Газораспределительный механизм дизел

Газораспределительный механизм дизеля управляет процессами впуска воздуха в цилиндры и выпуска отработавших газов. [c.106]

Газораспределительный механизм дизеля 106 [c.341]

В газораспределительном механизме дизеля КамАЗ-740 зазоры должны быть 0,15—0,20 мм для впускного и 0,30—0,35 мм для выпускного клапанов. [c.12]

Рис. 49. Некоторые детали газораспределительного механизма дизеля ЯМЗ-236

Коленчатый вал тепловозного дизеля типа Д49 имеет 10 коренных и 8 шатунных шеек, расположенных под углом 90° одна к другой. Между 9-й и 10-й коренными шейками устанавливается шестерня привода газораспределительного механизма дизеля. К щекам вала с помощью шпилек и гаек крепятся противовесы. Полости коренных шеек соединяются каналами с шатунными шейками, по которым подводится масло. Девятая коренная шейка имеет упорные бурты, предохраняющие коленчатый вал от продольного перемещения. От температурных нагрузок коленчатый вал мо- [c.153]

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДИЗЕЛЯ [c.61]

Механизмы и детали дизеля. Все детали дизеля можно объединить в несколько групп остов дизеля, шатунно-кривошипный механизм, газораспределительный механизм, топливная и регулирующая аппаратура. Для нормальной работы дизеля необходимо также иметь вспомогательное оборудование, обеспечивающее подвод топлива, смазки, воды и воздуха. [c.101]

Автомобильный дизель состоит из двух механизмов и трех систем кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов систем охлаждения, смазки и питания. Карбюраторный двигатель дополнительно к перечисленным имеет еще систему зажигания. [c.14]

При оценке зазоров сопряжений поршень—гильза наиболее характерный спектр вибраций лежит в диапазоне частот 2000—4000 Гц, газораспределительного механизма — 7000 — 10 ООО поршневых колец — 10 ООО — 16 ООО, шатунных и коренных подшипников — 500—2000 Гц. При работе дизеля на поршень цилиндра действует боковая сила, под действием которой осуществляется перекладка и удар поршня о стенки цилиндра. Исследования показали, что вибрация этой системы с увеличением зазора между поршнем и цилиндром от нормального до предельного при износе изменяется более чем в пять раз. Это позволяет по анализу вибраций решать вопрос о величине зазоров между поршнем и цилиндром, т. е. нужно ли немедленно проводить ремонт или дизель может продолжать нормальную работу. [c.158]

Газораспределительный механизм служит для впуска в цилиндры двигателя свежей горючей смеси (карбюраторные двигатели) или очищенного воздуха (дизели), выпуска отработавших газов и надежной изоляции камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода. [c.55]

В карбюраторных двигателях применяются газораспределительные механизмы обоих типов, в дизелях — только верхнеклапанные. [c.56]

Продолжительность периодов впуска воздуха, сжатия, расширения и выпуска газов зависит от работы газораспределительного механизма. У четырехтактных дизелей газораспределение осуществляется клапанным механизмом, управляемым кулачковым валом. [c.70]

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси в карбюраторных двигателях или воздуха в дизелях и выпуска отработавших газов. Конструкция газораспределительного механизма двигателя УД-15 (рис. 3.16) относится к механизмам с верхним (подвесным) расположением клапанов в головке цилиндра. В его состав входят следующие основные детали клапаны 2, направляющие втулки 3 клапанов, клапанные пружины 4, коромысла 6, штанги толкателей 10, толкатели 13, распределительный вал 14 и его привод (шестерня) 15. Впускной клапан в целях улучшения наполнения цилиндра смесью имеет больший диаметр головки, чем выпускной. Седло головки клапана изготавливается в виде вставного запрессовываемого кольца 1, а направляющие втулки 3 запрессовываются в головку блока. Такая конструкция является более ремонтопригодной по сравнению с конструкцией головок цилиндров без втулок. Зазор между стержнем клапана и втулкой составляет 0,3 мм. Клапанная пружина 4 выполняет ряд функций обеспечивает плотную посадку головки кла- [c.84]

Индикаторная мощность, полученная за счет работы газов в цилиндре двигателя, при передаче на коленчатый вал расходуется на трение поршней, подшипников шатунно-поршневой группы, на привод газораспределительного механизма, топливные насосы высокого давления, водяные, масляные и топливные насосы и другие механизмы, без которых невозможна работа дизеля. Эти затраты работы называются механическими потерями и соответствующая им мощность называется мощностью механических потерь Мы- Аналогично индикаторной работе [c.144]

Комбинированный газораспределительный механизм в двухтактных двигателях с прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена осуществляется поршнем и клапанами выпуска (дизеля Д40 — Д45). [c.164]

Наряду с повышенной мощностью двухтактные двигатели имеют большую равномерность вращения коленчатого вала и более простой газораспределительный механизм. Благодаря указанным преимуществам на тепловозах широко применяют двухтактные двигатели. Однако форсирование мощности при ограниченных габаритах легче осуществить в четырехтактном цикле из-за возможности использовать простую схему турбонаддува и меньшей теплонапряжен-ности дизеля. У четырехтактных дизелей с наддувом удалось получить лучшие параметры теплового процесса и больший к.п.д., а значит, и меньший расход топлива, чем у двухтактных. [c.74]

Газораспределительный механизм управляет процессами впуска и выпуска газов в цилиндры дизеля. Конструкция механизма зависит от типа дизеля и системы продувки цилиндров. В двухтактных дизелях применяются прямоточные щелевая и клапанно-щелевая системы продувки цилиндров, в четырехтактных дизелях — только клапанные системы продувки. В двухтактных дизелях типа ДЮО газораспределение осуществляется расходящимися поршнями, открывающими и закрывающими продувочные и выпускные окна, расположенные в цилиндровой втулке. Смещение кривошипов верхнего и нижнего коленчатых валов позволяет управлять всеми фазами газораспределения. Прямоточная щелевая система продувки — наиболее совершенный вид продувки, 108 [c.108]

Вместе с тяговым генератором постоянного тока дизель образует силовую установку тепловоза, энергия которой используется для получения силы тяги. Основными частями дизеля являются остов, шатунно-кривошип-ный и газораспределительный механизмы, топливная, масляная, водяная и газовая системы. [c.38]

В двухтактных дизелях с поперечно-щелевой и прямоточной продувкой при встречнодвижущихся поршнях газораспределение осуществляется самими поршнями. Тело поршня своевременно открывает и закрывает продувочные и выпускные окна. Оригинально выполнен газораспределительный механизм четырехтактных и двухтактных дизелей с клапанно-щелевой продувкой (рис. 80), От коленчатого вала дизеля посредством шестерен или специальных наклонных передач газораспределения приводится ю вращение кулачковый распределительный вал 1. Кулачки 2 вала расположены таким образом, что вершины их через ролик 3, толкатель 4, штангу 5 и рычаг 6 могут открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны 8. Клапаны размещают в цилиндровых крышках и тарелки их притирают по месту. Плотное прижатие тарелок клапанов к посадочным местам крышек обеспечивают пружины 7. Клапаны изготавливают из жаростойкой стали. [c.106]

Иногда в газораспределительном механизме промежуточное звено — штанга — выбрасывается. Распределительный кулачковый вал располагается тогда таким образом, что его кулачки непосредственно нажимают на стержни клапанов (дизель М753). [c.106]

В дизелях используют исключительно газораспределительные механизмы с верхними клапанами. Прп вихрекамерном и нредка-мерном смесеобразовании относительные диаметры горловин г. вп/ впускных клапанов невелики, колеблются в пределах 0,35—0,40. В дпзелях с пепосредственным впрыском это отношение достигает 0,38—0,42. Невозможность увеличения проходных сечепий каналов объясняется размещением в головках цилиндров вихревых камер, предкамер и приливов под форсунку и свечу. [c.485]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...