посредством плавких предохранителей. [c.156]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Реле обеспечивают автоматическое включение и отключение электрических цепей управления и защиты. Реле срабатывают под действием какого-либо параметра тока, напряжения, температуры, давления и др. В зависимости от назначения реле делятся на реле управления и реле защиты. Первые автоматически управляют различными машинами, аппаратами и другими устройствами или контролируют их работу. Вторые предохраняют силовые установки тепловоза при нарушении нормального режима их работы. К ним относятся реле заземления, реле обратного тока, реле боксования, термореле, реле давления масла. Все реле конструктивно выполнены аналогично электровозным. [c.123]

Электроэнергия к вибраторам подводится гибким кабелем. Каждый вибратор имеет самостоятельную цепь питания и защиты, что обеспечивает устойчивую работу установки. В исходном положении вибрационное устройство находится за пределами габарита ротора вагоноопрокидывателя. Электрическая схема обеспечивает работу в автоматическом режиме дистанционного управления. [c.169]

Назначение модуля вывода дискретных сигналов повыщенной мощности СМ-1800.9701 — коммутация исполнительных цепей постоянного тока повышенной мощности. Используется для бесконтактного двухпозиционного управления исполнительными механизмами без применения промежуточных усилительных устройств. Входными сигналами модуля являются выходные сигналы модулей дискретного вывода. Схема модуля обеспечивает подавление выбросов Э.Д.С. самоиндукции при работе на нагрузку с индуктивной составляющей. Кроме того, осуществляется защита схемы модуля по каждому каналу от перегрузок по току и короткого замыкания. Защита автоматически восстанавливает работоспособность модуля при устранении перегрузки или короткого замыкания. Наличие оптронного гальванического разделения управляющих цепей от исполнительных (выходных) создает условия для широкого использования модуля. [c.181]

Дизель останавливают нажатием кнопки топливный насос или кнопки аварийной остановки. В случаях когда машинист вовремя не остановит дизель при повышении давления в картере, дифференциальный манометр обеспечит автоматическую остановку дизеля при помощи контактного устройства. На основании (контактной колодки) этого устройства смонтированы два электрода и штепсельный разъем. К штепсельному разъему присоединены провода схемы аварийной защиты. При появлении давления в картере вода в правом отверстии манометра будет подниматься и при давлении 80—90 мм вод. ст. перекроет электроды контактной колодки и замкнет электрическую цепь схемы аварийной установки двигателя. [c.73]

Реле — автоматически действующие аппараты, которые при своем срабатывании производят различные переключения. Реле по назначению разделяются на реле управления и реле защиты. Вследствие малых токов, которые проходят через контакты, реле не имеют дугогасительных устройств. Контакты реле в зависимости от их положения при обесточенной катушке называются замыкающими, если они замыкают цепь, и размыкающими, если размыкают ее. Их катушки получают питание от контроллера или от соответствующих сигналов напряжения, тока, на которые они настраиваются. [c.62]

Все современные тепловозы и дизель-поезда оборудованы устройствами, автоматически (т. е. без вмешательства машиниста) выключающими тягу при возникновении ситуации опасной для дизеля, передачи или локомотивной бригады, — так называемыми защитами в цепях тяги. [c.372]

Выключатель автоматический (автомат) типа АЕ-2530 (рис. 79) предназначен для включения, выключения и защиты цепей управления тепловоза от перегрузок и коротких замыканий. Автомат состоит из следующих основных узлов механизма управления, контактной системы, дугогасительного устройства, максимальных расцепителей тока (электромагнитных и тепловых), кожуха. [c.101]

Применение. Термобиметаллические пружины применяются для измерения температуры, а также всех изменений состояния, процессов, параметров, связанных с изменением температуры. Так, термобиметаллы применяются в термометрах, автоматических регуляторах для поддержания заданной температуры, в устройствах защиты электрической цепи, в компенсаторах погрешностей, возникающих при отклонениях температуры от нормального значения, в реле времени и многих других устройствах. [c.102]

В качестве устройства для защиты от взрывов используется обычный водяной дифференциальный манометр, который оснащен парой контактов, связанных электрически через источник постоянного напряжения и реле с соленоидом золотника остановки. Электрическая цепь (рис. 65, 6) разъединена контактами, находящимися на уровне предельно допустимого давления. При повышении давления выше допустимого разрывается электрическая цепь блокировочного магнита золотника остановки 4 автоматического выключения регулятора частоты вращения (см. рис. 61), прекращается подача топлива и дизель останавливается. Дифманометр заправляется водой с добавлением хромпика для подкрашивания и соли для понижения температуры замерзания. [c.125]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Микропроцессорное управляющее устройство ПРОЛОГ 101 (ОАО МЗТА ) предназначено для автоматического управления паровыми и водогрейными газомазутными одногорелочными каналами небольщой мощности. Основные функции управление пуском, остановом котла автоматическое регулирование параметров автоматическая защита от недопустимых состояний котла и его оборудования. Входные сигналы аналоговые от датчиков температуры, давления, уровня и т.д. по девяти каналам дискретные — по 24 каналам. Выходные сигналы импульсные для управления по ПИ-алгоритму двумя ЭИМ, дискретные (контакты реле для коммутации цепей переменного тока 24,250 В) — по 18 каналам. Габаритные размеры (ширина, высота, глубина) 300x320x350 мм. масса — 12 кг [c.557]

Автоматическая защита лифта от нарушения нормальной работы построена следующим образом. В цепи контакторов КВ и КН, КБ и КМ, управляющих двигателем лебедки лифта, включены размыкающие контакты кнопки Кн Стоп , расположенной в кабине, контакты ловителя ВЛ, слабины подъемных канатов СПК, натяжного устройства каната ограничителя скорости ВНУ, блокировочного выключателя гидравлического буфера кабины ВБ К, блокировочного выключателя гидравлического буфера противовеса ББН, контакт выключателя управления лифта при работе в приямке В2, размыкающие контакты концевого выключателя переподъема и переспуска кабины ВК, кнопки М-Кн Стоп , расположенной в машинном помещении, замыкающие контакты реле ограничителя грузоподъемности лифта РБГ2-110 и замыкающие контакты реле контроля дверей РКД (46—60) и 56—57). В свою очередь в цепь реле РКД включены размыкающие блокировоч- [c.181]

Для автоматической защиты лифта от нарушения нормальной работы в цепи питания контакторов В, И, Б я М, управляющих двигателем лебедки лифта, включены размыкающие контакты КЛ ловителя, кнопки Стоп , расположенной в кабине, контакты слабины подъемных канатов СПК, натяжного устройства каната ограничителя скорости КНУ, выключателя управления лифта при работе в приямке ВП, концевого выключателя переподъема и переспуска кабины ВК, кнопки Стоп-М , расположенной в машинном помещении, и замы-, кающие контакты реле контроля дверей шахты и кабины РДЗ. В свою очередь в цепь реле РДЗ включены размыкающие блокировочные контакты всех шахтных дверей ДШ, блок-контакты замков шахтных дверей ДЗ и дверей кабины ДК. Действие автоматической защиты описано выше. [c.193]

Автоматическая защита лифта от нарушения нормальной работы построена следующим образом. В цепи контакторов В, Н, БиМ, управляющих двигателем лифта, включены размыкающие контакты реле контроля предохранительных устройств PH, реле контроля закрытия дверей шахты РКД и реле контроля запирания шахтных дверей РКЗ. В свою очередь в цепь реле РКД включены размыкающие блокировочные контакты шахтных дверей 1ДШ—5ДШу в цепь реле РКЗ включены размыкающие блокировочные контакты замков шахтных дверей 1ДЗ-1—5ДЗ-1 и 1ДЗ-2—5ДЗ-2, в цепь реле PH включены размыкающие контакты ограничителя грузоподъемности КОГ, дверей кабины 1ДК и 2ДК, кнопки Стоп , расположенной в кабине, ловителя КЛ, слабины подъемных канатов СПК. натяжного устройства каната ограничителя скорости КНУ, выключателя управления лифта при работе в приямке ВП, концевого выключателя переподъема и переспуска кабины В/С, кнопки Стоп — М , расположенной в машинном помещении, и замыкающий контакт реле РКД. Таким образом, если реле РКД. РКЗ и PH отключены, то нормальная работа лифта невозможна. Если же при работающем лифте отключится одно из этих реле, то произойдет экстренная остановка кабины. После экстренной остановки, если она произошла по желанию пассажира путем нажатия на кнопку Стоп , открываются двери кабины. В других случаях аварийной остановки лифта Двери кабины остаются закрытыми. [c.193]

В масляной системе установлены устройства автоматической защиты и приборы контроля. Защита двигателя от работы без масла или с пониженным его давлением осуществляется двумя реле давления, контролирующими уровень давления в конце верхнего масляного коллектора двигателя. При падении давления масла ниже 0,05—0,06 МПа происходит остановка двигателя в результате воздействия реле давления на цепь питания электромагнита золотника остановки регулятора при падении давления ниже 0,11 МПа происходит сброс нагрузки с двигателя в результате воздействия другого реле давления на цепь возбуждения генератора. От перегрева масла дизель защищает терморбле, контролирующее температуру масла на выходе из двигателя. При температуре масла выше 85 °С реле снимает нагрузку с двигателя. [c.132]

Максимальная емкость конденсатора равна 100 сМу причем он должен быть снабжен верньерным устройством. При использовании катушек, помеченных в табл. 10 звездочкой, параллельно конденсатору нужно подключать дополнительный конденсатор С =2 500 см при этом С1 служит для точной подстройки частоты. Емкость блокировочного конденсатора в цепи сетки С = 1000 см. Помимо этого, в схеме имеются дроссель О, сопротивление утечки равное от 15 до 20 ком, и блокировочный конденсатор С4 (от 1 до 2 мкф). Излучающий кварц подключается к клеммам К, В анодную цепь включена лампа накаливания О мощностью 15—20 вт. Она служит в качестве автоматической защиты генераторной лампы. При чрезмерном возрастании анодного тока падение напряжения на ней увеличивается и анодное нат. пряжение генераторной лампы падает. [c.101]

В момент пробоя в образце протекает ток короткого замыкания, вызываюгций значительную перегрузку трансформатора. Для защиты последнего в цепи низкого напряжения предусматривается автоматическое устройство, отключающее питание после пробоя. Время срабатывания такого устройства не должно превышать 0,02 с. [c.106]

На смену плавким предохранителям пришли реле. Еще в 90-х годах стали применять сначала максимальные автоматические выключатели, а затем максимальные электромагнитные реле, которые настраивали на определенные значения тока. Превышения установленного тока при авариях вызывали срабатывание реле, подающего сигнал на отключение поврежденного участка. Защита совершенствовалась. В начале 900-х годов появилось несколько типов реле токовые, напряжения, направления мощности [33]. Но пока вопросы правильного согласования значений тока, напряжения и выдержек времени были мало изучены и им не придавалось еще нужного значения, происходили частые неселективные срабатывания. В первом и в начале второго десятилетия XX в. зародились новые направления релейной защиты устройства, основанные на применении нелинейных элементов электрических цепей, и прежде всего насыщенных сталей. Так, в 1911 г. в Америке были применены быстронасыщаю-щиеся трансформаторы, изменяющие соответствующим образом время срабатывания реле. [c.80]

В последнее время находят применение комбинированные устройства, обеспечивающие включение генераторов в сеть, регулирование их напряжения, защиту от коротких замыканий и обрывов в цепи генератора, а также сигнализацию отключения от бортсети. К ним относятся коробки типа КВР-Ш, КВР-3-2Ф, КВР-11, Кроме того, в системе защиты и регулирования напряжения генераторов переменного тока применяются программные механизмы (ПМК-14, ПМК-1113А), предназначенные для автоматического отключения генераторов от сети при коротких замыканиях внутри генераторов и на участках сети. [c.323]

Автоматический воздушный выключатель А3161 (рис. 119) применен для защиты цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок от недопустимых токов при коротких замыканиях и перегрузках, а также для включения и отключения отдельных электрических цепей. Выключатель состоит из следующих узлов кожуха, коммутирующего устройства, дугогасительной камеры, механизма управления и теплового расцепителя. Кожух выключателя (основание 1 и крышка 3) закрывает токоведущие части. Все узлы выключателя укреплены на основании. [c.196]

Питание устройств АЛСН осуществляется от части тепловозной аккумуляторной батареи (50 В, зажимы 7 8—9, 1/1—10). Чтобы обеспечить равномерный разряд всех аккумуляторов, на остальную часть батареи подключается балластный резистор С АС. Следует строго следить за тем, чтобы после окончания поездки отключался тумблер ТбМ Питание автостопа , установленный на задней стенке высоковольтной камеры. В противном случае при неработающих устройствах АЛСН будет происходить повышенный разряд той части батареи, к которой подключен резистор С АС. Защита цепей АЛСН осуществляется автоматическими выключателями АВ17 Питание автостопа - -75 В , АВ18 Питание автостопа -f50 В и АВ19 Питание автостопа — , которые после окончания поездки можно оставлять во включенном положении. [c.83]

Автоматические выключатели типа АЕ-25 применяются для защиты электрических цепей от перегрузок и коротких замыканий. Устройство выютючателя АЕ-25 показано на рис. 7.18, а техническая характеристика приведена в табл. 7.4. Устройство выключателя А3700, используемого в цепи уравнительных соединений, аналогично выключателю АЕ-25, но он имеет трехполюсное исполнение. [c.141]

Под системой управления электроприводом дальнейшем будем подразумевать комплекс, состоящий из преобразователя электрической энергии (если таковой имеется), аппаратуры управления для коммутации тока в цепи электродвигателя, органа ручного управлошя или автоматического (программного) контроля, органа скоростного, путевого или иного контроля, а такиче элементов защиты электрооборудования к механизма, действующих в конечном счете на устройства отключения электропривода. [c.13]

На основании многолетней практики установлено, что специальная защита цепей электромагнитов МП 100 —МП 300 при питании от выпрямителей ВСК 1 не требуется. При питании крупных электромегнитов от выпрямительных устройств, в том числе по схеме на рис. 5-12, необходимо осуществлять защиту цепей электромагнита с помощью автоматического выключателя типа АК 63 на ток, составляющий не более 130% номинального тока электромагнита. При этом один из полюсов автоматического выключателя используется в цепи нулевой блокировки электропривода. [c.116]

Для защиты устройств тяговых подстанций от перегрузок и токов короткого замыкания на каждом фидере, питающем определенный участок контактной сети, и в электроподвижиом составе установлены быстродействующие автоматические (постоянный ток) и масляные (переменный ток) выключатели. Эти аппараты при появлении в защищаемой ими цепи тока, превращающего ток уставки (перегрузка или короткое замыкание), в очень короткое время, измеряемое сотыми долями секунды, отключают участок контактной сети. Чтобы не вызвать остановки поездов, через небольшое время выключатели автоматически включаются. На участках постоянного тока на тяговых подстанциях установлены сглаживающие устройства, препятствующие попаданию в контактную сеть токов, нарушающих нормальную работу устройств СЦБ и связи. [c.157]

В цепь катушки линейного контактора ЛК1, получающей питание от провода И через блок-контакт реверсора Вп (или от провода 12 через блок-контакт НЗ), включены блок-контакты контактора защиты КЗ, автоматического выключателя управления АВУ, сигнального устройства термосигнализатора трансфор. [c.373]

Автоматический выключатель А-3134 П (по схеме АВ) предназначен для защиты вспомогательных цепей переменного тока от токов перегрузок и коротких замыканий, а также нечастых оперативных переключений. Выключатель трехполюсный с комбинированным расцепителем. Он смонтирован на основании / (рис. 196), на котором размещены все части выключателя, закрывающиеся крышкой 2. Коммутирующее устройство состоит из неподвижных 3 и подвижных 4 контактов. Подвижные контактыхоединяются с шинами расцепителя максимального тока гибкими перемычками 5. Держатели подвижных контактов смонтированы на стальном изолированном валике 7 и посредством механизма свободного расцепления связаны с рукояткой 6 автомата. Гашение дуги при разрыве контактов происходит в деионной решетке 1 дугогасительной ка.меры 12. Автоматическое отключение производится встроенным в выключатель электромагнит-ны.м расцепителем максимального тока 9 и тепловым расцепителем тока перегрузки 8. При возникновении в какой-либо фазе перегрузки сработает тепловой элемент расцепителя, а при коротком замыкании — электромагнитный элемент расцепителя, соответствующий данному полюсу. При этом повернется общая для всех трех полюсов отключающая рейка. Рукоятка 6 займет промежуточное положение, что укажет на автоматическое отключение выключателя. Расцепитель максимального тока автоматического выключателя регулируется на заводе-изготови-теле и пломбируется. Изменение заводской регулировки расцепителя может вывести его из строя. Оперативное, включение и отключение осуществляется поворотом рукоятки 6 выключателя, воздействующей на его контакты через механизм свободного расцепления. Для включения выключателя, отключенного расцепителем, нужно сначала отжать рукоятку до отказа в сторону отметки Откл., а затем поднять в верхнее положение. [c.223]

Еще одним способом защиты является использование токоогра -ничивающих резисторов и стабилитронов для защиты только мало мощных элементов аппаратуры управления (с малой силой потреб ляемого тока) в сочетании с устан овкой в силовых цепях аппара туры коммутирующих устройств, имеющих высокое допустимое рабочее напряжение. При таком способе защиты в случае увели чения напряжения в бортовой сети выше заданного предела через токоограничивающий резистор в цепи питания малом ощных эле ментов аппаратуры проходит ток увеличенной силы (вследствие автоматического включения стабилитрона). В результате резко возрастает падение напряжения в указанном токоограничивающем резисторе, что предохраняет маломощную аппаратуру от пере напряже пий. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...