309 — Ускорения угловые тяговых

График тяговой характеристики соответствует случаю равномерного движения автомобиля, которое в эксплуатации встречается сравнительно редко. Гораздо чаще автомобиль движется ускоренно или замедленно. В этих случаях силу тяги нельзя определять по формуле (83), так как на ее величину оказывают влияние силы инерции вращающихся деталей двигателя. При неравномерном вращении коленчатого вала возникает инерционный момент (главным образом маховика), направленный в сторону, противоположную направлению углового ускорения или замедления маховика. Этот момент при разгоне автомобиля равен произведению /мЕм, где /м — момент инерции маховика в Н-м-с , а 6м — его угловое ускорение в рад/с . [c.94]

На самом деле, помимо поступательного движения поезда, отдельные его части имеют вращательное движение (колесные пары, якоря тяговых электродвигателей, зубчатые колеса, детали гидравлических передач). Следовательно, ускоряющая сила поезда вызывает не только ускорение поступательного движения всего поезда, но и угловое ускорение вращающихся частей. В режиме торможения вращающиеся части, стремясь сохранить движение, противодействуют замедляющей силе. Таким образом, вращающиеся части снижают и ускорение, и замедление движения поезда. [c.296]

Для определения нормативных величин 5р или р необходимо зиять соответствующие моменты инерции вращающихся масс автомобиля и стенда, а также среднюю величину силы тяги Р в диапазоне скоростей У1, Уа исправного автомобиля. Нормативные величины 5р и /р можно также определить экспериментально путем снятия этих показателей с заведомо исправных (эталонных) автомобилей. Путь, время или ускорение разгона барабанов стенда измеряют при помощи соответствующих приборов (счетчика, секундомера, акселерометра и других индикаторов), включаемых при и выключаемых при достижении 1 2. Тяговая характеристика автомобиля может быть получена в результате совместной записи угловой скорости вращения. масс стенда и реактивного момента инерции, возникающего при разгоне на нем автомобиля последовательно иа всех передачах. [c.208]

В формулах приняты обозначения Q — тяговая сила привода в кГ Рц — центробежная сила одного груза в кГ Г — сопротивление пружины в кГ G — вес груза в кг R — расстояние от центра груза до оси вращения в м со — угловая скорость вращения относительно оси в рдй/сек g — ускорение силы тяжести в м1сек (g = 9,81 м/сек-)] п — число оборотов привода в минуту 1 , Ц — плечи рычага в мм-, г — радиус оси шарниров в мм f — коэффициент трения в шарнирах к — число грузов и пружин Gi — вес одного шарика в кг а — угол заклинивания шарика ф, ф — коэффициенты трения (ф = Фх = 5°43 ) /fj — радиус окружности расположения шариков в м. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...