385 — Регулирование шлицевые

По рис. 7.40 зазоры в подшипниках регулируют круглой шлицевой гайкой 1, осевое положение вала-шестерни — набором тонких металлических прокладок 2. По рис. 7.41— 7.43 регулирование зазоров в подшипниках осуществляют набором прокладок 1, а зацепления — набором прокладок 2. [c.132]

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 10.7, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 10.7 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. [c.161]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

На рис. 12.20, а —г приведены варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку . Представленные схемы отличает простота исполнения, возможность регулирования опор, большая их жесткость и поэтому лучшие условия работы зацепления, меньшие, чем в схеме враспор реакции опор. Применение более грузоподъемных конических роликоподшипников (рис. 12.20, в, г) позволяет уменьшить радиальные размеры опор, повысить жесткость узла. Регулирование подшипников при осевой фиксации врастяжку проводят круглой шлицевой гайкой 7. [c.205]

Весь процесс общей сборки расчленен на семь операций, выполняемых на семи рабочих местах (станциях) передача собираемых изделий от одной станции к другой осуществляется рольгангом. Вторая операция выполняется на двух параллельных рабочих местах, так как время на ее выполнение примерно в два раза больше, чем такт процесса сборки. Сборка производится в такой последовательности на первой станции в корпус коробки устанавливаются приводной вал и валики включения фрикциона на второй — шлицевый валик с деталями на третьей — промежуточный валик с зубчатыми колесами на четвертой — валик фрикциона и рычагов переключения на пятой монтируется шпиндель и производится первичное регулирование на шестой устанавливается валик переключения скоростей на седьмой монтируется корпус фрикциона и ставятся несколько отдельных деталей. [c.484]

Регулирование скорости производится одновременным перемещением катков 7 и 8, установленных в полой части валов 5, и 9 и соединенных с ними шлицевыми соединениями. Механизм передвижения катков (рис. 5.20,6) составлен из зубчатых реек 3 и 4, сцепляющихся с колесами 1 и 2. [c.331]

Задний угол а делается а) у цилиндрических, шлицевых, прямоугольных, квадратных, шестигранных и других протяжек для отверстий 2-го и 3-го классов точности равным 2—3°, а для отверстий 4-го и более грубых классов точности равным 3—4° б) у внутренних и наружных протяжек, работающих с принудительным направлением и регулированием своего положения относительно обрабатываемой поверхности (плоских, односторонних фасонных, канавочных, угловых и т. п.), равным 4—5°. [c.312]

Гибкость технологического процесса, обеспеченная современной техникой регулирования режимов, позволяет при единовременной обработке создавать в отдельных частях деталей оптимальные свойства, которые не могут быть получены при объемной термической обработке, и поэтому конструктивная прочность всей детали значительно повышается. Ниже рассмотрены три примера обработки типовых деталей закалка крестовин карданного вала, улучшение шлицевых втулок, упрочнение картеров ведущих мостов , показывающие большие возможности термической обработки, использующей нагрев ТВЧ. [c.554]

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 1.39, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 1.39 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. Размеры проточки на валу для выхода резьбообразующего инструмента принимают по табл. 1.8. Проточки типа 2 характеризует меньшая концентрация напряжений, их применяют при малой усталостной прочности вала. На валу также выполняют паз под язычок стопорной шайбы. Размеры паза, а также наибольший допустимый размер d определяют по табл. 8.19 разд. 8. [c.78]

При наличии в размерной цепи звеньев, меняющихся по величине вследствие износа деталей, к величине компенсации необходимо прибавить величину ожидаемого износа, подлежащую компенсации после определенного срока работы машины путем периодического или непрерывного регулирования. Примерами периодически регулируемых компенсаторов могут служить конусные, клиновые, эксцентриковые, пружинные, резьбовые или шлицевые, зубчатые и другие компенсаторы. [c.494]

В замкнутых системах непрерывного регулирования МЭЗ реализуется принцип регулирования по отклонению и по отклонению и возмущению . Однако при непрерывном регулировании зазора, за исключением частных случаев (обработка вращающимся электродом, калибровка шлицевых пазов), непосредственное измерение зазора не представляется возможным. Поэтому в качестве параметров регулирования используются различные технологические параметры электрохимической ячейки, функционально связанные с регулируемым параметром МЭЗ напряжение на электродах и ток электрохимической ячейки, локальная плотность тока, давление электролита на входе в электрохимическую ячейку и другие. Области применения и принципиальные схемы систем регулирования МЭЗ с использованием косвенных параметров регулирования подробно рассмотрены в [155]. Дополнительная коррекция управляющего сигнала замкнутой системы по возмущениям позволяет создавать системы, инвариантные к изменению отдельных технологических параметров электрохимической ячейки [164]. [c.113]

Ведомую шлицевую муфту 7 притягивают к задней цапфе ротора компрессора 8 с помощью фасонного болта 6 и зажимной гайки 5. Наружное кольцо шарикового подшипника установлено в стальной втулке 10, запрессованной в корпус среднего подшипника 1, и зафиксировано от осевых перемещений упором в буртик корпуса и фланец 12, закрепленный шпильками 11. Через шарикоподшипник передаются осевые усилия с ротора двигателя на корпус. Дистанционное кольцо 9 и прокладку 13 используют для регулирования осевых зазоров между рабочим колесом компрессора и корпусом, а также между диском турбины и корпусом соплового аппарата [2]. [c.242]

От гидромотора 3 (фиг. 15), установленного в нижней части корпуса привода станка, движение передается с помощью клинового ремня на вал червяка 4. Эта передача состоит из двух трехступенчатых шкивов 1 я 6 я натяжного ролика 2. Путем изменения числа оборотов гидромотора и использования трехступенчатой ременной передачи имеется возможность получить регулирование скорости с диапазоном Д-60. Червяк 4 сцепляется с зубчатым колесом 5, сидящим на валу 10. Движение передается через червячную пару 4, 5, шлицевой вал 11, зубчатые колеса 12, 13 на шпиндель передней бабки 14. От вала 10 с левого его конца, через сменные зубчатые колеса гитары настройки шага 9, движение передается на ходовой винт 15. Вал 10 является центральным валом передачи, от которого движение разветвляется и передается на шпиндель передней бабки и на ходовой винт. Нормальный ряд чисел оборотов изделия на этом станке 1—60 об/мин. Однако путем установки на станке червячной передачи 4, 5 с различным числом заходов червяка (1 3 или 4) можно пол ить и другие ряды оборотов 0,5—30 1,5—90 2—120 об/мин. Масло может быть пропущено в обход дросселей гидропанели, что создает возможность получать ускоренные перемещения для использования их при наладке станка и при шлифовании с рабочим ходом в одну сторону. На этом станке скорость ускоренного хода соответствует максимальному числу оборотов гидромотора и зависит от того, в каком положении находится ремень на шкивах 1, 6. По этой причине скорость холостого хода здесь не имеет постоянной величины и бывает равна 2—8-кратной скорости рабочего хода. Для перемещений стола и шпинделя с заготовкой от руки во время наладки станка и при измерении служит рукоятка, укрепляемая на валик 8, с помощью которой можно вращать червяк 4 от руки. Скорость вращения изделия можно определять по тахометру 7, который приводится во вращение от вала червяка. [c.38]

Вариатор состоит (рис. 111) из ведущей цилиндрической шестерни 4, скользящей на шлицевом валу 3, и блока из 8—14 конических шестерен 1, сидящих на промежуточном валу 2. Выходной вал 6 может соединяться зубчатой муфтой 9 напрямую с шестерней 5. либо, для расширения диапазона регулирования, — через [c.221]

Количество дисков в пакетах целесообразно выбирать возможно большим, так как это позволяет существенно разгрузить каждую фрикционную пару. С целью увеличения диапазона регулирования диаметр периферийных шлицевых валиков желательно принимать минимальным. При большом количестве дисков в пакете валики могут оказаться недостаточно прочными вследствие значительного расстояния между опорами. Кроме того, с увеличением количества дисков в пакете возрастает перемещение дисков центрального [c.338]

Шлицевое соединение применяется для передвижных зубчатых колес в коробках передач. Однако оно не допускает регулирования зазора и потому не обеспечивает большой жесткости соединения, необходимой в станках. Невыгодно его применять и там, где направление передаваемых сил постоянно (в ползунах), так как нельзя расположить рабочие плоскости перпендикулярно этому направлению. [c.73]

На правом конце вала V (фиг. 10) свободно установлен червяк 4. На левом шлицевом конце того же вала смонтирована полумуфта 3. На торцах полумуфты и червяка имеются зубья Л и Б с наклонными плоскостями. Если станок при работе не перегружен, то под действием пружины 2 полумуфта 3 находится в зацеплении с червяком 4. В случае перегрузки станка под влиянием сил, возникающих на наклонных поверхностях зубьев червяка и полумуфты, пружина сжимается и муфта разъединяется, прекращая подачу шпинделя, и предотвращая поломку механизма подачи. При уменьшении нагрузки муфта снова автоматически включается. Регулирование натяжения пружины и установку автоматического выключения подачи шпинделя при требуемой нагрузке производят с помощью гаек 1. [c.17]

Рис. 10.24. Установка радиально-упорных шарикоподшипников по схеме 4 — врастяжку обе опоры фиксирующие, крышка торцовая, регулирование подшипников — круглой шлицевой гайкой

Сборка методом регулирования заключается в том, что допуск замыкающего звена обеспечивается новой деталью, которая вводится в размерную цепь и компенсирует погрешность изготовления, или перемещением одной какой-либо детали, влияющей на величину замыкающего звена. Вводимые в размерную цепь компенсирующие детали называются неподвижными компенсаторами (например, прокладки), а перемещаемые — подвижными компенсаторами, в качестве которых может применяться любая деталь, которую можно перемещать с последующим закреплением. При помощи компенсаторов может быть обеспечено регулирование линейных размеров в плоских размерных цепях с параллельными звеньями, угловых размеров, если устранено влияние несоосности (рис. 31). Так, например, допуск на размер А может быть выдержан при любых деталях за счет набора колец 1 с различными размерами Е (рис. 31, а) или за счет передвижения втулки (рис. 31, б). В качестве компенсаторов применяются также мерные шайбы, регулируемые винты или втулки с резьбой, клинья, зубчатые и шлицевые муфты, эксцентрики, муфты со скользящими шпонками, шарниры, пружины и другие эластичные элементы. Компенсирующие устройства могут быть в виде продолговатых пазов или отверстий увеличенного размера под крепежные детали. [c.75]

Ведущая шестерня 32 нижней пары вращается на двух шариковых подшипниках нижнем — радиально-упорным и верхнем — радиальном. Ведомая шестерня 2 устанавливается на шлицевом пустотелом хвостовике фланца 7 и вращается на двух роликовых конических подшипниках, размещенных в стакане 8 корпуса 31 и крышке 3. К фланцу 7 крепится болтами диск 9 переднего ведущего колеса, который соединен с ободом колеса болтами 1. Уплотнение выхода хвостовика фланца 7 осуществляется каркасным сальником и грязезащитными кожухами. Регулирование конических подшипников ведомой шестерни 2 производится гайкой 5 с регулировочным стяжным болтом 6 и гайкой 4. [c.199]

От полуосей 25 крутящий мo [eнт передается к конечным передачам через сдвоенные автомобильные карданные шарниры 10. Телескопическое шлицевое соединение трубы кардана с полуосью обеспечивает возможность изменения ширины колеи. Уплотнение трубы карданного вала осуществляется каркасными сальниками 11. Ступенчатое регулирование ширины колеи передних колес в пределах 1280,—1812 мм обеспечивается перемещением выдвижного кронштейна 26 и перестановкой обода относительно диска и диска относительно фланца полуоси колеса. Фиксация выдвижных кронштейнов обеспечивается клиновыми болтами 12. [c.202]

Часовой ход измерителя скорости предназначен для регулирования скорости вращения шлицевого валика. Заводной механизм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 скоростемера,-от которого он периодически заводится. [c.391]

Технические требования на сборку зубчатых передач в значительной степени зависят от их назначения. Технологический процесс сборки зубчатых передач включает контроль и сортировку зубчатых колес пригонку, установку и закрепление зубчатых колес на валах установку валов с насаженными колесами регулирование зацепления зубьев. Зубчатые колеса на цилиндрической шейке с врезной сегментной шпонкой собирают в такой последовательности легкими ударами медного молотка устанавливают шпонку в паз вала, а затем напрессовывают колесо, ориентируя его так, чтобы паз совпадал со шпонкой. Перед установкой зубчатого колеса на шлицевый вал его тщательно осматривают при необходимости снимают заусенцы. При повышенной точности шлицевого соединения сопряжение вала с зубчатым колесом проверяют на краску. Перед установкой зубчатого колеса на конусный конец вала проверяют прилегание конусных поверхностей ступицы и вала на краску и затягивают гайку. После затягивания гайки в соединениях должны оставаться зазоры между торцом ступицы и торцом корпуса вала, а также между дном шпоночной канавки и верхней плоскостью шпонки. При установке встречаются погрешности от качания зубчатого колеса на шейке вала, радиального биения по окружности выступов, торцового биения и неплотного прилегания к упорному буртику вала (рис. 19). [c.524]

Часовой механизм измерителя обеспечивает регулирование частоты вращения шлицевого валика. [c.214]

Чаще всего конструкцию быстроходного вала конической передачи выполняют по рис. 12.10, располагая шестерню консольно относительно подгпипниковых опор. Регулирование подшипников в этом случае производят перемещением по валу правого (рис. 12.10) подшипника с помогцью круглой шлицевой гайки I. После регулировки гайку стопорят [c.205]

На рис. 7.24, показано регулирование подшипников гайкой. После создания в подшипниках требуемого зазора шлицевую гайку стопорят многолапчатой шайбой. Для этого гайку необходимо установить так, чтобы шлиц на ней совпал по расположению с одним из отги6рп>1х выступов-лапок стопорной шайбы. В некоторых случаях выполнение этого условия приводит к нарушению точности регулирования. Такого недостатка лишено регулирование гайкой со специальным кольцевым деформируемым бортиком, рис. 7.24, в. На резьбовом участке вала выполняют два паза (через 180°). После создания в подшипниках требуемого зазора гайку стопорят, вдавливая края деформируемого бортика в пазы вала. [c.123]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

По возможности и способу регулирования статического момента массы дебалансы можно подразделить на четыре группы нерегулируемые, регулируемые в невра-щающемся состоянии, регулируемые во время вращения и самоустанавливающиеся [2, 7—10]. Дебалансы, регулируемые во время вращения, предусматривают на некоторых испытательных вибрационных стендах и машинах, а в вибрационных машинах технологического назначения их используют редко. Нерегулируемые дебалансы иногда выполняют в виде моноблока вместе с валом, но чаще в виде отдельной детали, которую закрепляют на валу с помощью шпоночного, шлицевого, клеммного, резьбового соединения, причем в трех последних случаях обычно предусматривают фиксирующие и опорные выемки, выступы, отверстия и пальцы. [c.238]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Герметичный тормоз с плавающими колодками, выполненный по схе.ме /X, показан на рис. 2.40. Тормозные колодки 1 и 6 (рис. 2.40. а), стягиваемые пружинами 2 и 9, опираются верхними концами в опорный палец закрепленный в тормозном щите /-/. а нижними — в опорные втулки 7 и II механизма регулирования зазоров между фрикционными накладка.ми 13 и барабаном 19 (рис. 2.40, б). Во втулт ку II ввернут регулировочный винт 10, выполненный как одно целое с звездочкой 8. Звездочка 8 стопорится пружиной 9. От бокового смещения колодки удерживаются выступами 12 на тормозном щите 14, который закреплен на шлицевом конце цапфы 15 колеса. Разжимной гидроцилиндр 4 установлен под опорным пальцем 5. [c.91]

Соответствующей настройкой САУ обеспечивается такой режим, при котором двигатель работает прерывисто Это возможно в том случае, если припуск, а следовательно, глубина резания не превышает определенной величины. -Если глубина резания резко возрастает, что имеет место при врезании, то двигатель работает непрерывно и обеспечивает тем самым резкое изменение скорости движения стола. То же самое происходит при выходе круга из шлицевой части вала скорость сразу возрастает до максимального значения. Такое прерывистое регулирование обес-печивает не только хорошую регулировку, но и значительно сокращает время обработки, так как вхолостую стол всегда двигается с максимальной скоростью. [c.544]

Для котлов средней и большой производительности изготовляются также паромеханические форсунки Титан-М (рис. 2.37) [32]. Пар на вторичное дробление поступает по периферии ствола форсунки, далее проходит между прижимной гайкой и обшим выходным соплом через наклонные шлицевые канавки сопла для закрутки распыливающ его агента. Форсунки Титан-М имеют десять типоразмеров с пропускной способностью 1—12 т/ч при давлениях топлива 3,5 МПа, пара, идущего на распыливание, до 0,8 МПа. Диапазон регулирования нагрузок составляет 24—100% [32]. Характеристики форсунок Титан-М даны в табл. 2.25. [c.79]

Рулевой механизм трактора Т-28ХЗ (см, рис, 15,3) червячного типа смонтирован в верхней части колонки 4 и состоит из цилиндрического червяка и червячного колеса J3, выполненного в виде сектора. Колонка 4 болтами крепится к переднему брусу 3 полурамы. Сектор закрепляется на шлицевом конце поворотного вала 5, жестко связанного с вилкой / колеса. Червяк 6 на двух роликовых конических подшипниках, не имеющих внутренних колец, устанавливается в стакане 7, имеющем эксцентричное расположение внутренней цилиндрической поверхности относительно наружной и размещенном в расточках колонки 4. Наличие эксцентриситета в поверхностях стакана обеспечивает возможность регулирования зацепления червячной пары, так как при повороте стакана червяк приближается или удаляется от сектора 13 червячного колеса, [c.220]

Парносменные колеса (рис. 182, а) устанавливаются с помощью шпоночных или шлицевых соединений на ведущем I и ведомом II валах. Для изменения скорости колеса снимают с валов и меняют местами либо устанавливают другие колеса из комплекта, причем, так как расстояние между валами постоянно, сумма чисел зубьев сцепляемых колес может быть только неизменной (при постоянном модуле). Перестановка колес требует значительных затрат времени, поэтому такие передачи применяют там, где не требуется частой смены передаточных отношений механизма. Преимуществом передачи является ее максимальная простота и надежность. Диапазон регулирования Д до 10, число скоростей ведомого вала при постоянной скорости ведущего вала [c.296]

Блоки монтируют на шлицевых валах. Число передач в группе равно трем ij = Zxlz- 2 = 2 z , I3 = z Izq, колеса Zj, 23 и Z5 жестко насажены на вал I. Блок может также иметь два или (редко) четыре колеса, соответственно изменяется число передач в группе. Увеличение числа групп определяет удлинение кинематической цепи и увеличение числа скоростей исполнительного органа. Диапазон регулирования в одной группе может достигать 10. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...